Podstawka- do demontażu i montażu silnika.
nawias - do montażu silnika na stojaku.
Klucz- do mocowania nakrętek kolektorów ssących i wydechowych. Moment dokręcania nakrętek wynosi 25 Nm. Odkręcanie nakrętek pokazano na rysunku.
Wynajęcie- aby koło zamachowe się nie obracało. Podczas odkręcania lub dokręcania zapadki wału korbowego, śrub mocujących sprzęgło lub koła zamachowego konieczne jest zamontowanie elementu ustalającego w otworze bloku, aby zabezpieczyć koło zamachowe przed obracaniem się.
Klucz- do odkręcania i owijania centralnej śruby wału korbowego oraz obracania wału korbowego silnika podczas regulacji zaworów.
Wioślarz- do demontażu przedniego łożyska wałka wejściowego skrzyni biegów.
Klucze- do odkręcania i owijania szpilek.
Z kluczem (A) spinka do włosów (1) zaciśnięte w piaście (2) ekscentryczny (3). w kluczu (B) spinka do włosów (1) zaciśnięte w nakrętce (2) śruba (3). Średnica i skok gwintu klucza muszą pasować do kołka.
zestaw tulei - do montażu tłoków w komplecie z pierścieniami tłokowymi i korbowodami w cylindrach bloku silnika. Podczas instalowania tłoków wybiera się tuleję pasującą do rozmiaru tłoka. Powierzchnie cylindrów i tłoków należy przed montażem nasmarować olejem silnikowym.
trzpienie- do wciskania korków wału korbowego i bloku cylindrów. Demontaż korków odbywa się za pomocą rdzenia i jest wykonywany podczas remontu silnika w celu jakościowego oczyszczenia płaszcza chłodzącego bloku cylindrów z kamienia i kanałów olejowych bloku cylindrów, wału korbowego i wałka rozrządu z żywicznych osadów na ich ściankach. Po wciśnięciu korków kanałów olejowych konieczne jest uszczelnienie ich rdzeniem w kilku miejscach.
Wskaźniki pierścieniowe - ustawić suwmiarkę na zero podczas pomiaru zużycia cylindrów silnika.
Nutrometr - do pomiaru zużycia cylindrów bloku silnika. Średnica cylindra jest mierzona w czterech strefach. W każdym pasku wykonuje się dwa pomiary - w kierunku wzdłużnym i poprzecznym silnika. W obszarze pasa (1) Cylindry praktycznie się nie zużywają. Dlatego na podstawie różnicy pomiarów w pierwszej i pozostałych strefach można ocenić stopień zużycia cylindra.
A, B. Kierunek pomiaru
nudna maszyna- do wytaczania cylindrów bloku silnika na wymiar naprawczy, gładziarka - do końcowej obróbki cylindrów. Honowanie wykonuje się najpierw zestawem kamieni ściernych średnioziarnistych, a następnie drobnoziarnistych. W celu uzyskania jak najlepszej czystości powierzchni roboczej cylindra reguluje się go drobnoziarnistym papierem ściernym nawiniętym na głowicę honującą. Trzpień tłoka i wspornik - do wyciskania sworznia tłokowego. Sworzeń tłokowy jest wyciskany na prasie za pomocą trzpienia 2 (A) i obsługuje (4) z cylindrycznym wgłębieniem, w którym umieszczony jest tłok, lub za pomocą wspornika 2 (B). Przed wypchnięciem sworznia pierścienie tłokowe są usuwane.
Ostrzałka do pierścieni tłokowych
Sprawdza się za pomocą zestawu szczelinomierzy, gdy pierścienie są osadzone w sprawdzianie o średnicy otworu równej nominalnej średnicy pierścienia, z tolerancją±0,003 mm.
Jeśli szczelina jest niewystarczająca, konieczne jest przycięcie powierzchni czołowych pierścieni na uchwycie, a jeśli szczelina się zwiększy, wymienić pierścienie.
kalibrowany drut z tworzywa sztucznego - sprawdzić szczelinę między tulejami a szyjkami wału korbowego silnika. Luz między tulejami a czopem wału korbowego można sprawdzić za pomocą obliczeń (szczegóły pomiaru). Jednak wygodniej jest użyć skalibrowanego plastikowego drutu do sprawdzenia szczeliny. W takim przypadku konieczne jest staranne oczyszczenie powierzchni roboczych tulei i odpowiedniego czopu wału korbowego. Następnie umieść kawałek plastikowego drutu na jego powierzchni. Zamontować korbowód z kołpakiem lub kołpakiem łożyska głównego na czopie wału korbowego (w zależności od rodzaju sprawdzanej szyi) i dokręcić nakrętki lub śruby. Zdejmij osłonę i spłaszczając drut określ wielkość szczeliny na skali wydrukowanej na opakowaniu.
Jeśli odstęp mieści się w granicach tolerancji lub jest mniejszy niż limit (0,1 mm dla korbowodu i 0,15 mm dla czopów głównych), te wkładki douszne mogą być ponownie używane.
Przy szczelinie większej niż limit konieczna jest wymiana wkładek na tych szyjach na nowe. Jeśli czopy wału korbowego są zużyte, należy je zeszlifować do rozmiaru naprawy i odpowiednio wymienić tuleje na naprawcze (zwiększona grubość).
