Sprawdzenie poziomu paliwa w komorze pływakowej
Położenie pływaka w komorze pływakowej nie jest regulowane. W przypadku wykrycia usterki sprawdź szczelność pływaka i stan zaworu iglicowego, wymień uszkodzone części.
Regulacja biegu jałowego na zimno
Rozgrzać silnik do temperatury roboczej.
Podłącz obrotomierz zgodnie z instrukcją obsługi.
Wyjmij filtr powietrza i zamknij zaślepką wąż wylotowy do termostatu.
Odłączyć trójnik przewodu podciśnienia łączącego trójstopniowy siłownik przepustnicy I komory z zaworem pneumatycznym z termicznym wyłącznikiem czasowym.
Zamknąć zaślepką wąż wychodzący z siłownika pneumatycznego przepustnicy 1. komory.
Sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj prędkość obrotową wału korbowego w zakresie 2800-3200 obr/min za pomocą śruby na dźwigni sterowania przepustnicą pierwszej komory, która spoczywa na ruchomym drążku siłownika pneumatycznego.
Po regulacji zablokuj śrubę ogranicznika kroplą farby.
Regulacja szczeliny początkowej przepustnicy powietrza
Zdejmij osłonę rozrusznika.
Pociągnij w dół dźwignię sterowania ssaniem i zablokuj ją w tej pozycji.
Podłącz wakuometr i pompę próżniową do siłownika przepustnicy powietrza.
Wytworzyć podciśnienie 100 mbar w siłowniku przepustnicy powietrza.
Sprawdzić szczelność napędu pneumatycznego przepustnicy, podciśnienie w którym nie powinno spadać o więcej niż 5 mbar na minutę i spadać poniżej 40 mbar.
Doprowadź podciśnienie w siłowniku pneumatycznym przepustnicy powietrza do 200-300 mbar.
Za pomocą szczelinomierza zmierzyć początkowy luz 1. stopnia przepustnicy powietrza. W pojazdach z silnikiem DT luz musi mieścić się w granicach 2,3±0,15 mm. W pojazdach z silnikiem DS powinien mieścić się w granicach 2,3±0,15 mm.
W razie potrzeby ustawić właściwy luz za pomocą śruby regulacyjnej skoku membrany przepustnicy powietrza (Zobacz zdjęcie).
Zamknąć atmosferyczny otwór siłownika pneumatycznego przepustnicy powietrza korkiem, wytworzyć nim podciśnienie 200 mbar. Jeśli utrzymuje się przez co najmniej 1 minutę, oznacza to, że siłownik pneumatyczny jest szczelny.
Zmierz początkowy luz drugiego stopnia powietrza za pomocą zestawu czujników amortyzator, który w pojazdach z silnikiem OT musi się znajdować w granicach 5,8±0,15 mm. W pojazdach z silnikiem DS odstęp musi być żony mieścić się w granicach 4,7±0,15 mm.
W razie potrzeby wyreguluj szczelinę za pomocą śruby regulacyjnej na końcu i pręta przepustnicy powietrza (Zobacz zdjęcie).
Sprawdzenie siłownika przepustnicy 2. komory
Podłączyć wakuometr i pompę próżniową do siłownika przepustnicy drugiej komory i wytworzyć podciśnienie 50 mbar w siłowniku pneumatycznym. Jeśli nie spadnie w ciągu 2 minut, oznacza to, że siłownik pneumatyczny jest szczelny.
Całkowicie otworzyć przepustnicę 1. komory, utrzymując podciśnienie 50 mbar w siłowniku pneumatycznym przepustnicy 2. komory.
Upewnij się, że zawór dławiący drugiej komory jest całkowicie otwarty.
Regulacja otwarcia przepustnicy I komory
Regulacja otwarcia przepustnicy 1. komory i położenia drążka siłownika przepustnicy 1. komory gaźnika Pierburg 2E2 na wymuszonym biegu jałowym:
1 — siłownik przepustnicy 1. komory;
2 - trójnik węży podciśnieniowych siłownika pneumatycznego przepustnicy pierwszej komory i zaworu pneumatycznego z termicznym wyłącznikiem czasowym;
3 - ruchomy trzpień siłownika przepustnicy 1. komory;
4 - śruba ograniczająca przepustnicę;
5 - śruba regulacyjna wystawania drążka siłownika przepustnicy 1. komory na wymuszonym biegu jałowym.
Położenie przepustnicy 1. komory jest regulowane fabrycznie, a nie w przypadku naruszenia regulacji, można je przywrócić w następujący sposób:
- podłączyć pompę próżniową do siłownika pneumatycznego przepustnicy I komory i zamknąć zaślepką otwór atmosferyczny siłownika pneumatycznego (Zobacz zdjęcie);
- obrócić krzywkę otwierającą przepustnicę I komory tak, aby zwolnić przepustnicę I komory i ustawić ją w pozycji zamkniętej;
- zastosować podciśnienie do napędu pneumatycznego, wystarczające do maksymalnego cofnięcia ogranicznika przepustnicy pierwszej komory;
- ustaw przepustnicę 1. komory w pozycji zamkniętej;
- wykręć śrubę ogranicznika przepustnicy tak, aby znajdowała się z dala od dźwigni sterowania przepustnicą 1. komory, a następnie wkręć trzpień ogranicznika, aż dotknie
- dźwignia;
- przekręć śrubę blokującą o kolejne ¼ obrotu i zablokuj ją w tej pozycji.
