Zdejmowanie osłony korka wtrysku
Zdejmij osłonę z wodoodpornej obudowy w komorze silnika.
Naciśnij zacisk mocujący, odłącz wtyczkę.
Wtyczka (strzałka) odłączony od przełącznika na wale przepustnicy. Aby ułatwić rozwiązywanie problemów, styki przełącznika są ponumerowane.
Dociśnij wtyczkę, aż zatrzask mocujący zatrzaśnie się na swoim miejscu.
Sprawdzanie połączenia z "waga"
Przed przystąpieniem do rozwiązywania problemów należy upewnić się, że połączenie jednostki sterującej z "waga" w celu.
Odłącz wtyczkę od jednostki sterującej.
Podłączając tester LED do dodatniego bieguna akumulatora i do pinu 5 we wtyczce, upewnij się, że jest połączenie z "waga".
Wykonaj podobny test na styku 25 wtyczki.
Jeśli nie ma połączenia z "waga", sprawdź przejście przewodów zgodnie ze schematem elektrycznym i punktem połączenia "szerokie rzesze" na bloku cylindrów.
Sprawdzenie przełącznika na wale przepustnicy i zaworu sterującego (zawór kontrolny)
Kontrola elektryczna
Włącz zapłon.
Otworzyć ręcznie przepustnicę na dźwigni jazdy i ponownie zamknąć.
W tym samym czasie zawór sterujący powinien kliknąć dwukrotnie.
Jeśli tak się stanie, oznacza to, że przełącznik wałka przepustnicy i zawór sterujący są w porządku
Kontrola gęstości zaworu regulacyjnego
Uruchom silnik i pozostaw na biegu jałowym.
Odłącz wtyczkę na zaworze sterującym. Obroty powinny wzrosnąć wraz z przesunięciem kąta wyprzedzenia zapłonu w bok "wcześniej".
Ponownie podłącz wtyczkę, prędkość powinna spaść.
Jeśli tak, to zawór sterujący jest w porządku. W przeciwnym razie należy go wymienić.
Sprawdzenie tylko włącznika na wale przepustnicy
Opisany test pozwala na stwierdzenie obecności nieprawidłowego działania przełącznika na wale przepustnicy lub zasilania zaworu.
Odłącz wtyczkę na zaworze sterującym i podłącz sondę LED do styków wtyczki.
Włącz zapłon, dioda LED powinna się zaświecić.
Otwórz przepustnicę, trzymając rękę na dźwigni jazdy, dioda LED powinna zgasnąć.
Jeśli wystąpią oba, oznacza to, że przełącznik wałka przepustnicy jest sprawny.
Regulacja przełącznika wałka przepustnicy
Jeśli pozycjoner przepustnicy zostanie zastąpiony przełącznikiem, należy ponownie wyregulować śrubę ogranicznika przełącznika.
Przed przystąpieniem do regulacji popychacz pozycjonera przepustnicy musi być całkowicie cofnięty.
W tym celu należy przyłożyć napięcie nie większe niż 6 woltów do obu górnych styków ustawnika.
Można to zrobić na przykład za pomocą akumulatora 45 V lub ustawiając w ładowarce zakres 6 V.
Podłącz przewody, przewód dodatni do góry.
Poczekaj, aż popychacz zostanie całkowicie przesunięty.
Podłącz omomierz do obu dolnych zacisków pozycjonera przepustnicy.
Włóż sondę pomiarową o grubości 0,5 mm między popychacz a śrubę ograniczającą, obserwując odczyty omomierza.
Po włożeniu sondy przełącznik powinien być włączony, odczyt omomierza powinien wynosić om.
Ponownie wyciągnij bagnet. Przełącznik powinien otworzyć styki, odczyt omomierza powinien wynosić ∞ Ohm.
W razie potrzeby przekręć śrubę regulacyjną małym kluczem imbusowym i na koniec zabezpiecz ją lakierem.
Kontrola pozycjonera przepustnicy
Pozycjoner przepustnicy (1) można usunąć osobno. Jest to konieczne w przypadku uszkodzenia popychacza przełącznika (2). Numeryczne (3) śruba ogranicznika przepustnicy jest zaznaczona.
Odłącz wtyczkę od pozycjonera przepustnicy.
Umieść 6-woltowy zakres na ładowarce i przyłóż napięcie do obu górnych styków ustawnika, biegun dodatni do góry.
Popychacz musi całkowicie się wycofać.
Odwróć polaryzację przewodów łączących (przewód ujemny na górze).
Popychacz musi być całkowicie wysunięty.
Jeśli tak, to pozycjoner przepustnicy jest w porządku. W przeciwnym razie należy go wymienić.
Możesz też zmierzyć rezystancję.
Rezystancja uzwojenia silnika ustawnika pomiędzy obydwoma górnymi stykami powinna wynosić 3-20Ω.
Rezystancja między obydwoma dolnymi stykami przy otwartej przepustnicy powinna wynosić omów.
Przy zamkniętej przepustnicy opór powinien być nieskończony.
Sprawdzenie potencjometru przepustnicy
Odłącz wtyczkę od potencjometru przepustnicy.
Podłączyć omomierz zgodnie z tabelą do dwóch z czterech pinów wtyczki.
Styki potencjometru przepustnicy
Jeśli wskazane wartości nie zgadzają się z wartościami zmierzonymi, potencjometr przepustnicy jest uszkodzony.
