Uszczelka olejowa znajduje się za kołem zębatym napędu wałka rozrządu. Wymagane jest narzędzie 2085 lub wyciśnij uszczelkę olejową za pomocą wygiętej dźwigni. Musisz zdjąć przód samochodu.
Zdejmij wszystkie paski napędowe różnych jednostek z końca silnika.
Obróć silnik tak, aby pierwszy cylinder znalazł się w położeniu TDC. Tłumik drgań i przekładnia napędowa muszą być wyrównane.
Silniki z dwoma zaworami na cylinder
Poluzuj napinacz paska napędowego i zdejmij pasek napędowy. Pasek należy zamocować w odpowiedni sposób, aby nie zsuwał się z koła zębatego wału korbowego. Pasa nie należy jednak wiązać, aby się nie zerwał. Po tym nie wolno obracać silnika.
Trzymanie koła zębatego napędu wałka rozrządu w odpowiedni sposób (na przykład założyć stary pasek zębaty na koło zębate), poluzuj śrubę koła zębatego. Usuń śrubę i podkładkę.
Zdejmij klucz segmentowy z wałka rozrządu za pomocą szczypiec.
Wkręcić śrubę koła zębatego wałka rozrządu wraz z podkładką jak najgłębiej w koniec wałka rozrządu.
Podnieś ściągacz 2085, odkręć od wewnątrz (A) przez dwie tury (około 3 mm) z zewnętrznej części i zablokować w tej pozycji śrubą mocującą (W). Tego samego ściągacza można użyć do zdjęcia przedniego uszczelnienia olejowego wału korbowego.
Nasmarować gwintowaną głowicę narzędzia, włożyć ją do uszczelniacza olejowego wałka rozrządu i naciskając na grzechotkę wkręcić narzędzie w uszczelniacz olejowy.
Poluzuj śrubę radełkowaną (W) na uchwycie i przykręcić od wewnątrz (A) w wałek rozrządu, aż wyjdzie uszczelka olejowa.
Zacisnąć mocowanie w imadle i wyciągnąć dławnicę za pomocą szczypiec.
Silniki z pięcioma lub czterema zaworami na cylinder
Uszczelka olejowa wałka rozrządu wydechu
Zdejmij pasek zębaty.
Utrzymując koło zębate napędu wału, aby nie obracało się w odpowiedni sposób, poluzuj śrubę pośrodku.
Oznacz flamastrem koło zębate napędu na zewnątrz, aby można było je zamontować w pierwotnym położeniu, a następnie zdejmij koło zębate z wału. Za pomocą narzędzia 2085 wymienić uszczelkę olejową wałka rozrządu w taki sam sposób, jak opisano dla silnika z 2 zaworami na cylinder.
Podczas montażu przekładni należy zwrócić uwagę na wykonane wcześniej oznaczenie. Trzymając prawidłowo koło zębate, dokręć śrubę momentem 85 Nm.
Uszczelka olejowa wałka rozrządu zaworów dolotowych
Odłącz wtyczkę czujnika Halla i odkręć obudowę czujnika Halla od głowicy cylindrów.
Odkręć zasłonę (kaptur) czujnik halla.
Podnieś ściągacz 2085, odkręć od wewnątrz (A) przez dwie tury (około 3 mm) z zewnętrznej części i zablokować w tej pozycji śrubą mocującą (W).
Nasmaruj gwintowaną głowicę narzędzia, włóż ją do uszczelki olejowej wałka rozrządu i jednocześnie naciśnij grzechotkę, wkręć narzędzie w uszczelkę olejową.
Poluzuj śrubę radełkowaną (W) na uchwycie i przykręcić od wewnątrz (A) w wałek rozrządu, aż wyjdzie uszczelka olejowa.
Zacisnąć mocowanie w imadle i wyciągnąć dławnicę za pomocą szczypiec.
Nasmaruj olejem krawędź nowej uszczelki olejowej i jej zewnętrzną powierzchnię. Aby zainstalować nową uszczelkę olejową, użyj kawałka rury o odpowiedniej średnicy. Rura musi całkowicie stykać się z zewnętrzną powierzchnią dławnicy na całym obwodzie.
Wyrównaj uszczelkę olejową i wsuń ją równo z głowicą cylindrów. Uszczelka olejowa nie powinna być całkowicie zatkana, w przeciwnym razie zablokuje otwór spustowy oleju. Uszczelniacz olejowy można wymienić w taki sam sposób, jak opisano w przypadku wymiany przedniego uszczelniacza olejowego wału korbowego.
Podczas mocowania czujnika Halla należy zwrócić uwagę na prawidłowe zamontowanie podkładki z cyframi. Kurtyna musi być również prawidłowo zamontowana. Zapewnia to obecność wgłębienia w wałku rozrządu.
Komentarze gości