Rozgrzej silnik. Gdy olej jest ciepły, pierścienie tłokowe mają lepsze uszczelnienie.
W silnikach z wtryskiem odłącz przekaźnik pompy paliwa. W przeciwnym razie podczas próby sprężania silnik zostanie zalany paliwem, co może spowodować uszkodzenie katalizatora. "Książka" zapłon.
Wyjmij wszystkie świece zapłonowe.
Wciśnij gumowy stożek manometru do otworu na świecę zapłonową pierwszego cylindra (najpierw w kierunku jazdy) i wkręcić złącze w gwint świecy zapłonowej.
Komentarz. Połączenie urządzenia pomiarowego musi być absolutnie szczelne.
W silnikach wysokoprężnych zamiast świec żarowych wkręcić manometr po uprzednim odłączeniu przewodu od elektrozaworu pompy wtryskowej.
Zaciągnij hamulec ręczny, dźwignia zmiany biegów powinna znajdować się w położeniu neutralnym. Ustaw przełącznik automatycznej skrzyni biegów na swoim miejscu "R".
Poproś asystenta, aby uruchomił silnik za pomocą rozrusznika. Pedał przyspieszenia musi być całkowicie wciśnięty (dla lepszego napełniania butli).
Gdy wartość ciśnienia przestanie znacząco rosnąć, zanotuj zmierzoną wartość i przejdź do następnej butli.
Wymagana wielkość kompresji (silniki benzynowe): 9-14 barów.
Minimalna wartość sprężania: 7 bar.
Maksymalna różnica ciśnień między cylindrami: 3 bary.
Zbyt niskie ciśnienie sprężania
Niska, ale równomierna kompresja nie zawsze jest powodem do niepokoju – przyczyną mogą być różnice między poszczególnymi przyrządami pomiarowymi. Bardziej istotnym powodem do niepokoju będzie sytuacja, w której po dokonaniu pomiaru na silnikach cztero- lub pięciocylindrowych różnica między poszczególnymi cylindrami przekroczy 3 bary. Może to oznaczać, co następuje:
Zużycie tłoków i pierścieni tłokowych.
Zakleszczenie pierścienia tłokowego z powodu tworzenia się sadzy.
Osady na trzpieniach lub gniazdach zaworów spowodowane osadami węglowymi.
Palące się zawory z powodu małego luzu zaworowego. W większości przypadków nieszczelności zaworów są przyczyną niewystarczającego sprężania, co skutkuje utratą mocy silnika. Rozwiązaniem jest albo szlifowanie zaworów, albo naprawa głowicy cylindrów.
Aby zlokalizować usterkę, jeśli kompresja jest zbyt niska, należy: wpuścić trochę oleju silnikowego do otworu świecy zapłonowej i ponownie zmierzyć kompresję.
Jeśli ciśnienie sprężania jest nadal złe, przyczyną są zawory.
Jeśli ciśnienie wzrasta, przyczyna leży w pierścieniach tłokowych i prawdopodobnie w cylindrach. Wprowadzony olej może chwilowo poprawić szczelność tłoka do ścianek cylindra, dzięki czemu sprężany gaz nie znajdzie ujścia.
Uwaga. Stopień sprężania nie powinien być mylony ze stopniem sprężania Stopień sprężania zależy od cech konstrukcyjnych, takich jak skok tłoka i objętość komory spalania. Ponadto stopień sprężania i stopień sprężania mogą się różnić w zależności od stanu silnika.
Test utraty ciśnienia
Dokładniejsze informacje można uzyskać wykonując test utraty ciśnienia. Urządzenie pomiarowe składa się z dwóch komór, w jednej z nich ciśnienie jest cały czas takie samo. Druga komora jest połączona wężem przez otwór świecy zapłonowej z komorą spalania. Poprzez dyszę następuje połączenie z pierwszą komorą oraz ze skalą pomiarową.
Jeśli ciśnienie w badanej komorze spadnie, jest to zaznaczone na skali. Poważny wyciek można rozpoznać po usłyszeniu:
- Syczący dźwięk w układzie wydechowym wskazuje na nieszczelność zaworu wydechowego.
- Jeśli sprężone powietrze wydostaje się z obudowy filtra powietrza, oznacza to uszkodzenie zaworu wlotowego.
- W przypadku uszkodzenia uszczelki głowicy cylindrów lub pęknięcia głowicy cylindrów gaz pod ciśnieniem wydostanie się z sąsiedniego otworu świecy zapłonowej lub z otwartego zbiornika wyrównawczego płynu chłodzącego.
- Gdy ściany cylindrów, powierzchnie robocze tłoków lub pierścieni tłokowych są zużyte, gazy dostają się do skrzyni korbowej silnika i wydostają się przez otwartą szyjkę wlewu oleju lub przez otwór prętowego wskaźnika poziomu oleju.
Komentarze gości