Kontrola regulatora ciśnienia
Do dokładnego pomiaru ciśnienia paliwa służy specjalny manometr VAG 1318 z dodatkowymi częściami, który umożliwia pomiar wartości kontrolnych. Ciśnienie na biegu jałowym wynosi 3,5 bara. Jeśli wąż próżniowy zostanie odłączony w miejscu wskazanym strzałką, ciśnienie wzrośnie do 4,0 bar. Po zatrzymaniu silnika ciśnienie musi wynosić co najmniej 3,0 bary. Jednak po 10 minutach ciśnienie może spaść do 2,5 bara.
Kontrola wtryskiwaczy
W celu sprawdzenia wtryskiwaczy należy sprawdzić zasilanie oraz same wtryskiwacze. Wymaga sondy napięciowej LED.
Sprawdzenie zasilania: w przypadku małych silników zdejmij pokrywę silnika (duża część w środku silnika). W tym celu za pomocą śrubokręta obróć dwa szybkozłącza o ćwierć obrotu w lewo, odczep pokrywę i zdejmij ją. W przypadku innych silników zdejmij dwa zaciski mocujące po prawej stronie poszycia, odczep poszycie po lewej stronie i zdejmij poszycie. Pociągnąć osłonę nad wtryskiwaczami do góry za tylną krawędź, a następnie odczepić ją od przodu.
Wyciągnij zaślepki z wtryskiwaczy. Mocowane są za pomocą drucianych zapięć.
Podłącz sondę napięciową LED do pinów wyjętej wtyczki. Jeśli teraz włączysz silnik za pomocą rozrusznika (asystent), wtedy dioda LED powinna migać. Jeśli tak nie jest, to można założyć, że zasilanie jest przerwane (sonda może być uszkodzona).
Kontrola wtryskiwaczy: najpierw wyjmij wszystkie zatyczki z wtryskiwaczy. Podłącz omomierz do obu styków wtyczki wtryskiwacza nr 1. Wartości rezystancji powinny wynosić 14-16 omów (silniki małej mocy), lub 11-13 omów (inne silniki).
Jeśli wartości rezystancji są jak powyżej, wtryskiwacze można wyjąć. Należy je zdemontować razem z rurką rozdzielacza paliwa. Pozostaw wtyczkę podłączoną do wtryskiwacza i nie odłączaj przewodów paliwowych.
Umieść wtryskiwacze w 4 różnych naczyniach pomiarowych i poproś asystenta o włączenie rozrusznika. Stożkowy strumień paliwa opuszczający wtryskiwacze musi być taki sam dla wszystkich wtryskiwaczy.
Wyłączyć zapłon, wyjąć wszystkie wtyczki z wtryskiwaczy i ponownie włączyć zapłon. Ponownie wyłącz zapłon, a następnie włącz go na kolejne 5 sekund. Z każdego wtryskiwacza nie powinno wypływać więcej niż 2 krople paliwa. Jeśli tak, to wtryskiwacze są szczelne.
Demontaż wtryskiwaczy
Zdejmij osłonę (okładka) silnik opisany wcześniej.
Zdjąć wąż próżniowy (3) z regulatorem ciśnienia paliwa (1).
Tymczasowo zdejmij korek wlewu paliwa (w celu obniżenia ciśnienia).
Podłączenie przewodu paliwowego (2) przykryj grubą szmatką i bardzo powoli odkręć połączenie kluczem płaskim (trzymając drugą stronę połączenia). Jeśli paliwo się rozleje, wsiąknie w szmatkę.
Odłączyć wtyczki od wtryskiwaczy (4, 5, 6 i 7). W tym celu wciśnij druciane zapięcia z tyłu.
W przypadku silników 1,8 l odłącz wtyczkę od czujnika Halla.
Odkręć przewód rozdzielacza paliwa od przewodu paliwowego (2 śruby) i podnieść rurkę rozdzielacza razem z wtryskiwaczami do góry. Rysunek przedstawia wtryskiwacze z wymienionymi już połączeniami.
1 Przewód powrotny paliwa
7 Przewód zasilania paliwem
3 Przewód rozdzielacza paliwa
4 Regulator ciśnienia paliwa
5, 6, 7, 8 wtryskiwaczy
Aby zainstalować wtryskiwacz, zdejmij wspornik montażowy z rury rozdzielacza i wyjmij wtryskiwacz z rury.
