Mocowanie wału korbowego od dołu
1 Pokrywa łożyska głównego
2 Śruby pokrywy, 63 Nm
3 Dolna panewka łożyska, kanał olejowy biały
4 Pół podkładki
5 Łożysko igiełkowe (tylko z manualną skrzynią biegów)
6 Dolna panewka łożyska bez kanału olejowego
7 Wał korbowy
8 Koło zamachowe
9 Śruba koła zamachowego (moment dokręcania jest podany w tekście)
Śruba 10, 10 Nm + 90°
11 Uzębiony jej nee kontrolować prędkość obrotową silnika
Demontaż wału korbowego
Aby wyjąć wał korbowy, musisz wyjąć silnik.
W pojeździe z manualną skrzynią biegów, przytrzymać wieniec koła zamachowego śrubokrętem i poluzować śruby koła zamachowego. Śruby można również odkręcić kluczem oczkowym bez trzymania koła zamachowego.W tym celu należy przyłożyć klucz oczkowy do prawego rogu i uderzyć ręką w krawędź klucza. W większości przypadków śruby są poluzowane pod wpływem uderzenia. Aby przytrzymać koło zamachowe, możesz wywiercić dwa otwory w płaskim kawałku metalu i przykręcić je do koła zamachowego we wskazanym miejscu. Trzymając silnik, poluzuj śruby. Najpierw zdejmij sprzęgło. zaznaczając jego położenie względem koła zamachowego. Po wewnętrznej stronie koła zamachowego znajduje się koło koronowe "definicje" prędkość silnika. i nie może zostać uszkodzony po zdjęciu koła zamachowego.
Podczas dokręcania śrub listwę należy przykręcić z drugiej strony.
Uwaga. Silnik może być wyposażony w konwencjonalne koło zamachowe lub podwójne (podwójna masa). Moment dokręcania śrub mocujących jest dla nich inny.
Od przodu silnika poluzuj śruby koła pasowego wału korbowego (tłumik drgań), trzymając koło zamachowe.
W pojazdach z automatyczną skrzynią biegów odkręć tarczę napędu zgodnie z powyższym opisem.
Zdemontować głowicę cylindrów wraz z kolektorami dolotowymi i wydechowymi. Niektóre części są usuwane już podczas wyjmowania silnika (w zależności od jego rodzaju).
Odkręcić koło pasowe od pompy płynu chłodzącego i dolnej osłony paska zębatego.
Zaznaczyć farbą kierunek obrotu paska zębatego na zewnątrz.
Po poluzowaniu nakrętki napinacza paska zdejmij pasek zębaty z kół zębatych i napinacza. Po tym nie wolno obracać wałka rozrządu.
Odkręć miskę olejową.
Wymontować pompę olejową.
W razie potrzeby wyjmij tylko wał korbowy. tłoki i korbowody można pozostawić w bloku cylindrów. W przeciwnym razie należy zdemontować tłoki i korbowody. Jeśli tłoki i korbowody pozostają w bloku, zaznacz kolejno pokrywy łożysk korbowodu, zdejmij je i przechowuj razem z panewkami łożysk. Pamiętaj, że uszkodzone kołki rozporowe należy zawsze wymieniać.
Zamontuj czujnik zegarowy na statywie z przodu bloku cylindrów lub zamocuj go za pomocą uchwytu magnetycznego na bloku cylindrów, jak pokazano na rysunku, umieszczając pręt pomiarowy na wale korbowym. Za pomocą śrubokręta popchnij wał korbowy w jednym kierunku, ustaw czujnik zegarowy na zero i popchnij wał w drugim kierunku. Wskaźnik wskazówkowy wskaże luz osiowy wału korbowego i tę wartość należy zapisać. Jeśli przekracza 0,25 mm, należy to uwzględnić podczas montażu. Panewki łożysk środkowych są wyposażone w podkładki kompensujące duży luz osiowy.
Jeśli czujnik zegarowy nie jest dostępny, luz można zmierzyć na środkowym łożysku między kołnierzem łożyska a powierzchnią wału korbowego za pomocą szczelinomierza. Podczas wciskania sondy (nie więcej niż 0,25 mm grubości), wał powinien być wciśnięty w jednym kierunku.
