Elementy napędu pasowego silnika 5-cylindrowego (napęd wałka rozrządu)
1 pasek zębaty
2 Koło zębate wałka rozrządu
3 Rolka napinająca
4 Osłona tylnego paska rozrządu
5 Pompa płynu chłodzącego
6 warstwa pośrednia
7 Koło zębate wału korbowego
8 Rolka boczna
9 Tłumik drgań
1 Środkowa śruba wału korbowego.
Sprawdzanie i napinanie paska rozrządu wałka rozrządu
Zdejmij osłonę osłony paska zębatego.
Plastikowym młotkiem wcisnąć pasek zębaty między wałek rozrządu a koło zębate pompy.
Zwolnij sprężynę testera VW 21, obracając uchwyt. Umieścić przyrząd między wałkiem rozrządu a pompą tak, aby pasek zębaty znajdował się między płozami a końcówką pomiarową przyrządu.
Wstępnie pociągnij urządzenie za uchwyt do wartości na skali 12-13. Jednocześnie z boku przyrządu pomiarowego wystaje stalowy język, na którym znajduje się biały znak, który powinien zrównać się z krawędzią przyrządu. W przeciwnym razie konieczna jest regulacja paska zębatego.
Zainstaluj tester, a następnie ustaw wartość skali instrumentu na 12-13.
Po odkręceniu śruby mocującej należy obrócić rolkę napinającą, aż biała prostopadła linia na języku urządzenia dotknie jego korpusu.
Dokręcić nakrętkę rolki momentem 45 Nm.
Obróć wałem korbowym o jeden obrót, powtórz pomiary.
Zamontować górną pokrywę obudowy paska zębatego.
Sprawdź początek zasilania paliwem pompy wtryskowej.
Uwaga. Jeśli narzędzie testowe nie jest dostępne, sprawdź napięcie, obracając pasek zębaty kciukiem i palcem wskazującym.
Wymiana paska zębatego na wysokociśnieniową pompę paliwa typu ox
Wycofanie
Podnieś pojazd i zdejmij wewnętrzną osłonę prowadnicy komory silnika.
Opuść pojazd i zdejmij zatrzask maski i przedni zderzak
Po prawej stronie pojazdu zdejmij wyściełaną obudowę i mocowanie chłodnicy.
Po lewej stronie odkręć również mocowanie chłodnicy i kanał powietrzny.
Przesuń grzejnik do przodu i podeprzyj go prętem.
Po poluzowaniu napięcia zdejmij pasek klinowy.
Poluzuj śruby i zdejmij pokrywę głowicy cylindrów.
Zdejmij osłonę paska zębatego pompy wtryskowej z tyłu głowicy cylindrów.
Zdejmij osłonę paska rozrządu wałka rozrządu z przodu.
Zaznacz kierunek obrotu paska zębatego (zgodnie ze wskazówkami zegara).
Ustawić cylinder 1 na GMP. Do tego potrzebujesz:
- Ustaw skrzynię biegów w położeniu neutralnym.
- Zaciągnij hamulec ręczny.
- Obróć wał korbowy za śrubę środkową, aż znaki w okienku obudowy sprzęgła i znaki na kole pasowym pompy wtryskowej będą się pokrywać.
- Jeśli znaki się nie zgadzają, konieczne jest obrócenie wału korbowego jeszcze o jeden obrót.
Silnik 2,4L: zablokować koło zębate wysokociśnieniowej pompy paliwowej za pomocą drążka.
Silnik 2,5L: poluzować przeciwnakrętkę koła pasowego napinacza paska zębatego, wyjąć sprężynę (1).
Przytrzymując narzędzie za koło zębate wałka rozrządu, odkręć śrubę mocującą i zdejmij koło zębate i pasek zębaty.
Za pomocą specjalnego bloku zablokuj wałek rozrządu, aby nie mógł się obracać.
Po poluzowaniu koła pasowego napinacza paska rozrządu wałka rozrządu zdejmij pasek rozrządu z koła zębatego rozrządu wałka rozrządu.
Za pomocą narzędzia specjalnego odkręć środkową śrubę tłumika drgań.
Poluzuj śruby i wyjmij tłumik drgań.
Po odkręceniu śrub mocujących dolną obudowę zdjąć obudowę i pasek zębaty z koła zębatego.
Instalacja
Sprawdź wyrównanie znaków instalacyjnych.
Zabezpieczyć wałek rozrządu blokadą przed obrotem.
Poluzuj śrubę koła zębatego wałka rozrządu.
W otworze w tylnej obudowie paska zębatego wsunąć wiertło w koło zębate, aż do oporu i uderzenia w wiertło, poluzować pasowanie koła zębatego wałka rozrządu.
Zamontować paski rozrządu wałków rozrządu bez zmiany ich kierunku obrotu.
Po naprężeniu paska zębatego dokręcić nakrętkę rolki napinającej siłą 45 Nm.
Dokręcić śrubę koła napędowego wałka rozrządu momentem 50 Nm.
Usuń pasek regulacyjny.
Poluzuj śrubę koła napędowego wałka rozrządu o pół obrotu. W razie potrzeby, tj. poluzować koło napędowe wałka rozrządu.
Ustaw tłok pierwszego cylindra w położeniu TDC.
Dokręć śrubę koła zębatego wałka rozrządu.
Obróć wałem korbowym o dwa obroty. Wbij pasek zębaty plastikowym młotkiem w okolice: koło zębate wałka rozrządu - koło zębate pompy wtryskowej i ponownie sprawdź napięcie paska zębatego. Jeśli to konieczne, powtórz napięcie ponownie.
Od tyłu silnika założyć pasek zębaty i koło zębate pompy wtryskowej, następnie dokręcić śrubę koła centralnego siłą 50 Nm. Następnie ponownie odkręć śrubę o pół obrotu.W takim przypadku koło zębate należy obrócić ręcznie.
Silnik 2,4L: sprawdzić napięcie paska rozrządu napędu pompy wtryskowej iw razie potrzeby wyregulować napięcie poprzez poluzowanie trzech śrub mocujących pompę wtryskową.
Silnik 2,5L: Zakładając pasek zębaty, zamontuj sprężynę napinacza.
- Poluzuj nakrętkę koła pasowego luźnego o jeden obrót. W takim przypadku rolka napinająca musi być dociśnięta do paska zębatego.
- Zamontować pasek zębaty na swoim miejscu, obracając wałem korbowym silnika o pół obrotu.
- Dokręć nakrętkę rolki napinającej.
Zamontować dolną osłonę paska zębatego.
Po zainstalowaniu narzędzia dokręć środkową śrubę tłumika drgań.
Dalszy montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.
Komentarze gości