Podnieś pokrywy łożysk głównych z tulejami i zamontuj je na łożu bloku. Dokręcić śruby mocujące dach momentem 6,5 kgfm.
Notatka. Podczas montażu zwisy na pokrywach łożysk głównych muszą być wyrównane z występami na dolnych łożyskach.
Za pomocą zestawu czujników zmierz swobodny ruch osiowy wału korbowego na trzecim łożysku, który powinien mieścić się w zakresie 0,07-0,17 mm. Jeśli szczelina przekracza maksymalne dopuszczalne 0,25 mm, a czopy główne wału korbowego nie są szlifowane, na trzecim wsporniku należy zainstalować tuleje o nominalnych rozmiarach ramion. Jeżeli czopy główne są zeszlifowane do rozmiaru naprawy, na trzecim wsporniku umieść wkładki z kołnierzami o odpowiednim rozmiarze.
Zamontować trzy pierścienie tłokowe w odpowiednich rowkach w tłokach, umieszczając ich blokady o 120°.
Ustawić blokady pierścieni tłokowych do przodu lub do tyłu w kierunku pojazdu. Na dolnych pierścieniach zgarniających i zgarniających olej jest ślad «top» Lub «oben» («szczyt»), która musi być skierowana do góry, gdy pierścień jest instalowany w rowku.
Sprawdź oznaczenia średnicy na denkach tłoków.
Zamontować tłoki, kierując strzałkę na głowicy tłoka do przodu w kierunku pojazdu (w kierunku napędu wałka rozrządu).
Zamontować tłoki z korbowodami. Korbowody tego samego silnika muszą należeć do tej samej grupy wagowej, co jest zaznaczone na kołpakach korbowodów.
Nasmaruj tłoki i pierścienie tłokowe olejem silnikowym, wciśnij pierścienie tłokowe w rowki odpowiednią tuleją montażową i włóż tłoki wraz z korbowodami do cylindrów.
Zamontować tuleje w korbowodach i kołpakach korbowodów zgodnie z oznaczeniami wykonanymi podczas demontażu, jeżeli stosowane są zużyte tuleje.
Zamontować korbowody i pokrywy na czopach wału korbowego, przy czym zwisy na pokrywach i zaczepy blokujące na tulejach powinny być skierowane w stronę wałka pośredniego.
Przykręć nakrętki korbowodu. następnie dokręć je momentem obrotowym 3,5 kgf·m.
Notatka. Wymieniaj śruby korbowodu przy każdym ponownym montażu silnika.
Notatka. Podczas montażu silnika należy zawsze zakładać nowe uszczelki olejowe wału korbowego. Stosowanie zużytych uszczelnień olejowych jest niedozwolone.
Zamontować uchwyt tylnego uszczelnienia olejowego z nową uszczelką kartonową. Za pomocą narzędzia 2003/1 wciśnij uszczelkę olejową do uchwytu, aż się zatrzyma.
Zamontuj koło zamachowe, upewniając się, że powierzchnia pod tarczą sprzęgła wystaje w stosunku do bloku cylindrów w granicach 30,50-32,10 mm.
W razie potrzeby zamontować element dystansowy między kołem zamachowym a kołnierzem wału korbowego. Załóż podkładkę blokującą na koło zamachowe ze ściętymi krawędziami w kierunku koła zamachowego. Nałóż specjalny klej na śruby mocujące.
Zamontować element ustalający przedniego uszczelnienia olejowego wału korbowego z nową uszczelką kartonową. Wciśnij nową uszczelkę olejową do uchwytu za pomocą wybijaka 3083.
Włóż wałek pośredni do bloku cylindrów. Zamontować uchwyt z wciśniętym uszczelnieniem olejowym i uszczelką na wałku pośrednim.
Zamontować pompę oleju po sprawdzeniu jej stanu technicznego.
Zamontować miskę olejową z nową uszczelką.
Zamontować głowicę cylindrów.
Zamontować pasek napędowy wałka rozrządu.
Zainstaluj pompę wodną.
Komentarze gości