Blok kontrolny
Znajduje się po prawej stronie w kanale odpływowym i odbiera informacje z następujących części za pomocą wtyczki wielostykowej:
- Od czujnika Halla w rozdzielaczu zapłonu o obrotach silnika.
- Z sondy lambda w przedniej rurze wydechowej o zawartość tlenu w spalinach.
- Od potencjometru położenia przepustnicy i ilości dopływającego powietrza.
- Od czujnika temperatury na wlocie do układu wtryskowego o temperaturze powietrza dolotowego.
- Od czujnika temperatury na przewodzie płynu chłodzącego przed głowicą cylindrów o temperaturze płynu chłodzącego.
Na podstawie tych wszystkich sygnałów sterownik oblicza czas otwarcia wtryskiwacza sterowanego elektromagnesem, a wraz z nim ilość wtryskiwanego paliwa. W tym przypadku jednostka sterująca uzyskuje dostęp do bloku pamięci charakterystyki silnika, w którym przechowywane są dane o możliwych stanach silnika. Zawiera również informację o wymaganej ilości paliwa - oczywiście w postaci sygnałów elektrycznych. Dzięki systemowi Monomotronic jednostka sterująca zapamiętuje ilość paliwa i kąt wyprzedzenia zapłonu odpowiadające danemu stanowi pracy.
Centralny układ wtrysku
W jednej obudowie zmontowano więcej części centralnego układu wtryskowego. Nie tylko wygląda jak gaźnik, ale ma również korpus przepustnicy poruszany pedałem "gaz". Dochodzące powietrze przechodzi przez nadwozie i tutaj paliwo jest do niego dodawane za pomocą wtryskiwacza w taki sam sposób, jak w gaźniku.
Wtryskiwacz
Otwiera się za pomocą elektromagnesu. W ten sposób paliwo może płynąć lub nie, zgodnie z sygnałem z jednostki sterującej. Aby paliwo było jak najlepiej rozpylone, wtryskiwacz posiada skośne wyloty, przez które paliwo jest wtryskiwane na stożkową powierzchnię wylotu i tworzy tam zawirowanie.
Czujnik temperatury powietrza
Znajduje się z boku obudowy wtryskiwacza i mierzy temperaturę powietrza wpływającego do układu wtryskowego.
Regulator ciśnienia
Zapewnia stałe ciśnienie paliwa na wtryskiwaczu wynoszące 1 bar. W tym celu kieruje mniej lub więcej paliwa z powrotem do zbiornika paliwa. Dopływ paliwa jest stały.
Pozycjoner przepustnicy
Mały silnik z przekładnią stożkową przesuwa popychacz bliżej lub dalej od ogranicznika przepustnicy. W rezultacie przepustnica może otworzyć się mniej więcej. Pozwala to na utrzymanie stałej prędkości biegu jałowego przy różnych obciążeniach. Przed popychaczem pozycjonera przepustnicy znajduje się przełącznik, który informuje jednostkę sterującą o zwolnieniu pedału "gaz".
Potencjometr przepustnicy
Informuje jednostkę sterującą o ruchach przepustnicy i jej położeniu. Tak więc na przykład jednostka sterująca "uczy się" o mocnym naciśnięciu pedału "gaz". Potencjometr to nic innego jak zmienna rezystancja.
Schematyczne przedstawienie układu wtrysku i jego części
1 system wtrysku
2 Czujnik temperatury powietrza
3 Pozycjoner przepustnicy
4 Potencjometr przepustnicy
5 Element grzejny układu ogrzewania rury dolotowej
6 Kontrola Blocha
7 wyłącznik zapłonu rozrusznika
8 Bateria
9 Tranzystorowy wyłącznik zapłonu
10 Sonda lambda
11 Czujnik temperatury płynu chłodzącego
12 Rozdzielacz zapłonu
13 Elektryczna pompa paliwowa
Działanie układu wtrysku
Pompa paliwowa dostarcza paliwo pod ciśnieniem do regulatora ciśnienia, który utrzymuje stałe ciśnienie we wtryskiwaczu (1 bar).
