Innym sposobem jest przykręcenie metalowego paska do kołnierza bloku cylindrów, jak opisano wcześniej.
Schemat elektryczny sprzęgła, napędzanej tarczy i innych części znajdujących się z tyłu silnika
1 Fajne, za każdym razem wymieniane
2 śruby, 10 Nm
3 Uszczelka olejowa
4 Płyta dystansowa silnika
Koło zębate 5 obr./min
6 Koło zamachowe
7 Śruba (moment dokręcania jest podany w tekście)
8 Dysk napędzany
9 Tarcza dociskowa sprzęgła
10 śrub, 25 Nm
Po wewnętrznej stronie koła zamachowego znajduje się koło koronowe. Dzięki niemu, gdy koło zamachowe się obraca, do czujnika wysyłane są impulsy, a elektroniczna jednostka sterująca generuje sygnał o prędkości obrotowej silnika. Koło koronowe jest przykręcone do koła zamachowego i można je zdjąć podczas wymiany koła zamachowego. Śrub koła zamachowego nie należy używać ponownie.
Powierzchnię roboczą koła zamachowego należy dobrze przetrzeć szmatką i sprawdzić, czy nie ma rowków. Drobne ślady można usunąć środkiem ściernym.
Jeśli konieczne jest zdjęcie łożyska igiełkowego na końcu wału korbowego (tylko z manualną skrzynią biegów), musisz użyć ściągacza (A). Następnie środkowa część musi wejść pod krawędź łożyska. Demontaż należy wykonać przy zdjętym kole zamachowym.
Zadrukowana strona łożyska musi być widoczna z zewnątrz. Podczas montażu wprowadź nowe łożysko (dobrze nasmaruj) w otwór odpowiednim stemplem (trzpienie), jak pokazano na rysunku.
Głębokość montażu łożyska igiełkowego (A) równy 1,5 mm. Ta odległość jest najłatwiejsza do osiągnięcia. jeśli używasz podkładki o grubości 1,5 mm, umieszczając ją w otworze w górnej części łożyska. Następnie musisz uderzyć w podkładkę, wbijając ją równo z wałem. Podkładka nie może się zaciąć, w przeciwnym razie nie będzie można jej wyjąć.
Jeśli powierzchnia robocza koła zamachowego ma rowki. wtedy np. przy wymianie sprzęgła poślizgowego trzeba wymienić koło zamachowe. Jeśli zęby wieńcowe są zużyte, należy sprawdzić koło zębate rozrusznika, ponieważ może ono również ulec uszkodzeniu.
Podczas montażu koła zamachowego należy przestrzegać następujących momentów dokręcania:
- Jeśli zamontowane jest konwencjonalne koło zamachowe, dokręć śruby momentem 60 Nm, a następnie dokręć o ¼ obrotu od tej pozycji (90°).
- Jeśli zamontowane jest podwójne koło zamachowe, śruby należy dokręcić momentem 40 Nm i od tej pozycji dokręcić o pół obrotu (180°).
- W obu przypadkach wał korbowy musi być utrzymywany w odpowiedni sposób.
- Po zamontowaniu koła zamachowego należy zamontować sprzęgło i dokręcić śruby.
Komentarze gości