Poluzuj śruby mocujące kołnierz uszczelniający z przodu silnika i zdejmij kołnierz z uszczelką.
Zdemontować płytę pośrednią silnika, odkręcić śruby kołnierza dławnicy i zdjąć kołnierz z dławnicą. Płyta pośrednia jest prowadzona przez tuleje prowadzące.
Stopniowo poluzuj śruby pokrywy łożyska wału korbowego na krzyż i wyjmij je jedna po drugiej. Sprawdź, czy numery nasadek są wyraźnie widoczne. Osłona nr 1 znajduje się z boku koła pasowego.
Zdejmij panewki łożysk z czopów i przechowuj z odpowiednimi pokrywami łożysk. Należy pamiętać, że niektóre łożyska mają rowki olejowe, a inne nie.
Ostrożnie wyjmij wał korbowy ze skrzyni korbowej.
Usuń pozostałe tuleje ze skrzyni korbowej silnika i przechowuj je razem z innymi tulejami i pokrywami łożysk. Tuleje te są wyposażone w kanały smarujące i podczas montażu należy je ponownie zamontować w skrzyni korbowej. Usuń dolne połówki podkładek na środkowym łożysku. Podkładki powinny być oznaczone z boku.
Kontrola części wału korbowego
Dokładnie sprawdź wał korbowy pod kątem uszkodzeń i dokładnie zmierz czopy łożyska głównego i korbowodu. Czopy łożysk głównych i czopy korbowodów można wytaczać do trzech razy, dzięki czemu można zamontować wał z regenerowanymi panewkami łożysk (pomniejszy) rozmiar. Średnica czopów korbowodu jest taka sama dla wszystkich typów silników.
Zacisnąć wał korbowy między środkami tokarki (lub umieść szyjki skrajnych łożysk w pryzmach) i za pomocą czujnika zegarowego zmierz uderzenia na środkowej szyi. Uderzenia nie powinny przekraczać 0,06 mm. W przeciwnym razie wał należy wymienić.
Zmierzyć luzy w łożyskach głównym i korbowodzie:
- Dokładnie oczyść panewki łożysk i umieść je w otworach łożysk bloku cylindrów lub w korbowodach.
- Umieść kawałek materiału "Plastigage" (Plastikowy "drut") na szyjce każdego łożyska głównego i na kołpaku każdego łożyska głównego z włożonymi tulejami. Dokręcić śruby momentem 65 Nm. Wał po tym nie przewija
- Aby sprawdzić luzy łożysk korbowodu, należy przymocować korbowód do czopu korbowodu i włożyć kawałek "Plastigage" na górze korby (strzałka). Zamontować pokrywę łożyska wraz z tuleją i dokręcić nakrętki momentem 3 Nm. Ponieważ wał nie może się już obracać, pomiary są wykonywane z dwoma łożyskami korbowodu w dolnym martwym punkcie.
- Poluzuj zaślepki na łożyskach głównych. na łożyskach korbowodu odkręć po kolei obie zaślepki.
- Za pomocą miarki dołączonej do zestawu "Plastigage" zmierzyć zgniecione paski materiału w najszerszym miejscu. Jeśli wartość ta przekracza 0,17 mm dla łożysk głównych lub 0,12 mm dla łożysk korbowodu, należy wymienić pokrywy łożysk na nowe, pamiętając przy tym, czy czopy nie były wcześniej szlifowane.
- Aby sprawdzić luzy pozostałych łożysk korbowodu, obróć wał korbowy i zmierz pozostałe dwa łożyska korbowodu, jak opisano powyżej. Jeśli nie ma zestawu "Plastigage", ale umiesz posługiwać się głębokościomierzem igłowym, możesz zmierzyć luzy łożyska głównego i korbowodu w sposób opisany poniżej.
Zamontować pokrywy łożysk z włożonymi tulejami zgodnie z numerami łożysk na bloku cylindrów i dokręcić śruby momentem 65 Nm. Zdecydowanie powinieneś zwrócić na to uwagę. tak, aby tuleje pasowały do oryginalnych otworów łożysk. Jeśli mierzone są luzy łożysk korbowodu, konieczne jest włożenie tulei do korbowodów i do kołpaków, przymocowanie kołpaków starymi nakrętkami, dokręcenie ich momentem obrotowym 30 Nm.
