Podczas zdejmowania uszczelki olejowej wału pośredniego można postępować zgodnie z tymi samymi instrukcjami, co w przypadku zdejmowania uszczelki olejowej przedniego wału korbowego.
Wycofanie
Aby wymienić uszczelniacz olejowy od strony przedniej, należy zdemontować przód samochodu. aby uzyskać dostęp do obu gruczołów.
Poluzuj wszystkie paski klinowe i paski klinowe, zdejmij je.
Zdejmij pasek napędowy (pasek zębaty).
Poluzuj śruby koła zębatego napędu wału korbowego i wyjmij je. Aby poluzować śruby koła zębatego napędu, włącz piąty bieg, zaciągnij hamulec postojowy i poluzuj śrubę kluczem nasadowym. Należy pamiętać, że łeb śruby ma 12 twarzy zamiast sześciu (rozmiar klucza 19mm).
Uwaga. Jeśli silnik zostanie wyjęty, trudno będzie utrzymać wał korbowy. W warsztacie stosuje się do tego specjalne urządzenie, które jest instalowane na wale korbowym, aby nie obracał się (do przewijania służą otwory na śruby koła pasowego).
Uszczelniacz olejowy przedniego wału korbowego
Zdjąć koło zębate z wału korbowego. Aby to zrobić, możesz użyć dwóch wierzchowców.
Aby zdjąć przednią uszczelkę olejową, zwykle używa się narzędzia nr 2085. Ponadto śrubę koła zębatego napędu wału korbowego należy ponownie wkręcić w wał korbowy. Następnie zainstaluj ściągacz (1) i wyciągnąć uszczelkę.
Ponieważ specjalne narzędzie może nie być dostępne, możesz wkręcić dwie śruby samogwintujące z zewnątrz dławika i wyjąć dławik za pomocą mocnego śrubokręta i szczypiec.
Uszczelnienie olejowe wału pośredniego
Aby wyjąć tę dławnicę, należy całkowicie odkręcić kołnierz dławnicy. Następnie musisz wybić dławik z kołnierza.
Uszczelniacz olejowy tylnego wału korbowego
Uwaga. Zwykle tylne uszczelnienie olejowe jest usuwane wraz z kołnierzem uszczelniacza olejowego. Poniższe instrukcje mają zastosowanie tylko wtedy, gdy nie jest dostępny kołnierz z już zainstalowanym dławikiem.
Aby zdjąć uszczelkę olejową, należy zdemontować skrzynię biegów, sprzęgło i koło zamachowe (lub tarczę napędową, jeśli jest wyposażona w automatyczną skrzynię biegów). Aby zdjąć tylną uszczelkę olejową, należy użyć narzędzia pokazanego na rysunku lub spróbować ostrożnie zdjąć uszczelkę olejową za pomocą śrubokręta. Staraj się przy tym nie uszkodzić skrzyni korbowej silnika.
W przypadku demontażu silnika należy odkręcić kołnierz dławika i wyjąć go razem z dławikiem. Następnie należy wybić dławik z kołnierza od wewnątrz na zewnątrz. Jeśli możesz kupić kołnierz z już zainstalowanym uszczelnieniem olejowym, ta praca zostanie uproszczona.
Instalowanie uszczelnienia olejowego na usuniętym silniku
Nasmarować zewnętrzny obwód uszczelki. Krawędź nie powinna być smarowana. Ostrożnie wprowadź dławik równo z kołnierzem. Jeśli istnieje kołnierz z już zainstalowanym dławikiem, instrukcje te są oczywiście nieważne.
Przymocuj kołnierz z włożonym uszczelnieniem olejowym do wału korbowego i bloku cylindrów, dobrze wycentruj. Dokręć śruby równomiernie na obwodzie. Należy przestrzegać następujących momentów dokręcania:
- Śruby M6 i M3 służą do mocowania przedniego kołnierza uszczelniającego. Śruby M6 należy dokręcić momentem 10 Nm, śruby M8 momentem 25 Nm.
- Dokręcić śruby kołnierza uszczelniającego wału pośredniego momentem 25 Nm.
- Dokręcić śruby kołnierza tylnego uszczelnienia wału korbowego momentem 10 Nm.
Instalowanie uszczelnienia olejowego na zainstalowanym silniku
Uszczelniacz olejowy przedniego wału korbowego
Do montażu przedniego uszczelnienia olejowego służy specjalne narzędzie. Montuje się go w sposób pokazany na rysunku i przykręca starą śrubą koła zębatego napędu wału korbowego. W takim przypadku dławik jest zainstalowany we właściwej pozycji. Konieczne jest nasmarowanie zewnętrznej strony dławnicy - nie smarować krawędzi roboczej.
Bez określonego urządzenia możesz użyć kawałka rury o odpowiedniej średnicy. Na zewnątrz można umieścić dużą podkładkę lub metalową płytkę z otworem pośrodku i użyć starej śruby do zamontowania uszczelnienia olejowego na wale i w skrzyni korbowej.
Usuń tuleję montażową lub narzędzie użyte do montażu.
Nasuń koło zębate na wał korbowy.
Zainstaluj bezpieczne urządzenie blokujące.
Nasmaruj gwinty nowej śruby 12-punktowej uszczelniaczem AMV 188 001 02 (typ "Loctite") i wkręcić go w wał korbowy. Trzymając odpowiednio wał korbowy, dokręcić śrubę momentem 90 Nm. Następnie wyjmij klucz dynamometryczny i dokręć śrubę o kolejne pół obrotu (90°).
Uszczelnienie olejowe wału pośredniego
Dławik można zainstalować na dwa różne sposoby. Można go wbić w kołnierz lub wcisnąć, wkręcając narzędzie pokazane na rysunku w kołnierz i na wałek pośredni. Urządzenie składa się z kawałka rury, dużej podkładki, długiej śruby (bezgłowy) i orzechy.
Nasmarować zewnętrzną powierzchnię uszczelki, ale nie smarować wargi uszczelniającej.
Nasunąć kołnierz z uszczelnieniem olejowym na wałek pośredni w następujący sposób. aby nie uszkodzić krawędzi roboczej i ostrożnie wbić kołnierz młotkiem.
Wkręcić obie śruby i dokręcić je naprzemiennie momentem 25 Nm.
Przykręcić koło zębate wałka pośredniego.
Podczas montażu dławnicy w przykręcanym kołnierzu należy postępować w następujący sposób:
Nasmarować zewnętrzną stronę dławnicy, ale nie smarować wargi i założyć dławnicę na wał, wciskając ją w kołnierz.
Zainstaluj narzędzie pokazane na powyższym obrazku. Dławnicę należy wsunąć tak, aby znalazła się za zewnętrzną krawędzią kołnierza.
Uszczelniacz olejowy tylnego wału korbowego
Podczas wymiany tylnego uszczelniacza olejowego należy go ostrożnie wbić, aby wycentrować. W takim przypadku konieczne jest, aby nie uszkodzić krawędzi roboczej. Teraz musisz użyć narzędzia 2003/3 lub okrągłej płytki z otworem pośrodku na koniec wału korbowego. Konieczne jest również wkręcenie odpowiedniego narzędzia za pomocą dwóch śrub w gwintowane otwory koła zamachowego. Równomierne dokręcenie obu śrub wepchnie uszczelkę na miejsce. Jeśli narzędzie nie jest dostępne, dławik można ostrożnie wbić, ale należy liczyć się z możliwością uszkodzenia. W takim przypadku nie należy smarować ani zewnętrznej strony dławnicy, ani jej krawędzi roboczej.
Komentarze gości