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu, z zachowaniem następujących warunków:
Zawsze wymieniaj o-ringi. W żadnym wypadku nie należy zdejmować plastikowej nasadki z wtryskiwacza w celu wymiany przedniego O-ringu, przeciąga się ją przez plastikową nasadkę. Nasmaruj pierścień czystym olejem silnikowym.
Sprawdź, czy wsporniki montażowe są prawidłowo osadzone.
Wciśnij wtryskiwacze pionowo do właściwej pozycji na rurze rozdzielacza, aż zostaną całkowicie osadzone, a następnie zabezpiecz je wspornikami mocującymi.
Zamontować rurkę dystrybutora paliwa z zainstalowanymi wtryskiwaczami w przewodzie paliwowym i równomiernie docisnąć, aż zostanie prawidłowo osadzona.
Wkręcić śruby, powoli docisnąć ręcznie rurkę dystrybutora paliwa do przewodu paliwowego i dokręcić śruby z momentem 1 Nm.
Sprawdzanie czujnika temperatury płynu chłodzącego
Czujnik wykonuje podwójne zadanie. Po pierwsze podaje temperaturę płynu chłodzącego silnik, a po drugie łączy się ze zdalnym termometrem na tablicy rozdzielczej. Czujnik (2) znajduje się z tyłu głowicy cylindrów. Jeśli zainstalowano klimatyzator (silnik 1,8 l). następnie drugi czujnik temperatury (1) znajduje się bezpośrednio w pobliżu.
Aby to sprawdzić, wykonaj następujące czynności:
- Odłącz wtyczkę od czujnika w przewodzie płynu chłodzącego z tyłu głowicy cylindrów.
- Podłącz omomierz do dwóch styków wtyczki 1 i 3.
- Przy zimnym silniku i temperaturze pokojowej odczyt omomierza powinien wynosić od 1,5 do 3,0 kΩ. Jeśli nie, zainstaluj nowy czujnik.
Sprawdzanie czujnika temperatury powietrza dolotowego
Czujnik jest montowany tylko w silnikach z turbodoładowaniem. Czujnik (2) zainstalowany obok jednostki sterującej przepustnicą (1).
Wyjąć wtyczkę z czujnika.
Podłącz omomierz do obu zacisków czujnika. Przy zimnym silniku i temperaturze pokojowej rezystancja powinna wynosić 1,6-2,8 kOhm. W przeciwnym razie wymień czujnik.
Sprawdzenie miernika masy powietrza
Jeżeli nie ma się wystarczającego doświadczenia w pomiarach elektrycznych, można sprawdzić tylko zasilanie miernika masy powietrza i podłączenie do skrzynki sterowniczej. Jeśli przepływomierz nie przejdzie pomyślnie opisanych kontroli, należy przeprowadzić dalsze kontrole w warsztacie. Przepływomierze do "atmosferyczny" silnik i silnik turbo są różne. W silnikach wolnossących przepływomierz jest montowany na filtrze powietrza, aw silnikach z turbodoładowaniem jest zintegrowany z obudową filtra powietrza. Do testowania wymagany jest tester LED.
Odłączyć wtyczkę od miernika masy powietrza.
Podłącz sondy sondy LED między stykami "3" wtyczka i "waga".
Wtyczka miernika masy powietrza z 3 pinami (silnik bez turbodoładowania)
Wtyczka miernika masy powietrza z 4 pinami (silnik z turbodoładowaniem)
Asystent powinien włączyć rozrusznik (silnik zostanie uruchomiony). Jeśli dioda LED świeci się, oznacza to, że do przepływomierza podawane jest napięcie.
Aby sprawdzić połączenia jednostki sterującej, wyłącz zapłon i wyjmij wtyczkę z jednostki. Teraz musisz sprawdzić przepływ prądu.
Na wtyczce silnika bez turbodoładowania podłącz omomierz między stykami (1) na wtyczce jednostki sterującej i styku (2) wtyczka miernika przepływu powietrza. Dodatkowo zmierzyć rezystancję (9) i kontakt (2). W obu przypadkach musi być przewodnictwo (Om).
Pomiar prędkości biegu jałowego i zawartości CO
Prędkość biegu jałowego jest regulowana automatycznie. Przy ciepłym silniku i odłączonych odbiornikach obroty wynoszą 820-90 obr./min. Zawartość CO w spalinach nie może być zmierzona prostymi metodami, dlatego w tym celu należy skontaktować się z warsztatem.
Komentarze gości