Procedura
Jednostki sterującej nie można przetestować w domu. W praktyce bardzo rzadko zawodzi. Czujniki, przełączniki i wtyczki psują się znacznie częściej, dlatego w przypadku awarii należy wykonać następujące czynności:
- Upewnij się, że zapłon jest prawidłowy.
- Sprawdź dopływ paliwa.
- Przeprowadzić kontrolę wzrokową części układu wtrysku (patrz następny akapit).
- Jeśli usterka nie zostanie znaleziona, należy zwrócić się do systemu autodiagnostyki, ustalić możliwe przyczyny usterki, sprawdzić części podejrzane o uszkodzenie.
Uwaga. Po całkowitym wyłączeniu układu wtrysku należy najpierw sprawdzić bezpiecznik. Cały prąd pobierany przez układ wtryskowy przechodzi przez niego.
Kontrola wizualna
Sprawdź węże podciśnieniowe pod kątem wycieków. Należy sprawdzić wszystkie węże podłączone do układu wtryskowego lub do kolektora ssącego - od grubego przewodu wspomagania hamulców przez cienkie węże podciśnieniowe do rozdzielacza.
Sprawdzić stan uszczelki pod układem wtryskowym oraz uszczelek kołnierzowych kanałów dolotowych.
Przez nieszczelności dodatkowe powietrze może dostać się do układu wtryskowego, co nie jest brane pod uwagę przez jednostkę sterującą i narusza proporcję mieszanki. Mieszanka uboga w sposób niekontrolowany. W rezultacie mogą wystąpić przerwy w pracy silnika, zwłaszcza na biegu jałowym.
Sprawdź przewody paliwowe pod kątem wycieków.
Jeśli wtyczki są często odłączane i podłączane, jeśli są skorodowane, wszystko to może prowadzić do zawodnego połączenia (zły kontakt).
Sprawdź wtyczki na częściach systemu. Kontaktów nie należy zginać, a jedynie przetwarzać ze specjalnym składem do kontaktów.
Komentarze gości