"mózg" układ wtryskowy i podłączony do niego układ zapłonowy to jednostka sterująca. Znajduje się w jednostce elektronicznej po lewej stronie z tyłu w komorze silnika (w przestrzeni, którą można też nazwać obudową). Jeżeli jest zamontowana turbosprężarka to tam też znajduje się czujnik wysokości tzn. urządzenie regulujące ciśnienie doładowania podczas jazdy na dużej wysokości, na przykład w górach. W samym aucie centralkę rozpoznaje się po czarnej obudowie, bo jest przykryty pokrywką. pod przykryciem (1) jednostka elektroniczna to elektroniczna jednostka sterująca.
1 jednostka elektroniczna
2 Korek zbiornika wyrównawczego
3 Zbiornik płynu hamulcowego
4 Zbiornik wyrównawczy układu chłodzenia
5 Kolekcjoner
6 Miarka poziomu oleju
7 Jednostka sterująca ABS
8 Zbiornik spryskiwacza szkła
9 Zbiornik pompy wspomagania układu kierowniczego
Jednostka sterująca odbiera następujące informacje za pośrednictwem wtyczki multi-pin.
- Z zacisku rozrusznika 50 o początku i końcu procesu rozruchu.
- Potencjometr na przepustnicy podaje chwilową pozycję przepustnicy.
- Czujnik Halla układu zapłonowego dostarcza między innymi informacji o prędkości obrotowej silnika. Sonda lambda w katalizatorze informuje o zawartości resztkowego tlenu w spalinach. Miernik masy powietrza określa ilość napływającego powietrza.
Silniki z turbodoładowaniem są wyposażone w czujnik temperatury powietrza dolotowego, który w sposób ciągły informuje jednostkę sterującą o temperaturze powietrza dolotowego.
Czujnik temperatury płynu chłodzącego znajduje się w przewodzie płynu chłodzącego za głowicą cylindrów i dostarcza do jednostki sterującej informacje o aktualnej temperaturze płynu chłodzącego.
Czujnik spalania stukowego lub dwa czujniki spalania stukowego są wkręcane w blok cylindrów. Regulują spalanie stukowe i odpowiednio dostosowują czas zapłonu.
Dzięki stałemu wprowadzaniu powyższych danych o obrotach, obciążeniu i temperaturze silnika, jednostka sterująca określa czas trwania wtrysku, tj. czas otwarcia wtryskiwaczy i precyzyjnie dozuje ilość wtryskiwanego paliwa. Tak zwane zakresy są wbudowane w jednostkę sterującą (Baza danych), które obejmują wszystkie możliwe warunki pracy silnika i na ich podstawie precyzyjnie dobierają optymalne dawki paliwa i kąt wyprzedzenia zapłonu. Gdy zmienia się temperatura dopływającego powietrza lub chłodziwa, dokonuje się niezbędnych regulacji.
Przed krótkim opisem działania poszczególnych części krótko przypominamy ogólne zasady działania układu w różnych warunkach pracy.
Na "zimno" uruchomienie (uruchomienie zimnego silnika)
Dzięki obecności jednostki sterującej przepustnicą dodatkowe powietrze dostaje się do silnika, ponieważ. Czujnik temperatury płynu chłodzącego informuje o tym jednostkę sterującą że silnik jest zimny. Wtryskiwacze otwierają się dłużej i wtryskują więcej paliwa (bogata mieszanka).
Podczas rozgrzewki
Jednostka sterująca jest informowana o stopniowym nagrzewaniu płynu chłodzącego. Wbudowany zawór regulacji prędkości biegu jałowego zamyka się. a czas otwarcia wtryskiwaczy wraca do wartości nominalnej.
Na biegu jałowym
Jednostka sterująca rozpoznaje prędkość biegu jałowego. Jest to zgłaszane przez potencjometr na przepustnicy jednostki sterującej przepustnicą do miernika masy powietrza jednostki sterującej ("główny"). Wraz ze spadkiem liczby obrotów zmienia się czas zapłonu. Przez sterownik przepustnicy może przepływać więcej powietrza, co zwiększa ilość wtryskiwanego paliwa.
Podczas normalnej pracy silnika
Położenie przepustnicy oraz dane z przepływomierza o ilości przepływającego powietrza określają czas otwarcia wtryskiwaczy i wtryskiwaczy. następnie praca silnika.