Potencjometr przepustnicy jest ustawiony fabrycznie i nie można go zdemontować. Tutaj jest usuwany, aby można było zobaczyć ruchomy kontakt (2) i ścieżki przewodzące (1) opór. Jeśli działa nieprawidłowo, należy wymienić układ wtryskowy.
Sprawdzenie wtryskiwacza
Sprawdź przy pracującym silniku: musi być rozgrzany do temperatury oleju co najmniej 60°C. Wymontować przewód powietrza dolotowego.
Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym.
Obserwuj strumień z wtryskiwacza. Powinien być równomierny i skierowany w stronę przepustnicy.
Zatrzymaj silnik, aby sprawdzić szczelność.
Przy wyłączonym silniku powinno wypływać nie więcej niż dwie krople na minutę.
Jeżeli silnik nie uruchamia się, należy przeprowadzić dalsze kontrole.
Sprawdź bezpiecznik.
Wymontować przewód powietrza dolotowego.
Poproś asystenta, aby uruchomił silnik za pomocą rozrusznika.
Wtryskiwacz powinien rozpylać paliwo.
Jeśli nie, odłącz wtyczkę od górnego układu wtrysku.
Podłączyć omomierz do dwóch środkowych zacisków układu wtrysku.
Przy temperaturze otoczenia od +15°C do +30°C rezystancja powinna wynosić 1,2-1,6 Ohm, w przeciwnym razie wtryskiwacz jest uszkodzony. Odkręć śrubę i wymień wtryskiwacz.
Należy sprawdzić zasilanie wtryskiwacza czy nie wtryskuje mimo prawidłowej rezystancji.
Należy sprawdzić dodatkową rezystancję wtryskiwacza, w tym celu należy odłączyć wtyczkę dodatkowej rezystancji z przodu po prawej stronie zębatki.
Podłącz omomierz do styków wtyczki, aby sprawdzić rezystancję.
Zmierzona wartość powinna wynosić 3-4 omy. Podłącz sondę LED (żadne inne urządzenie!) do obu środkowych kołków odłączonej wtyczki.
Włącz rozrusznik, diody LED powinny migać, w przeciwnym razie nastąpiła przerwa w przewodach lub uszkodzenie jednostki sterującej.
Sprawdzanie odcięcia paliwa podczas wybiegu
Zdejmij rurę wlotu powietrza.
Uruchom silnik, szybko przyspiesz powyżej 300 obr./min i gwałtownie zamknij przepustnicę. Wyraźnie widoczny strumień z wtryskiwacza powinien w tym momencie zostać na krótko przerwany. W takim przypadku urządzenie odcinające paliwo na wybiegu jest sprawne.
Jeśli tak nie jest, sprawdź przełącznik na wale przepustnicy i jednostce sterującej.
Sprawdzanie czujników temperatury
Czujnik temperatury powietrza dolotowego: Odłączyć brązową wtyczkę w górnej części układu wtryskowego.
Podłącz omomierz do obu zewnętrznych zacisków. Czujnik temperatury płynu chłodzącego: Odłączyć wtyczkę czujnika na dole przyłącza płynu chłodzącego.
Podłącz omomierz do obu zacisków czujnika. Dla obu czujników odczytaj wartość rezystancji.
Korzystając z poniższego wykresu, sprawdź, czy rezystancja czujników jest zgodna z temperaturą powietrza lub płynu chłodzącego.
Jeżeli zmierzone wartości odpowiadają wartościom podanym na wykresie, to czujniki są sprawne.
Wykres zależności rezystancji czujników od temperatury powietrza nawiewanego (lewa strona) i temperatura płynu chłodzącego (prawa część)
Czujniki temperatury
1 Ogrzewana rura wlotowa (czerwona izolacja)
2 System wtrysku (niebieski)
3 Wyświetlacz temperatury płynu chłodzącego (czarny)
Kontrola ciśnienia paliwa
Ciśnienie paliwa można zmierzyć tylko za pomocą specjalnego narzędzia (w warsztacie).
W przypadku podejrzenia nieprawidłowego ciśnienia paliwa należy zdemontować regulator ciśnienia.
Aby to zrobić, odkręć cztery śruby z łbem.
Sprawdź, czy membrana nie jest uszkodzona i czy do środka nie dostał się brud.
Zdemontowany regulator ciśnienia
1 Pokrywa
2 wiosna
3 Membrana
4 Powierzchnia przylegająca
Sprawdź amortyzator
Amortyzator może ulec uszkodzeniu, jeśli przepustnica zamknie się gwałtownie po zwolnieniu pedału gazu.
Przy prawidłowej regulacji dźwignia na wałku przepustnicy powinna wcisnąć popychacz amortyzatora o 4-4,5 mm w dół.
Regulacja amortyzatora
5. Płaska sonda pomiarowa
6 Dźwignia na wale przepustnicy
7 Popychacz
8 Amortyzator
9 Przeciwnakrętka na śrubie regulacyjnej
Jeśli tak nie jest, należy poluzować nakrętkę mocującą przepustnicę.
Amortyzator należy wkręcać tak długo, aż popychacz i dźwignia na wałku przepustnicy znajdą się we właściwym położeniu.
Z tej pozycji dokręcić amortyzator o 4½ obrotu i ponownie dokręcić nakrętkę.
Komentarze gości