Wymontowanie świec zapłonowych
Chwyć świecę zapłonową i wyciągnij ją ze świecy. Nie ciągnąć za przewody wysokiego napięcia.
Odkręć świece zapłonowe specjalnym kluczem.
Ułóż świece zapłonowe zgodnie z kolejnością zapłonu.
Dokręć mocno świece zapłonowe bez użycia nadmiernej siły, w przeciwnym razie gwint świecy zapłonowej może uszkodzić głowicę cylindrów.
Rozgrzej silnik, a teraz wykręć świece zapłonowe, uważając, aby nie poparzyć rąk.
Podczas montażu nie wkręcaj mocno zimnych świec zapłonowych w gorącą głowicę cylindrów, ponieważ. będą wtedy siedzieć bardzo ciasno.
Świece zapłonowe należy dokręcać momentem 2 Nm.
Jeśli klucz dynamometryczny nie jest dostępny. następnie wkręcamy świecę aż do dopasowania uszczelki, nie należy jej dalej wkręcać ręcznie lub kluczem bez ograniczenia siły.
Teraz obróć nową świecę zapłonową o 90°za pomocą klucza do świec (ćwierć obrotu).
Nienową świecę zapłonową, której uszczelka jest już lekko spłaszczona, należy obrócić jedynie o 15°dalej.
Sprawdzanie świec zapłonowych
Świece zapłonowe są w pewnym stopniu wskaźnikiem stanu silnika. Wygląd końcówki świecy zapłonowej pomoże określić, czy silnik pracuje w optymalnych warunkach. Wcześniej dokładnie rozgrzej samochód na wiejskiej drodze lub autostradzie. Kontrola po krótkiej wycieczce może prowadzić do błędów. Konieczne jest zbadanie końcówki izolatora wraz z elektrodą środkową i boczną:
- Końcówka izolatora jest w kolorze od jasnoszarego do brązowego: dobra regulacja gaźnika lub układu wtryskowego, silnik pracuje ekonomicznie.
- Silne osady: Przyczyną mogą być dodatki w oleju silnikowym lub paliwie lub zwiększone zużycie oleju. Może być konieczna zmiana rodzaju oleju lub paliwa.
- Czarne osady przypominające sadzę: Świece zapłonowe nie osiągają temperatury samooczyszczania podczas częstych krótkich podróży, nieprawidłowa liczba żarzenia, zbyt wysoka zawartość CO.
- Końcówka izolatora jest pomalowana na biało: kąt wyprzedzenia zapłonu jest za daleko wysunięty, regulator kąta zapłonu nie działa, zawartość CO jest zbyt niska.
- Stopione części na elektrodzie środkowej i masowej: zapłon jarzeniowy z powodu osadów w komorze spalania, przegrzane zawory, nieprawidłowy kąt wyprzedzenia zapłonu lub przegrzanie z powodu niewystarczającego chłodzenia.
- Pęknięcie końcówki izolatora, które początkowo jest identyfikowane jako bardzo cienkie pęknięcie: spalanie detonacyjne spowodowane paliwem o niskiej liczbie oktanowej, nieprawidłowym ustawieniem zapłonu, niewystarczającym chłodzeniem silnika lub ubogą mieszanką z powodu dodatkowego powietrza.
- Żółtawa błyszcząca warstwa na końcówce izolatora: dodatki do benzyny lub oleju silnikowego utworzyły osady, które przy nierównomiernym obciążeniu silnika rozprzestrzeniają się i stają się przewodzące - w wyniku przerw w zapłonie. Po dłuższym użytkowaniu samochodu tylko na krótkich trasach nie należy od razu całkowicie obciążać silnika.
- Warstwa oleju na wierzchu elektrod i wewnętrznej stronie świecy zapłonowej: uszkodzenie pierścieni tłokowych, prowadnic zaworów lub uszczelnień trzonków zaworów.
- Jeśli elektrody i izolator świecy zapłonowej nie wykazują żadnych cech, ale silnik ma trudności z uruchomieniem lub pracuje nierówno, przyczyną mogą być również świece zapłonowe. Niewidoczne pęknięcia w izolatorze ceramicznym podczas uruchamiania zimnego silnika mogą wypełnić się skondensowanym paliwem, uniemożliwiając przejście iskry zapłonowej. Również pod ciśnieniem świece mogą zawieść, chociaż iskra ślizga się w stanie usuniętym.
Odległości międzyelektrodowe
Mieszanka benzyny z powietrzem lub spalone gazy powodują korozję metalowych elektrod świec zapłonowych. Wysokie napięcie iskry powoduje również wbijanie małych kawałków metalu, co z czasem powoduje zwiększenie szczeliny świecy zapłonowej.
W opisywanych silnikach stosuje się świece zapłonowe o różnych odległościach międzyelektrodowych.
Jeśli odległość jest zbyt duża, do wytworzenia iskry zapłonowej wymagane jest zwiększone napięcie, co może prowadzić do wypadania zapłonów. Silnik może nawet w ogóle się nie uruchomić, dlatego świece zapłonowe z tą samą elektrodą masową muszą być regularnie wsuwane. W przypadku świec zapłonowych z 3 elektrodami bocznymi precyzyjne wygięcie jest prawie niemożliwe.
Dobór nowych świec zapłonowych
Gorący numer:świece zapłonowe muszą odpowiadać temperaturze w komorze spalania. Ta liczba wskazuje, ile ciepła przenosi świeca zapłonowa, tj. może zabrać się bez przegrzania w tym samym czasie. Jeśli świeca zapłonowa pobiera zbyt dużo ciepła, nie osiągnie temperatury samooczyszczania, a elektrody świecy zapłonowej ulegną zwęgleniu.
Elektrody: Świece stosuje się zarówno z jedną elektrodą boczną, jak iz 3 elektrodami «szerokie rzesze».
Gwint świecy: na wszystkich świecach do opisanych silników długość gwintu wynosi 19 mm, średnica 14 mm.
Rozmiar klucza:rozmiar sześciokąta do założenia klucza do świec może wynosić 20,8 mm i 16 mm.
Foka: wszystkie świece zapłonowe wykorzystują płaskie uszczelki, które nie wymagają dodatkowych uszczelnień.
Komentarze gości