Sterowany termostatem piec elektryczny do podgrzewania górnych główek korbowodów jest niezbędny do zapewnienia pasowania ciasnego w połączeniu sworznia z korbowodem. W celu lepszego ogrzewania korbowody umieszcza się górnymi głowicami wewnątrz pieca. Jeśli korbowód zostanie umieszczony w zimnym piekarniku, temperatura piekarnika zostanie ustawiona na 240°C. Korbowody są usuwane, gdy temperatura osiągnie tę wartość. Jeśli korbowody zostaną umieszczone w piekarniku nagrzanym do 240°C, wówczas będą utrzymywane w tej temperaturze przez 15 minut.
Urządzenia do wciskania sworznia tłokowego w tłok i korbowód
Palec należy wcześniej przygotować do montażu na uchwycie. Aby to zrobić, załóż wałek (1) narzędzie do sworznia tłokowego (2) i przewodnik (3), mocując go za pomocą śruby (4).
Dokręć śrubę luźno, aby uniknąć zakleszczenia, gdy sworzeń tłoka rozszerzy się w wyniku kontaktu z rozgrzanym korbowodem. Wyjmij rozgrzany korbowód z piekarnika i jak najszybciej zaciśnij go w imadle. Umieścić na nim tłok i narzędziem wcisnąć sworzeń tłoka w otwór tłoka oraz w górną głowicę korbowodu tzw. tak, aby ramię narzędzia stykało się z tłokiem. W takim przypadku tłok powinien zostać dociśnięty przez piastę do górnej głowicy korbowodu w kierunku wciskania pokazanym strzałką.
Przyrząd do sprawdzania wytrzymałości sworznia tłokowego za pomocą klucza dynamometrycznego
Aby to zrobić, zaciśnij podstawę uchwytu w imadle i opuść wspornik (8) wskaźnik.
Zamontuj zmontowany tłok z korbowodem na uchwycie i włóż pręt gwintowany w otwór sworznia (3) aż do jego głowy (2) na końcu palca. Nakręć nakrętkę na przeciwległy koniec pręta (5) tak, aby stykała się z podporą, a ewentualne szczeliny zostały wybrane. Ustaw przystanek (6) w rowku pręta, z wyłączeniem jego obrotu. Podnieś wspornik (8) do pozycji poziomej, zabezpiecz ją uchwytem (7) i ustawić wskaźnik (9), szpilka (1) co położyć na głowie (2) pręt. Ustaw wskaźnik na zero.
Z kluczem dynamometrycznym (2) przymocować do nakrętki (1) moment 13 Nm, co odpowiada obciążeniu osiowemu 2 kN. Opuść dynamometr. W takim przypadku wskazówka wskaźnika powinna powrócić do zera. W przypadku przesunięcia sworznia w głowicy korbowodu konieczna jest wymiana korbowodu.
Przyrząd do sprawdzania równoległości osi sworznia tłokowego i dolnej głowicy korbowodu
Głowica korbowodu (bez wkładek) musi być zainstalowany na uchwycie i wyśrodkowany za pomocą wysuwanych noży (2). Ustaw kaliber na dnie tłoka (4) i zestawem sond, w odległości 125 mm od narożnika lub górnego końca sprawdzianu, określić szczelinę między pionową płytką przyrządu a pionową płaszczyzną sprawdzianu. Miejsce pomiaru zależy od tego, czy rozstaw płytki pionowej dotyka rogu, czy górnego końca. Dozwolona jest szczelina nie większa niż 0,4 mm. Przy większej szczelinie korbowód należy wymienić.
Szlifierka i osprzęt do szlifowania czopów głównych i korbowodów wału korbowego
Z kołnierzem (1) i rozciętym rękawem (2) wał korbowy jest zamontowany na szlifierce. W zależności od zużycia czopów wału korbowego są one szlifowane do wymaganego rozmiaru.
1 kołnierz
2 Dzielony rękaw.
Pryzmaty do sprawdzania parametrów geometrycznych wału korbowego
W tym celu konieczne jest zamontowanie wału korbowego na dwóch pryzmatach i za pomocą wskaźnika sprawdzić bicie i niewspółosiowość jego szyjek.
Frez i trzpień frezarski do obróbki gniazd wtykowych wału korbowego
Po szlifowaniu, a następnie wykończeniu czopów wału korbowego silnika, konieczne jest usunięcie korków kanałów olejowych i obróbka gniazd korków za pomocą noża (2), załóż trzpień (1). Dokładnie przemyj wał korbowy i jego kanały benzyną i przedmuchaj sprężonym powietrzem.
Trzpień do wciskania nowych korków
Po wciśnięciu korki należy w kilku miejscach wybić rdzeniem.
Przyrząd do pomiaru luzu osiowego wału korbowego w silniku zamontowanym w samochodzie
Ruch osiowy wału korbowego jest wywoływany przez wciskanie i puszczanie pedału sprzęgła. Wartość luzu osiowego jest określana przez ruch przedniego końca wału korbowego. Maksymalna dopuszczalna szczelina nie może przekraczać 0,35 mm.
Dryf do montażu tylnego uchwytu uszczelniacza olejowego (z dławnicą) na wale korbowym
W tym celu nasmaruj uszczelkę olejową olejem silnikowym i unikając odkształcenia, wciśnij ją do uchwytu.
Płyta montażowa - wykonać prace naprawcze na głowicy cylindrów wymontowanej z silnika.
Komentarze gości