Regulacja otwarcia przepustnicy 2. komory
Położenie przepustnicy 2. komory jest ustawione fabrycznie, ale w przypadku nieprawidłowej regulacji można je przywrócić na wcześniej wymontowanym gaźniku w następujący sposób:
- całkowicie otwórz przepustnicę 1. komory i zamocuj ją w tej pozycji;
- ustaw dźwignię sterowania przepustnicą 2. komory w pozycji zamkniętej;
- odkręcić śrubę ograniczającą przepustnicy 2. komory tak, aby odsunęła się od ogranicznika. Następnie wkręć śrubę ograniczającą tak, aby ledwo dotykała ogranicznika;
- dokręcić śrubę ograniczającą o kolejne ¼ obrotu i zablokować ją w tej pozycji;
- przywrócić zawór dławiący 1. komory 8 do pozycji zamkniętej;
- zmierzyć luz dźwigni sterującej przepustnicą drugiej komory na widełkach jej napędu, który powinien wynosić 0,4±0,1 mm po wewnętrznej i 1,0±0,1 mm na zewnątrz;
- w razie potrzeby wyreguluj luz dźwigni, wyginając końce widelca.
Regulacja pompy przyspieszenia
Wyjmij gaźnik.
Całkowicie zanurzyć ruchomy pręt przepustnicy pneumatycznej I komory, obrócić krzywkę lekko otwierającej się przepustnicy I komory tak, aby zwolnić przepustnicę I komory i całkowicie ją otworzyć.
Umieść zlewkę pod gaźnikiem.
Płynnie całkowicie otwórz i zamknij przepustnicę pierwszej komory, uruchamiając w ten sposób pompę przyspieszenia.
Zmierz ilość paliwa w zlewce, która dla samochodów z silnikiem DT powinna mieścić się w granicach 1,0±0,2 cm3, dla samochodów z silnikiem DS - w granicach 1,1±0,15 cm3.
W razie potrzeby uzyskaj wymaganą wydajność, przesuwając krzywkę napędu na dźwigni sterowania przepustnicą 1. komory.
Sprawdzanie działania siłownika przepustnicy 1. komory na wymuszonym biegu jałowym
Odłączyć węże podciśnieniowe od siłownika pneumatycznego.
Podłączyć pompę próżniową w miejsce przechodzącego węża trójnik od zaworu pneumatycznego z termicznym wyłącznikiem czasowym (Zobacz zdjęcie).
Wytworzyć próżnię w siłowniku pneumatycznym, aby zasymulować jego działanie na biegu jałowym.
Zmierzyć wartość wydatku ruchomego amortyzatora siłownika pneumatycznego względem krawędzi tulei prowadzącej, która powinna być 15 mm.
Zwiększ podciśnienie w siłowniku pneumatycznym, aby zasymulować jego działanie na wymuszonym biegu jałowym.
Zmierz długość przedłużenia trzpienia względem krawędzi tulei prowadzącej, która powinna wynosić 10 mm.
Regulacja biegu jałowego ciepłego silnika
Regulację kodu biegu jałowego silnika należy przeprowadzać przy ciepłym silniku (z całkowicie otwartą przepustnicą powietrza) przy prawidłowym czasie zapłonu i przy wyłączonych odbiornikach prądu.
Podłącz obrotomierz zgodnie z instrukcją obsługi.
Opierając śrubę dociskową dźwigni sterującej przepustnicy I komory na ruchomym trzpieniu siłownika przepustnicy I komory, ustawić prędkość obrotową wału korbowego silnika w zakresie 700-800 obr/min.
Sprawdź zawartość tlenku węgla za pomocą analizatora gazu (WIĘC) w spalinach iw razie potrzeby wyregulować.
Zdejmij pokrywę filtra powietrza i odłącz przewód wydechowy skrzyni korbowej.
Wyreguluj obroty biegu jałowego silnika zgodnie z powyższym opisem.
Regulacja jakości śrub (kompozycja) mieszaninę do uzyskania zawartości CO w zakresie 0,5-1,5%, a po wkręceniu śruby następuje wzbogacenie mieszanki palnej i odwrotnie.
Sprawdź iw razie potrzeby przywróć tryb jałowy silnika do 700-800 obr./min.
Notatka. Podczas serwisowania gaźnika Pierburg 2E2, w celu dokładniejszej regulacji zawartości CO, zaleca się wymianę perforowanych rurek emulsyjnych, które nie mają szczelin, dostarczanych jako części zamienne. Przy atomie konieczna jest wymiana uszczelki nad rurką emulsyjną.
Schemat gaźnika Pierburg 2E2 podczas uruchamiania zimnego silnika: 1 - przepustnica powietrza; 2 — zawór dławiący 1. komory; 3 - pneumatyczny siłownik przepustnicy 1. komory; 4 - drążek siłownika pneumatycznego przepustnicy 1. komory; 5 - element mocy termicznej; 6 - siłownik pneumatyczny przepustnicy powietrza.
Komentarze gości