Zmierzyć wewnętrzne średnice łożysk. Należy przy tym przestrzegać kierunku pomiaru (A) i (W) i miejsca pomiaru (1) i (2). W takim przypadku możliwe jest określenie różnicy z koła (A i B) i rozmiar zwężenia (1 i 2). Zapisz wyniki uzyskane dla każdego łożyska.
Zmierzyć kolejno średnice wszystkich czopów łożyskowych za pomocą mikrometru. W takim przypadku należy ponownie wykonać pomiary w określonych miejscach, które są oznaczone strzałkami. Zapisać pomiary dla wszystkich czopów łożysk.
Odejmij wymiary średnic łożysk od wymiarów średnic wewnętrznych. Rezultatem będzie luz łożyska (główny nurt lub korbowód) i musi odpowiadać wartości wskazanej w tabeli.
Montaż wału korbowego
Wykonaj następujące czynności, kierując się rysunkami:
Oczyścić otwory łożysk i umieścić panewki łożysk z kanałami smarowymi w otworach tak, aby występy w panewkach pasowały do wnęk otworów (strzałki). Tuleje muszą być dobrze nasmarowane.
Zamontować obie podkładki montowane na bloku na łożysku środkowym. Ostrożnie opuść wał korbowy do panewek łożysk. Jeśli korbowody nadal znajdują się w bloku cylindrów, musisz doprowadzić łożyska korbowodu do czopów korbowodu. Umieść dolne panewki łożysk w odpowiednich pokrywach łożysk (występy w zagłębieniach) i dobrze nasmarować powierzchnię. Zainstaluj pozostałe dwie podkładki. Powinny być również dobrze nasmarowane. Kanały smarowania muszą się zgadzać.
Załóż pokrywy na blok cylindrów i uderz gumowym lub plastikowym młotkiem. Dokręcić śruby pokrywy, zaczynając od środka i przesuwając się w kierunku krawędzi, w kilku krokach do momentu dokręcenia 65 Nm. Po dokręceniu nakrętek obróć kilka razy wałem korbowym, aby sprawdzić, czy nie ma zacięć. Ponownie sprawdź luz osiowy, jak już opisano przy demontażu wału korbowego.
Zamontować tłoki i korbowody.
Zamontować obie uszczelki.
Zamontować koło zębate napędu wału korbowego za pomocą klucza.
Załóż pasek napędowy zgodnie z opisem w następnym rozdziale i załóż osłonę.
W pojazdach z ręczną skrzynią biegów zamontuj koło zamachowe. Śruby należy wymieniać za każdym razem. Śruby w zależności od typu koła zamachowego należy dokręcać w następujący sposób:
- Jeśli zamontowane jest konwencjonalne koło zamachowe, śruby należy dokręcić momentem 6 Nm i od tej pozycji dokręcić o kolejną ćwierć obrotu (90°).
- Jeśli zamontowane jest podwójne koło zamachowe, dokręć śruby momentem 4 Nm i od tej pozycji dokręć jeszcze pół obrotu (180°).
- W obu przypadkach należy przytrzymać wał korbowy. dlaczego trzeba włożyć drewniany klocek między ramię korby a ściankę skrzyni korbowej lub umieścić metalową listwę po drugiej stronie.
Po zamontowaniu koła zamachowego należy zamontować sprzęgło i dokręcić śruby.
W pojazdach z automatyczną skrzynią biegów należy zamontować tarczę napędową. Jedna podkładka znajduje się między tarczą napędu a wałem korbowym, a druga podkładka znajduje się między śrubą a tarczą. Dokręć śruby w taki sam sposób, jak w przypadku konwencjonalnego koła zamachowego. Przed zamontowaniem tarczy napędowej należy przeczytać odpowiednią sekcję, ponieważ między tarczą napędową a blokiem cylindrów musi być zachowana pewna odległość.
Zamontować pompę olejową.
Nasmaruj nową uszczelkę miski olejowej i zamontuj miskę olejową. Dokręcić śruby z łbem sześciokątnym momentem 20 Nm.
Wszystkie inne operacje są wykonywane w odwrotnej kolejności do usuwania.
Komentarze gości