Schemat montażu tłoka i korbowodu
1 pierścień tłokowy
2 Pierścień zabezpieczający sworznia tłoka
3 Sworzeń tłoka
4 tłok
5 Korbowód
6 Śruba korbowodu
7 Blok cylindrów
8 Panewka łożyska korbowodu
9 Pokrywa łożyska korbowodu.
10 Nakrętka pokrywy łożyska korbowodu
11 Strumień oleju
12 Nadmiarowy zawór ciśnieniowy, otwiera się przy ciśnieniu 2,5-3,2 bara. Litery wskazują oznaczenia korbowodu i pokrywy (A) i położenie odlewanych wypukłości (W). Ten ostatni powinien być skierowany w stronę koła pasowego
Tłoki i korbowody są wybijane od wewnątrz bloku cylindrów do góry za pomocą rękojeści młotka po zdjęciu pokryw łożysk korbowodu i panewek łożysk. Podczas wykonywania tych prac należy przestrzegać następujących instrukcji dotyczących oznaczeń i pozycji montażowych części, a także cech różnych silników. Instrukcje dotyczą wszystkich typów silników.
Wycofanie
Każdy tłok i związany z nim korbowód powinien być oznaczony numerem cylindra, z którego został wymontowany. Numer ten najlepiej nanieść farbą na spód cylindra. Ponadto na spodzie cylindra musisz narysować strzałkę skierowaną w stronę przedniej części silnika.
Podczas demontażu tłoków z korbowodami należy zaznaczyć dokładne położenie montażowe pokryw łożysk korbowodu i natychmiast po zdjęciu korbowodu i pokrywy łożyska nanieść numer cylindra z jednej strony. Najlepiej zrobić to uderzeniem (dla cylindra nr 1 - jedno uderzenie punktakiem itp.).
Korbowód i pokrywa łożyska korbowodu muszą być zmontowane tak, aby odlane występy przylegały do siebie. Oba odlewane występy po zamontowaniu korbowodu muszą być skierowane w stronę koła pasowego wału korbowego.
Niektóre silniki benzynowe i wysokoprężne mają dysze oleju do chłodzenia tłoków. Znajdują się one na dnie otworów cylindrów.
Zaznacz położenie panewek łożysk zgodnie z numerami korbowodów i ich położeniem względem pokryw łożysk. Zaznacz również górną i dolną wkładkę farbą z tyłu.
Przy zamawianiu nowych tłoków należy koniecznie podać model i rok produkcji. Tłoki są produkowane tak, aby odpowiadały stopniowi sprężania i miały różne głębokości zagłębień.
Podczas wyjmowania tłoków i odłączania ich od korbowodów należy postępować w następujący sposób:
Zdejmij pokrywy łożysk i tuleje, wybijając części, jak pokazano. W razie potrzeby zeskrobać skrobakiem pierścień węglowy oleju na górze otworu cylindra.
Wyciśnij sworzeń tłoka po wyjęciu pierścienia zabezpieczającego. Wycięcie w otworze na sworzeń tłokowy umożliwia użycie ostrego narzędzia do demontażu. tak, aby można było podważyć pierścień ustalający, jak pokazano na rysunku. Palec należy wycisnąć odpowiednim stemplem (trzpienie).
Zdejmij kolejno pierścienie tłokowe za pomocą szczypiec do pierścieni tłokowych. Jeśli pierścienie mają być ponownie zamontowane, należy je odpowiednio oznaczyć. Pierścienie tłokowe są bardzo delikatne, co oznacza, że przy ich zdejmowaniu, nawet za pomocą ściągacza, trzeba bardzo uważać, aby nie rozerwać ich zbyt mocno.
W przypadku braku ściągacza pierścieni tłokowych można równomiernie wcisnąć metalowe paski pod pierścień w różnych miejscach tłoka. Jeden pasek musi zawsze znajdować się pod zamkiem pierścienia, aby uniknąć zarysowań.
Po wyjęciu pierścienia tłokowego należy go natychmiast skontrolować. Oba górne pierścienie są oznaczone z jednej strony słowem "SŁUP" lub słowo "OBEN". Ta strona po zamontowaniu pierścienia powinna znajdować się na górze. Trzeci pierścień można zainstalować po dowolnej stronie.
Pomiar otworów cylindrów
Aby zmierzyć otwory cylindra, musisz użyć specjalnego czujnika zegarowego, za pomocą którego możesz zmierzyć górę, środek i dół otworu. Jeśli czujnik zegarowy nie jest dostępny, nie można wykonać tej operacji.
