Sprężyny zaworów
Do prawidłowego sprawdzenia sprężyn zaworowych wymagane jest specjalne narzędzie, chociaż dokładna długość nie jest znana "napięty" sprężyny. Podczas korzystania z urządzenia należy założyć, że wszystkie sprężyny mają w przybliżeniu taką samą sprężystość. Jeśli tester sprężyn nie jest dostępny:
Porównaj używaną sprężynę z nową sprężyną. Aby to zrobić, zaciśnij obie sprężyny w tym samym imadle i powoli je przekręć. Kiedy obie sprężyny są ściśnięte do tego samego stopnia, oznacza to, że mają w przybliżeniu takie samo napięcie wstępne. Jeśli stara sprężyna ściśnie się do krótszego wymiaru niż nowa, oznacza to, że sprężyna jest zużyta i należy ją wymienić jako komplet.
Ustaw sprężyny w odpowiedniej kolejności na płaskiej powierzchni (szkło), tak, aby zamknięta pętla znajdowała się na dole. Umieść stalowy narożnik w pobliżu sprężyny. Zmierz szczelinę między sprężyną a kątem w górnej części, nie powinna przekraczać 2,0 cm, w przeciwnym razie sprężyna jest wygięta.
Poruszaj płytką zaworu u góry tam i z powrotem i odczytaj odczyty na wskaźniku zegarowym. Nie mogą one przekraczać 1,0 mm dla zaworów dolotowych i 1,3 mm dla zaworów wydechowych silnika.
Przed wymianą tulei prowadzącej sprawdź ogólny stan głowicy cylindrów. Głowicę z drobnymi rysami między gniazdami zaworów lub między gniazdem zaworu a pierwszym gwintem świecy można po szlifowaniu dalej użytkować, jeśli rysy nie są szersze niż 0,3 mm. Przy główce po szlifowaniu odległość między strzałkami (A) powinna wynosić 132,6 mm (czterocylindrowe silniki).
Podczas wymiany tulei prowadzącej starą tuleję należy wycisnąć odpowiednim stemplem (pręt) z głowicy cylindrów. Aby zapewnić działanie, głowicę cylindrów można podgrzać. Stempel użyty do usunięcia tulei musi mieć obciążony sworzeń, który odpowiada rozmiarowi wnętrza tulei.
Nowe tuleje należy dobrze nasmarować i wcisnąć w zimną głowicę od strony wałka rozrządu, aż kołnierz tulei zetknie się z głowicą. W takim przypadku siła nacisku nie powinna przekraczać 1 tony, w przeciwnym razie kołnierz może zostać odcięty.
Tuleje prowadzące po wciśnięciu należy zeszlifować. Należy pamiętać o różnicach w średnicach wewnętrznych tulei dla różnych typów silników. Do szlifowania można użyć regulowanego rozwiertaka. Prowadnice zaworów dla zaworów dolotowych i wydechowych są takie same. Gniazda zaworów należy wyszlifować po wymianie tulei.
Gniazda zaworowe
Wszystkie gniazda zaworów należy sprawdzić pod kątem zużycia lub wyżłobień. Drobne oznaki zużycia można skorygować za pomocą frezu 45°. Jeśli siodło stało się zbyt szerokie, należy je przeszlifować. Kąt, który należy uzyskać w tym przypadku, jest wskazany na pierwszym rysunku - dla zaworu wlotowego, na drugim - dla zaworu wydechowego. Należy zwrócić uwagę na różnicę średnic gniazd zaworów, które są wskazane w "Specyfikacje" dla różnych silników. Rozmiary gniazd są różne, ponieważ same zawory dolotowe i wydechowe nie są takie same dla różnych typów silników.
Wymiary gniazda zaworu wlotowego
a Średnica gniazda zaworu
b Maksymalna ilość mielenia
c Szerokość gniazda zaworu, 2D mm
z Krawędź głowicy cylindrów
Górny róg 30°
Kąt gniazda zaworu 45°
Wymiary gniazda zaworu wydechowego
a Średnica gniazda zaworu
b Maksymalna ilość mielenia
c Szerokość gniazda zaworu, 2 mm
z Krawędź głowicy cylindrów
Górny róg 30°
Kąt gniazda zaworu 45°
Aby określić, czy szlifowanie jest potrzebne, należy wykonać następujące pomiary:
Włóż zawór do tulei prowadzącej i mocno dociśnij do gniazda zaworu.
mierzyć dystans (A) między wierzchołkami zaworów a górną krawędzią głowicy cylindrów.
Na podstawie zmierzonej wartości i dopuszczalnej wartości minimalnej obliczyć maksymalną dopuszczalną wartość szlifowania. W przypadku zaworów dolotowych wartość ta wynosi 33,8 mm i 34,1 mm. Minimalna odległość dla zaworu wydechowego wynosi 33,0 mm.
