Podłączyć węże manometru między rozdzielaczem a przewodem zasilającym ciśnienie sterujące z regulatora ciśnienia sterującego.
Usunąć pęcherzyki powietrza z węży manometru. W tym celu należy uruchomić silnik, ustawić kurek manometru w pozycji umożliwiającej kontrolę ciśnienia przepływu i opuścić manometr tak, aby swobodnie zwisał na przewodach.
Sprawdzenie ciśnienia paliwa w układzie
Sprawdź wydajność i stan pompy paliwa wkład filtra powietrza.
Ustaw dźwignię 1 (Zobacz zdjęcie) manometr na pozycję «otwarty», ustawiając dźwignię w jednej linii z okuciem.
Upewnić się, że but jest podłączony do regulatora ciśnienia sterującego.
Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym.
Zmierz ciśnienie paliwa w układzie za pomocą manometru, które dla silnika YZ powinno mieścić się w granicach 4,5-5,2 kg/cm2, dla silnika DZ - w granicach 4,7-5,4 kg / patrz2.
Jeśli ciśnienie nie mieści się w określonych granicach, wymień dystrybutor paliwa. Możesz także spróbować wyeliminować przyczyny odchylenia ciśnienia paliwa od wymaganego.
Przyczynami niewystarczającego ciśnienia paliwa w układzie mogą być:
- nieszczelność przewodów paliwowych i ich połączeń;
- niewystarczająca wydajność pompy paliwowej;
- niewystarczające ciśnienie zasilania paliwem.
Przyczyną zwiększonego ciśnienia zasilania paliwem jest naruszenie regulacji regulatora ciśnienia paliwa lub zablokowanie jego tłoka.
Ciśnienie paliwa w układzie reguluje się poprzez dobór grubości podkładek montowanych na tłoku regulatora ciśnienia paliwa.
Sprawdzanie ciśnienia sterującego na zimnym silniku
Ustaw zawór 1 manometru na pozycję «Zamknięte», ustawiając go prostopadle do kształtki.
W silniku YZ odłącz klocek od regulatora ciśnienia pilota, w silniku DZ. dodatkowo odłączyć blok od zaworu dopływu powietrza pomocniczego.
Uruchom silnik na biegu jałowym.
Wyznaczyć ciśnienie kontrolne na manometrze w funkcji temperatury otoczenia (patrz tabela).
Ciśnienie pilota na zimnym silniku
Jeśli ciśnienie pilota nie mieści się w określonych granicach, wymienić regulator ciśnienia pilota.
Sprawdzanie ciśnienia sterującego na ciepłym silniku
Rozgrzej silnik (temperatura oleju 50-70°C).
Ustaw zawór manometru w pozycji «otwarty».
W przypadku silnika YZ podłączyć klocek do regulatora ciśnienia sterującego, aw przypadku silnika DZ również do dodatkowego zaworu powietrza.
Uruchom silnik na biegu jałowym. W takim przypadku ciśnienie sterujące powinno wzrosnąć do 3,4-3,8 kg/cm2 po 1,3-2,5 minucie na silniku YZ i 2,5-5,0 minucie na silniku DZ.
Jeśli ciśnienie pilota nie mieści się w określonych granicach, wymienić regulator ciśnienia pilota.
Próba ciśnienia resztkowego
Rozgrzej silnik (temperatura oleju 50-70°C).
Zatrzymaj silnik.
Ustaw zawór manometru w pozycji «otwarty».
Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym, aż ciśnienie na manometrze wyniesie 3,4-3,8 kg/cm2.
Wyłączyć zapłon. Po 10 minutach ciśnienie resztkowe w układzie powinno wynosić 1,8 kg/cm2.
Jeśli ciśnienie gwałtownie spadnie, przekręć zawór manometru do pozycji «Zamknięte».
Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym, aż wskaźnik wskaże 4,5-5,2 kg/cm2 w przypadku silnika YZ lub 4,7- 5,4 kg/cm2 na silniku DZ.
Wyłączyć zapłon. Po 10 minutach ciśnienie w układzie powinno mieścić się w przedziale 1,6-1,8 kg/cm2.
Regulator ciśnienia sterującego należy wymienić, jeśli ciśnienie spada przy otwartym zaworze manometru, ale nie spada przy zamkniętym zaworze.
Sprawdzenie ciśnienia paliwa w momencie wyłączenia silnika
Rozgrzej silnik (temperatura oleju 50-70°C).
Ustaw manometr jak powyżej.
Ustaw zawór manometru w pozycji «Zamknięte».
Zmierzyć ciśnienie paliwa w układzie, które powinno być odstęp 4,5-5,2 kg/cm2 na silniku YZ i 4,7-5,4 kg/cm2 na silniku DZ.
Wyłączyć zapłon.
Zmierzyć ciśnienie paliwa w układzie przy wyłączonym zapłonie. które powinno spaść do 3,0 kg/cm2.
Zasada działania regulatora ciśnienia zasilania 1 - zasilanie paliwem pod ciśnieniem zasilania; 2 - pobór paliwa do zbiornika paliwa; 3 - tłok regulatora ciśnienia zasilania; 4 - zawór rozłączający; 5 - dopływ paliwa pod ciśnieniem kontrolnym.
Komentarze gości