Średnica cylindra powinna być mierzona w kierunkach "A" i "W". Dodatkowo należy wykonać pomiary w odległości 10 mm od górnej krawędzi, 10 mm od dolnej krawędzi oraz w części środkowej tj. na poziomach 1, 2 i 3. W sumie należy wykonać sześć pomiarów dla każdego otworu cylindra. Wszystkie zmierzone wartości należy zapisać i porównać z podanymi w tabelach wymiarów i parametrów regulacji.
Należy pamiętać, że będziesz musiał wywiercić wszystkie cylindry, nawet jeśli wymiary jednego z cylindrów nie są normalne. Dopuszczalne jest odchylenie od wartości nominalnej o 0,08 mm. Wymiary naprawy tłoka podano w tabelach wymiarów i parametrów regulacji.
Ostateczny rozmiar otworu cylindra określa się mierząc średnicę tłoka, którą mierzy się 10 mm od dolnej krawędzi płaszcza tłoka i prawego rogu otworu sworznia tłokowego.
Do tego wymiaru dodać luz tłoka 0,03 mm. Dodatkowo należy uwzględnić dodatek 0,02 mm na honowanie cylindrów. Aby sprawdzić luz tłoka w otworze cylindra, zmierz tłok i otwór cylindra w sposób opisany powyżej i oblicz różnicę między tymi wartościami. Jeśli wynik przekracza 0,08 mm, konieczne jest rozwiercenie cylindrów, ponieważ szczelina osiągnęła granicę zużycia.
Sprawdzanie tłoków i korbowodów
Wszystkie szczegóły należy dokładnie sprawdzić. Jeśli części wykazują oznaki żłobienia, wyżłobienia lub zużycia, należy je wymienić. Należy przeprowadzić następujące kontrole tłoka:
Zmierz wysokość szczelin pierścieni tłokowych w rowkach, montując pierścienie jeden po drugim w odpowiednich rowkach. Luz między powierzchnią pierścienia a powierzchnią rowka tłoka określa się za pomocą szczelinomierza płaskiego. Jeśli szczelina pierścieni przekracza 0,12 mm, pierścienie lub tłoki są zużyte. Wartość nominalna wynosi 0,02-0,07 mm.
Włóż wszystkie pierścienie tłokowe w kolejności od spodu bloku cylindrów do otworów cylindrów. Za pomocą odwróconego tłoka pierścienie należy wcisnąć o około 15 mm. W takim przypadku oba zaczepy pierścieniowe należy przesunąć, aby zmierzyć szczelinę w zamku pierścieniowym.
Wartości nominalne podano w tabelach wymiarów i parametrów regulacji. Granica zużycia jest różna dla różnych pierścieni tłokowych.
Ze zbyt małym luzem (na przykład, jeśli pierścionek jest nowy), krawędzie pierścienia należy zeszlifować. Aby to zrobić, zaciśnij pilnik w imadle. Jeśli szczelina w zamku pierścienia jest zbyt duża, należy wymienić odpowiedni pierścień.
Sworznie tłokowe i tuleje korbowodów należy sprawdzać pod kątem zużycia. Jeśli przynajmniej jeden korbowód nie nadaje się do użytku, należy wymienić cały zestaw.
Nakrętki łożysk korbowodu należy wymieniać za każdym razem.
Korbowody należy sprawdzić pod kątem zginania i skręcania za pomocą specjalnego narzędzia.
Sprawdź śruby korbowodu pod kątem uszkodzeń i wymień w razie potrzeby. W takim przypadku stosuje się kołki rozporowe i należy je wymieniać tylko na takie same.
Montaż tłoków i korbowodów
Jeśli dysza została usunięta w celu schłodzenia tłoka, należy ją skręcić razem z zaworem bezpieczeństwa (27 Nm). Dysze znajdują się w dolnej części otworów cylindrów.
W przypadku wymiany tłoków należy sprawdzić, czy wszystkie tłoki są tego samego typu.
Podgrzać tłoki do 60°C (włożyć do gorącej wody). Należy zadbać o odpowiednie narzędzie, które można zastosować do wewnętrznej strony sworznia tłokowego.
Wciśnij palce w rozgrzane tłoki i korbowody.
Podczas montażu tłoków i korbowodów postępuj zgodnie z poniższymi instrukcjami:
Strzałka na dole tłoka (lub pomalowane lub wytłoczone na nowym tłoku) musi być skierowany w stronę przodu silnika.
Odlewane występy korbowodu i pokrywy łożyska muszą być skierowane w stronę koła pasowego. Oznaczenia numerów cylindrów na korbowodach i pokrywach łożysk muszą być zgodne.