Jeśli minimalna odległość różni się od zmierzonej wartości, należy przyjąć maksymalną dopuszczalną wartość szlifowania. co zaznaczono na powyższych rysunkach jako (V). Należy przy tym przestrzegać następującej instrukcji:
Podczas montażu nowych tulei prowadzących należy wyszlifować gniazda zaworów. Postępuj przy tym w następujący sposób:
Wyfrezuj pod kątem 45°, a następnie lekko obrób górną krawędź siodełka frezem 30°, aby uzyskać szerokość siodełka pokazaną w tabeli. Frezowanie należy zakończyć, gdy szerokość siodełka mieści się w podanym zakresie.
Aby uniknąć zbyt głębokiego osadzenia w głowicy cylindrów należy wykonać powyższy pomiar.
Szlifowane gniazda zaworów należy zeszlifować. W tym celu należy nasmarować powierzchnie gniazd zaworów pastą szlifierską i zamontować odpowiedni zawór w odpowiednim gnieździe. Podłącz końcówkę odkurzacza do zaworu i poruszaj zaworem w przód iw tył.
Po docieraniu wszystkie części należy dokładnie oczyścić z brudu i pasty szlifierskiej, sprawdzić osadzenie zaworu na dysku zaworu oraz skos. Obie części powinny mieć ciągłą matową fazę, która wyraźnie wskazuje szerokość gniazda zaworu. Te ostatnie należy mierzyć w następujący sposób:
Narysuj ołówkiem kilka linii na płytce zaworu. Linie należy nakładać w odległości około 1 mm na obwodzie. Następnie ostrożnie opuścić zawór do tulei prowadzącej i gniazda, obrócić zawór o 90°. Lekko naciśnij zawór.
Wyciągnij zawór i sprawdź, czy przewody na gnieździe zaworu nie są zużyte. Jeśli szerokość gniazda zaworu jest prawidłowa, głowicę cylindrów można ponownie zamontować. W przeciwnym razie należy wyszlifować gniazda zaworów, aw najcięższych przypadkach wymienić głowicę cylindrów.
Zawory
Drobne uszkodzenia powierzchni głowic zaworów można naprawić poprzez dotarcie zaworu do gniazda głowicy cylindrów, jak opisano powyżej.
Zmierzyć zawory i wymienić wszystkie zawory na właściwe wymiary. Należy zwrócić uwagę na różnice w rozmiarach dla różnych typów silników. Wartości są w "Specyfikacje".
a Średnica dysku zaworu
b Średnica trzpienia zaworu
c Długość zaworu.
W przypadku stwierdzenia zużycia na krawędziach trzpienia zaworu można go zeszlifować szlifierką, ale nie należy usuwać materiału więcej niż 0,5 mm.
Zawory wlotowe można uziemić pod warunkiem, że wartość (V) będzie wynosił co najmniej 0,5 mm. Szlifowanie zaworów wydechowych jest niedozwolone, ponieważ są one wykonane ze specjalnego materiału. Zawory wydechowe można tylko docierać pastą lub wymieniać.
maksymalnie: 3,5 mm
b minimum: 0,5 mm
α — 45°
Uwaga: Stare zawory są wygodne w użyciu jako sondy. Te, które są wypełnione sodem, nie powinny być używane do tych celów.
Głowica cylindra
Dokładnie oczyść powierzchnie uszczelniające głowicy cylindrów i sprawdź, czy powierzchnia głowicy cylindrów nie jest wypaczona. Aby to zrobić, musisz przymocować linijkę do głowy i za pomocą płaskiego szczelinomierza zmierzyć szczelinę w kierunku wzdłużnym, poprzecznym i ukośnym w stosunku do powierzchni głowy. Jeśli można włożyć płaski szczelinomierz o grubości większej niż 0,1 mm, głowicę cylindrów można zeszlifować. Jeśli gdziekolwiek jest większy luz, głowica cylindrów będzie wymagać wymiany. Dokonując powyższego pomiaru głowicy cylindrów, można określić, czy jest ona wystarczająco duża, aby ją zeszlifować.
Wał rozrządczy
Wały we wszystkich silnikach z 2 zaworami na cylinder wyglądają tak samo, ale krzywki są ustawione pod różnymi kątami, aby rozrząd był prawidłowy, tj. aby uzyskać czasowe otwieranie i zamykanie zaworów. Dlatego zaleca się, aby przy zakupie nowego wału zabrać ze sobą stary. Przy zamawianiu wału należy podać numer modelu pojazdu oraz numer silnika. Przed ponownym zamontowaniem wałka rozrządu należy go dokładnie sprawdzić. Najpierw umieść wałek rozrządu między pryzmatami lub zaciśnij go w środkach tokarki, jak pokazano na rysunku, i przymocuj czujnik zegarowy do szyjki środkowego łożyska. Powoli obracając wałek rozrządu. czytać odczyty liczników. Jeśli odczyt przekracza 0,01 mm, wałek rozrządu jest wygięty i należy go wymienić.