Teraz możemy bardziej szczegółowo porozmawiać o szczegółach wspomnianego już systemu.
Jednostka sterująca przepustnicą
To urządzenie zawiera różne części. Pierwszym z nich jest przepustnica. Poprzez dźwignię przepustnicy i linkę oko jest połączone z pedałem "gaz". Rysunek przedstawia położenie przepustnicy przy zdjętym kanale powietrznym (wąż gumowy). Zgodnie z złożonym regulaminem "gaz", przekrój otworu do przepływu mieszaniny roboczej zwiększa się lub zmniejsza. Po pełnym załadowaniu otwiera się całkowicie. Do niektórych silników (zwykle mniejsze rozmiary), przepustnica działa na tej samej zasadzie, jednak metody instalacji są różne.
Zespół przepustnicy
1 dźwignia gazu
2 Gniazdo wtykowe
3 Sterownik przepustnicy
4 zawór dławiący (Zamknięte)
Połączenia przepustnicy
1 Gniazdo złącza dla wtyczki
2 Dźwignia przepustnicy
Potencjometr przepustnicy jest zainstalowany w jednostce sterującej. On "ogląda" położenie przepustnicy w każdych warunkach i zgłasza to do jednostki sterującej. Na podstawie otrzymanych informacji określa się stabilizację trybu jałowego, wyłączenie podczas wybiegu i wzbogacenie w trybie pełnego obciążenia.
Zawór stabilizacji prędkości obrotowej biegu jałowego wyrównuje prędkość obrotową biegu jałowego, gdy kierownica jest maksymalnie skręcona, gdy klimatyzator jest włączony lub gdy zainstalowana jest automatyczna skrzynia biegów, gdy dodatkowe powietrze może przepływać za przepustnicą. To dodatkowe powietrze jest monitorowane przez miernik masy powietrza, dzięki czemu do silnika można dostarczyć więcej paliwa. Silnik może pracować nieco szybciej, aby zrekompensować dodatkową moc silnika wymaganą do obsługi wspomagania kierownicy, klimatyzacji lub automatycznej skrzyni biegów.
Kontrola ciśnienia paliwa
Kontrola ciśnienia paliwa (1) zwykle znajduje się przed dystrybutorem paliwa i reguluje ciśnienie paliwa podawanego do wtryskiwaczy. Ponieważ jest podłączony za pomocą węża (2) z korpusem przepustnicy jest kontrolowany przez podciśnienie w kolektorze dolotowym.
Wraz ze wzrostem próżni (np. na biegu jałowym), ciśnienie jest utrzymywane na niskim poziomie. Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika podciśnienie maleje. Oznacza to, że regulator zwiększa ciśnienie paliwa.
Wtryskiwacze
Przy każdym obrocie wału korbowego paliwo jest wtryskiwane do otworu wlotowego przed zaworem wlotowym (lub zawory) odpowiedniego cylindra Otwarcie wtryskiwacza jest określane przez elektroniczną jednostkę sterującą.
Czujnik temperatury powietrza dolotowego
Jest instalowany tylko w silnikach z turbodoładowaniem. Czujnik zgłasza temperaturę sprężonego powietrza pochodzącego z turbosprężarki, które jest przetwarzane w jednostce sterującej. To kompensuje wzrost temperatury z doładowania.
Czujnik temperatury chłodzenia
Temperatura płynu chłodzącego ma wpływ na wiele funkcji silnika, takich jak bogaty rozruch zimnego silnika, rozgrzewanie, przyspieszanie i odcięcie dopływu paliwa przy wybiegu. Temperatura jest dostarczana do jednostki sterującej jako wartość rezystancji, która określa prawidłowy czas wtrysku, który jest odpowiednio wydłużany, gdy silnik jest zimny.
Miernik masy powietrza
Miernik masy powietrza (1) razem ze złączem (2) znajduje się obok filtra powietrza.
W przypadku silnika z turbodoładowaniem przepływomierz nie jest widoczny, ponieważ znajduje się wewnątrz obudowy filtra powietrza. W strumieniu napływającego powietrza znajduje się niewielka płytka, która jest ogrzewana prądem elektrycznym. W przypadku zwiększenia ilości napływającego powietrza płyta jest odpowiednio chłodzona. To chłodzenie powoduje zmianę rezystancji elektrycznej, która jest zgłaszana do jednostki sterującej.
Komentarze gości