Sprawdzić, czy po ponownym zmontowaniu tłok może swobodnie obracać się na korbowodzie podczas ruchu w kierunku strzałki.
Używając szczypiec do pierścieni tłokowych, włóż pierścienie jeden po drugim w rowki. Oba pierścienie zaciskowe można pomylić, dlatego przed montażem należy sprawdzić ich przekrój. Ponadto oba pierścienie zaciskowe są oznaczone z jednej strony napisem "SŁUP" Lub "PIEKARNIK" i to oznaczenie po założeniu pierścienia należy czytać od góry.
Zamontować pierścień zgarniający olej, składający się z trzech części, równomiernie rozkładając zamki
Instalacja, tłoki i korbowody
Dobrze nasmaruj otwory cylindrów.
Ułóż wszystkie korbowody zgodnie z numerami cylindrów. Odlewane występy korbowodów i pokryw łożysk muszą być skierowane w stronę koła pasowego wału korbowego.
Strzałki na spodach tłoków powinny być skierowane w stronę przodu silnika.
Umieścić blokady pierścieni tłokowych w tej samej odległości na obwodzie tłoka, tj. przez 120°. Schemat połączeń tłoka i korbowodu pokazuje, jak powinny być usytuowane blokady w stosunku do sworznia tłoka.
Założyć opaskę zaciskową pierścieni tłokowych. jak pokazano na rysunku i wcisnąć pierścienie tłokowe w rowki. Sprawdź, czy są dobrze dociśnięte.
Nasuń krótkie odcinki gumowych lub plastikowych rurek na śruby dwustronne korbowodu, aby uniknąć zarysowania otworu cylindra.
Obracaj wałem korbowym, aż dwa czopy znajdą się w dolnym martwym punkcie.
Wciśnij korbowód do otworu od góry. W tym celu silnik należy położyć na boku, tak aby można było przyłożyć korbowody do czopów łożysk i nie porysować otworów cylindrów ani czopów korbowodów. Panewka łożyska korbowodu musi już znajdować się w korbowodzie, z występem w zagłębieniu.
Wciśnij tłok, aż pierścienie wsuną się jeden po drugim do otworu cylindra, a podstawa korbowodu osadzi się na czopie wału korbowego. Uważaj, aby nie porysować szyjki łożyska.
Umieść drugą panewkę łożyska w pokrywie łożyska, dobrze nasmaruj panewkę, wciśnij pokrywę na śruby dwustronne korbowodu i lekko postukaj. Najpierw należy usunąć kawałki gumowych rurek. Pamiętaj, aby zwrócić uwagę na to, aby odlewane występy na korbowodzie i pokrywie łożyska korbowodu pasowały, w przeciwnym razie możesz popełnić błąd w ostatniej chwili
Nasmaruj olejem powierzchnie styku nakrętek na pokrywach łożysk korbowodu. Dokręcać nakrętki pokryw łożysk korbowodu na przemian momentem 30 Nm i od tej pozycji dokręcać o kolejne 90°, tj. ćwierć obrotu.
Po przykręceniu łożysk korbowodu należy ponownie skontrolować każde łożysko. Z doświadczenia wiadomo, że defekty łożysk korbowodu pojawiają się czasem po zakończonej naprawie, gdy pokrywa łożyska i korbowód nie są idealnie dokręcone. Numeryczne (1) figura wskazuje oba wyżej wymienione odlewane występy oraz liczbę (2) - oznaczenia pokrywy łożyska korbowodu i korbowodu, w tym przypadku dla drugiego cylindra. Określone etykiety powinny znajdować się na wszystkich korbowodach naprzeciw siebie. Kontrolę tę należy przeprowadzić przed zamknięciem skrzyni korbowej silnika.
Po zamontowaniu korbowodów wał korbowy należy obrócić kilka razy, aby stwierdzić, czy nie ma zacięć. Jeśli tak, należy ponownie sprawdzić, czy tłoki znajdują się we właściwej pozycji, tj. strzałki na spodzie powinny być skierowane do przodu (strona koła pasowego).
Za pomocą szczelinomierza sprawdzić luz między powierzchnią boczną korbowodu a powierzchnią wału korbowego.
W takim przypadku należy przesunąć łożysko korbowodu w prawo, jak pokazano na rysunku, tak aby powstała szczelina umożliwiająca wsunięcie sondy pomiarowej. Jest to luz osiowy łożyska korbowodu i nie powinien przekraczać 0,37 mm.
Zamontować miskę olejową.
Komentarze gości