Wycofanie
Odłącz przewód od minus AB. Używając dużej śruby na kole zębatym wału korbowego, obróć wał korbowy tak, aby tłok cylindra nr 1 znalazł się w GMP podczas suwu sprężania. W takim przypadku oba zawory zostaną zamknięte, a znak "0" na kole zamachowym pokrywa się ze wskaźnikiem na obudowie. Jeśli pasek nie spadł, znak wyrównania z tyłu koła zębatego wałka rozrządu powinien być wyrównany z lewą górną krawędzią pokrywy zaworów.
Zdejmij górną i dolną osłonę paska rozrządu.
Przytrzymując dużą nakrętkę sześciokątną na kole pasowym napinacza, poluzuj przeciwnakrętkę mniejszego koła pasowego.
Obróć napinacz w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby zwolnić napięcie paska zębatego.
Ostrożnie ściągnij pasek zębaty z zębatek i zwolnij pasek.
Instalacja
Jeśli silnik jest obracany, użyj dużej śruby na kole zębatym wału korbowego, aby obrócić silnik tak, aby tłok cylindra nr 1 znalazł się w GMP podczas suwu sprężania. W tym momencie oba zawory zostaną zamknięte, a znak "0" na kole zamachowym zrówna się ze wskaźnikiem na obudowie. Obracaj wałkiem rozrządu, aż znak wyrównania z tyłu koła zębatego wałka rozrządu zrówna się z górną lewą krawędzią pokrywy zaworów.
Zamontować koło pasowe wału korbowego i sprawdzić, czy znak na kole pasowym pokrywa się ze znakiem na kole zębatym wału pośredniego.
Jeśli się nie wyrówna, obróć wałek pośredni, aż oznaczenia się zrównają.
Uwaga. Jeśli znaki rozrządu nie pokrywają się, gdy tłok cylindra 1 znajduje się w GMP podczas suwu sprężania po założeniu paska, ustawienie rozrządu będzie nieprawidłowe. Może to spowodować pogorszenie osiągów i uszkodzenie silnika.
Zdemontować koło pasowe wału korbowego. Zanotuj położenie koła pasowego na kole zębatym wału korbowego, aby można było je zamontować w tej samej pozycji. Przytrzymując dużą nakrętkę na rolce napinacza, poluzuj małą nakrętkę na rolce napinacza. Obrócić napinacz w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aby go poluzować i założyć pasek zębaty.
Naciągnij pasek zębaty na zębatki i wyreguluj napięcie paska. Naprężenie jest normalne, gdy pasek można skręcić o 90°w połowie odległości między wałkiem rozrządu a zębatkami wałka pośredniego.
Zamontować koło pasowe wału korbowego. Dokręcić śruby mocujące momentem 2 Nm.
Zamontować górne i dolne osłony paska zębatego.
Przetestuj samochód w ruchu.
Komentarze gości