1 filtr z węglem aktywnym
2 Przewód odpowietrzający ze zbiornika paliwa
3 Zawór zwrotny do zbiornika z węglem aktywnym
4 Turbosprężarka napędzana spalinami
5 Regulator ciśnienia paliwa
6 kolektor dolotowy (przewód paliwowy)
7 Wentylacja skrzyni korbowej
8 Zawór zwrotny do zbiornika z węglem aktywnym
9 Złącze na korpusie przepustnicy
10 Chłodnica powietrza doładowującego
11 Zbiornik ciśnieniowy chłodnicy powietrza doładowującego
12 Wybiegowy zawór odcinający
13 Zawór elektromagnetyczny do ograniczania ciśnienia tłoczenia
14 Zawór bezpieczeństwa wentylacji skrzyni korbowej
15 Zawór sterowany elektrycznie do filtra z węglem aktywnym.
Turbosprężarka zapewnia lepsze napełnianie cylindrów, gdy mieszanka paliwowo-powietrzna jest wtłaczana do cylindrów pod ciśnieniem. Turbosprężarka jest napędzana energią spalin.
Strzałka wskazuje ciśnieniowy zawór nadmiarowy układu wentylacji skrzyni korbowej.
Aby utrzymać generowane ciśnienie w określonych granicach, należy zainstalować w układzie regulator ciśnienia doładowania. Jego zadaniem jest otwarcie elektrozaworu przy zbyt wysokim ciśnieniu, tak aby tylko część strumienia mogła przepłynąć przez koło turbiny turbosprężarki.
1 Zbiornik chłodnicy powietrza
2 Zawór odcinający do wybiegu
3 Elektrozawór ograniczający ciśnienie dmuchawy
W celu utrzymania regulacji we wszystkich warunkach pracy pod kontrolą, jednostka sterująca wtryskiem/zapłonem jest aktywna. Zawór elektropneumatyczny steruje obejściem turbosprężarki przez zbiornik ciśnieniowy. Kiedy zawór jest otwarty, ciśnienie wylotowe spada. Jednostka sterująca zapewnia również, że zawsze dostarczane jest prawidłowe ciśnienie doładowania. Dodatkowo do jednostki sterującej podłączony jest regulator wysokości (zainstalowany w jednostce elektronicznej w komorze silnika), co zapewnia, że podczas eksploatacji pojazdu na dużych wysokościach zmniejszona gęstość powietrza nie zakłóca normalnej pracy turbosprężarki. W tym przypadku ciśnienie dolotowe jest zwiększane tak, że przy tej samej ilości wtryskiwanego paliwa do cylindrów dostaje się więcej powietrza, tj. mieszanka paliwowo-powietrzna pozostała niezmieniona.
W układzie doładowania znajduje się również zawór odcinający podczas wybiegu. Znaczenie tego zaworu jest następujące:
- Ciśnienie generowane przez turbosprężarkę przy zamkniętej przepustnicy (zdjąć nogę z pedału gazu) nie ma wyjścia, tj. przeciwciśnienie oddziałuje na turbosprężarkę i zmniejsza się jej prędkość. Aby temu zapobiec, zawór otwiera wylot. Powietrze może być następnie odprowadzone z powrotem do strony wlotowej, a turbosprężarka odzyskuje prędkość.
- Gdy tylko kierowca wciśnie pedał gazu, zawór zamyka się. Ponieważ turbosprężarka pracuje później na wysokich obrotach, może natychmiast ponownie dostarczyć powietrze pod ciśnieniem, tj. nie generowane podczas przyspieszania "awaria", jak to było wcześniej w przypadku starszych silników z turbodoładowaniem.
- W systemie zainstalowana jest również chłodnica powietrza (chłodnica powietrza doładowującego). Jakie jest jego zadanie? Powietrze zewnętrzne wchodzące przez filtr powietrza jest przyspieszane i sprężane w turbosprężarce. Ponieważ turbosprężarka napędzana gorącymi spalinami oddaje również ciepło do powietrza, tj. podgrzewa go, co prowadzi do przegrzania napływającego powietrza, przez co zawarty w nim tlen już wcześniej traci swoją aktywność. jak dostaje się do silnika.
- Chłodnica powietrza doładowującego zamontowana między turbosprężarką a kolektorem dolotowym (zwany także intercoolerem) wystarczająco schładza powietrze, zanim dostanie się ono do silnika. Dzięki temu powietrze staje się gęstsze i wprowadza do swojego składu więcej tlenu, który jest ważny dla tworzenia się mieszanki paliwowo-powietrznej. Poprawiono napełnianie cylindrów i zwiększono moc silnika.
Komentarze gości