Jednostka sterująca otrzymuje informacje o pracy silnika w postaci impulsów z układu zapłonowego oraz wartości rezystancji potencjometru przepustnicy (położenie przepustnicy). Na tej podstawie jednostka sterująca wyciąga wnioski dotyczące wielkości obciążenia silnika i mieszanek (przez wtryskiwacz) wymaganą ilość paliwa z dopływającym powietrzem. Przy takim mieszaniu ważne jest, aby proporcje paliwa i powietrza były prawidłowe (1=1) dla optymalnej pracy katalizatora. Stosunek ten jest korygowany zgodnie z sygnałem z sondy lambda.
Wtryskiwacz może tylko otwierać i zamykać, ale nie odmierzać dawki, więc zmienia się ilość podawanego paliwa podczas jednego wtrysku. Dzieje się to w następujący sposób: z każdym impulsem z układu zapłonowego wtryskiwacz wytwarza jeden wtrysk. Jeśli potrzebna jest niewielka ilość paliwa, wtryskiwacz otwiera się przy tym impulsie na bardzo krótki czas - mniej niż jedną tysięczną sekundy.
Wtryskiwacz (2) z podłączoną wtyczką (1) wyjęty z gniazda (3) układy wtryskowe. Widok z boku wtryskiwacza» siatkowy filtr paliwa
Jeśli silnik potrzebuje więcej paliwa (zimny lub pełny ładunek), wstrzyknięcie trwa dłużej. Powtarza się to z każdym impulsem zapłonu.
Zimny silnik
Jednostka sterująca otrzymuje informacje o temperaturze silnika z czujnika temperatury płynu chłodzącego. Im zimniejszy silnik, tym dłuższy czas wtrysku, aby uzyskać bogatszą mieszankę. W tym trybie sygnał lambda nie jest brany pod uwagę, ponieważ nie można stworzyć optymalnej mieszanki dla pracy katalizatora.
Na biegu jałowym
Przełącznik na pozycjonerze przepustnicy informuje jednostkę sterującą o tym trybie pracy. Pozycjoner przepustnicy kontroluje prędkość biegu jałowego.
Jednocześnie wyłącznik blokuje działanie zaworu dwudrogowego. W ten sposób próżnia nie jest już dostarczana do dystrybutora w celu regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu. Gdy podciśnieniowa kontrola kąta wyprzedzenia zapłonu jest wyłączona, kąt wyprzedzenia zapłonu jest lekko przesunięty w bok "Później", co poprawia skład spalin.
Ruch z przyspieszeniem
nagłe zaopatrzenie "gaz" Centralka rozpoznaje, dzięki sygnałowi z potencjometru, początek przyspieszania, w wyniku czego mieszanka jest natychmiast wzbogacana.
Załadowany do pełna
w pełni "gaz" a dokładniej, przy ustawieniu przepustnicy 72,5°, jednostka sterująca zapewnia bogatą mieszankę wymaganą do pracy z pełnym obciążeniem. Tym samym proporcja przesuwa się w kierunku zwiększania ilości paliwa. Potencjometr informuje o położeniu przepustnicy. W tym trybie sygnał lambda jest ignorowany.
Wybieg
Podczas zjeżdżania z góry ze zwolnionym pedałem "gaz" paliwo jest oszczędzane, ponieważ jego dopływ jest wstrzymany. Jednostka sterująca rozpoznaje ten tryb po zwolnieniu pedału "gaz" (przełącznik wałka przepustnicy) i dużą prędkość obrotową silnika.
Ograniczenie prędkości obrotowej silnika
W przypadku przekroczenia maksymalnej prędkości obrotowej w celu ochrony silnika przed przeciążeniem, jednostka sterująca przerywa dopływ paliwa. Ograniczenia prędkości w pojazdach z katalizatorem nie można przeprowadzić poprzez włączenie zapłonu, ponieważ niespalone paliwo dostanie się do katalizatora. Może to doprowadzić do nagrzania się do niebezpiecznych temperatur i uszkodzenia.
Komentarze gości