Urządzenie startowe
Wzbogacenie mieszanki palnej podczas uruchamiania zimnego silnika zapewnia zamknięcie przepustnicy powietrza 1 (patrz diagram) z przesuniętą osią. Przepustnica powietrza posiada napęd mechaniczny, który składa się z klamki, drążka, płaszcza i dźwigni. Równocześnie z zamknięciem przepustnicy, pod działaniem podciśnienia, przepustnica 2 pierwszej komory otwiera się lekko. Prowadzi to do zwiększenia prędkości obrotowej silnika w celu przyspieszenia jego nagrzewania.
Gdy silnik przechodzi w tryby pracy, układ 3 drążków i dźwigni otwiera przepustnicę powietrza, eliminując w ten sposób ponowne wzbogacenie mieszanki palnej przy otwarciu przepustnicy pierwszej komory.
System bezczynności i system przejściowy
Schemat układu jałowego i układu przejściowego gaźnika Keihin: 1 - przepustnica powietrza; 2 - przepustnica 1. komory; 4 - główny strumień paliwa 1. komory; 5 - jałowy strumień paliwa; 6 - strumień powietrza na biegu jałowym; 7 - elektromagnetyczny zawór odcinający; 8 - regulacja jakości śruby (kompozycja) mieszanki.
Z komory pływakowej paliwo jest dostarczane przez główny strumień paliwa 4 pierwszej komory przez kanał do jałowego strumienia paliwa 5. Nie opuszczając strumienia 5, paliwo miesza się z powietrzem opuszczającym kanał pionowy za jałowym strumieniem powietrza 6. Emulsja przechodzi przez kanał, którego odcinek przepływu jest blokowany przez elektromagnetyczny zawór odcinający 7 na wymuszonym biegu jałowym i wychodzi pod przepustnicą przez otwór regulowany śrubą jakości 8 (kompozycja) odważyć się.
Gdy zawór dławiący zostanie otwarty przed włączeniem głównego układu dozującego 1. komory, mieszanka paliwowo-powietrzna dostaje się do 1. komory przez kanały obejściowe układu przejściowego, których szczeliny znajdują się nad zaworem dławiącym w zamkniętym pozycji i są wykonane na poziomie otworu regulowanego śrubą jakości (kompozycja)
Główny układ dozujący pierwszej komory
Schemat głównego układu dozowania 1. komory gaźnika Keihin: 2 - zawór dławiący; 4 - główny strumień paliwa; 9 - główny strumień powietrza; 10 - rurka emulsyjna; 11 zawór ekonomizera trybu zasilania; 12 - tłok zaworu ekonomizera; 13 - kanał zasilania próżnią.
Z komory pływakowej paliwo dostaje się przez główny strumień paliwa 4 (patrz diagram) do rurki emulsyjnej 10, w której górnej części miesza się z powietrzem wychodzącym z otworu głównego strumienia powietrza 9. Emulsja powietrzno-paliwowa zasysana jest do dyfuzorów małego i dużego kanałem poziomym. W trybie pełnego obciążenia silnika podciśnienie w kolektorze dolotowym otwiera zawór 11 ekonomizera trybów mocy. Paliwo opuszczające otwór zaworu ekonomizera 11 jest dodawane do paliwa, które przechodzi przez główny strumień paliwa 4, wzbogacając palną mieszankę.
Główny system dozowania 2. komora
Schemat głównego układu dozowania drugiej komory gaźnika Keihin: 2 - przepustnica 1. komory; 4 - główny strumień paliwa 1. komory; 14 - główny strumień paliwa 2. komory; 15 - rurka emulsyjna; 16 - główny strumień powietrza 2. komory; 17 - szczeliny układu przejściowego komory 2; 18 - zawór termopneumatyczny; 15 - pneumatyczny siłownik przepustnicy 2. komory; 20 - oś przepustnicy 2. komory; 21 - zawór dławiący 2. komory.
Gdy zawór dławiący pierwszej komory zostanie otwarty o określoną wartość, druga komora zostaje odblokowana, a siłownik pneumatyczny 19 oddziałuje na zawór dławiący 21 drugiej komory. Główny system dozowania komory 2 działa w taki sam sposób jak główny system dozowania komory 1. Siłownik pneumatyczny przepustnicy drugiej komory sterowany jest podciśnieniem pobieranym w strefie dyfuzorów gaźnika, którego wartość reguluje zawór termopneumatyczny 18 zawarty w układzie chłodzenia silnika.
Pompa przyspieszenia
Schemat pompy przyspieszenia gaźnika Keihin: 2 - przepustnica 1. komory; 22 - dźwignia napędu pompy; 23 - pręt pompy; 24 - membrana pompy; 25 - zawór zwrotny; 26 - rozpylacz.
Gdy zawór dławiący pierwszej komory jest otwarty, krzywka napędowa pompy przyspieszenia, zamocowana na osi zaworu dławiącego pierwszej komory, działa na dźwignię 22, która poprzez pręt 23 działa na membranę 24 pompy. Paliwo wtryskiwane przez membranę jest podawane kanałem przez zawór zwrotny 25 do rozpylacza 26.
Sprężyna amortyzatora zapobiega gwałtownym ruchom przepustnicy pierwszej komory, co prowadzi do wydłużenia czasu podawania paliwa przez pompę przyspieszenia. Po powrocie membrany pompy do pierwotnego położenia zawór zwrotny rozpylacza zamyka się, a zawór odcinający w komorze pływakowej otwiera się i komora pompy zostaje napełniona paliwem.
Szczegóły gaźnika Keihin: 1 - pokrywa gaźnika; 2 - zawór iglicowy; 3 - dźwignia sterowania przepustnicą 2. komory; 4 - śruba regulacyjna ilości jałowej mieszanki; 5 - śruba ograniczająca uchylona przepustnica 2. komory; 6 - oś przepustnicy 2. komory; 7 - urządzenie rozruchowe; 8 - pływak; 9 - dźwignia napędu pompy przyspieszenia; 10 - główne dysze powietrzne; 11 - rurki emulsyjne; 12 - opryskiwacz pompy przyspieszenia; 13 - jałowy strumień paliwa; 14 - główne dysze paliwowe; 15 - elektromagnetyczny zawór odcinający; 16 - śruba regulacji jakości (kompozycja) mieszanki; 17 - pompa przyspieszenia; 18 - korpus gaźnika; 19 - siłownik przepustnicy 2. komory.
Komentarze gości