Sprawdź czopy łożysk pod kątem widocznych uszkodzeń. Jeśli występują rowki lub inne nierówności, wał należy wymienić. Aby zmierzyć luz osiowy pomieszczenia rozdzielczego, należy go umieścić w głowicy cylindrów (bez popychaczy) i zabezpieczyć za pomocą przednich i tylnych pokryw łożysk. Umieścić głowicę cylindrów na równej powierzchni. Przymocuj czujnik zegarowy do powierzchni końcowej, jak pokazano na rysunku, i poruszaj wałkiem w jednym i drugim kierunku. Luz nie powinien przekraczać 0,15 mm. W przeciwnym razie powierzchnia nośna pokryw łożysk jest zużyta.
Zespół głowicy cylindrów
Montaż głowicy cylindrów odbywa się w kolejności, powrót do demontażu.
Dobrze nasmaruj trzpienie zaworów olejem silnikowym i zamontuj je w odpowiednich tulejach.
Za pomocą specjalnego narzędzia umieść dolne płytki sprężyn zaworowych naprzeciwko prowadnic zaworów.
Zamontować uszczelnienia trzonków zaworów. Jest do tego specjalne urządzenie (10-204).
plastikowy rękaw (1) nasunąć narzędzia na wystającą tuleję.
Dławnica (2) dobrze nasmarować i założyć plastikowy rękaw.
osprzęt (3) umieścić na dławnicy i ostrożnie wcisnąć dławnicę na tuleję prowadzącą. Należy pamiętać, że jeśli uszczelka olejowa zostanie zamontowana bez tego narzędzia lub podobnego narzędzia, uszczelka olejowa może zostać uszkodzona, co spowoduje zwiększone zużycie oleju.
Jeśli zawory zostały dotarte, należy je zainstalować w odpowiednich gniazdach, ponieważ docieranie każdego zaworu jest indywidualne.
Zamontować odpowiednie wewnętrzne i zewnętrzne sprężyny zaworów na głowicy cylindrów (jeśli sprężyny zostaną ponownie zamontowane).
Uderz górną część trzpienia zaworu plastikowym młotkiem. W takim przypadku wyskoczą nieprawidłowo osadzone krakersy. Jako środek ostrożności należy podłożyć szmatkę pod końce sprężyn, aby części nie wyskoczyły.
Zamontować popychacze zgodnie z wcześniej wykonanymi oznaczeniami w otworach (dobrze nasmarowane olejem), jeśli stare popychacze są zainstalowane.
Nasmaruj dobrze olejem czopy łożysk wałka rozrządu.
Podnieś wałek rozrządu w łożyskach i obróć go kilka razy. Na koniec obróć wałek rozrządu tak, aby krzywki zaworów pierwszego cylindra były skierowane do góry.
Zamontować pokrywy łożysk #2 i #3 i lekko dokręcić nakrętki. Ponieważ pokrywki mają specjalny kształt, należy sprawdzić, czy pasują prawidłowo. Rysunek przedstawia prawidłowy montaż pokryw łożysk.
Dokręcić nakrętki zamontowanych pokryw łożysk naprzemiennie iw poprzek o kilka obrotów, aż do osiągnięcia momentu dokręcania 20 Nm. Sprawdzać. tak, aby powierzchnie pokryw stykały się z powierzchnią głowicy cylindrów.
Zainstaluj zaślepki nr 1 i nr 3. Nakręcić nakrętki i dokręcać je naprzemiennie w poprzek momentem obrotowym 20 Nm.
Weź do ręki uszczelkę olejową wałka rozrządu i określ, po której stronie znajduje się sprężyna. Obrócić stronę, po której sprężyna jest skierowana do wewnątrz i lekko nasmarować krawędź dławnicy (jak również powierzchnię wału). Aby zainstalować nową uszczelkę olejową, użyj kawałka rury o odpowiedniej średnicy. Rura musi całkowicie stykać się z zewnętrznym obwodem dławnicy. Zamontować dławik i wbić go tak, aby zrównał się z zewnętrzną powierzchnią głowicy. Uszczelniacz olejowy można zamontować w taki sam sposób, jak opisano w przypadku przedniego uszczelniacza olejowego wału korbowego.
Nasuń koło zębate napędu wałka rozrządu na wał (nie zapomnij klucza i sprawdź poprawność jego instalacji) i dokręcić śrubę z podkładką. Trzymanie przekładni w odpowiedni sposób (np. używając starego paska zębatego), dokręć śrubę momentem dokręcania 8 Nm.
Zainstaluj pozostałe części w głowicy cylindrów, z wyjątkiem tych, które są instalowane podczas montażu głowicy.
Komentarze gości