Wymiana końcówki drążka kierowniczego
Do usunięcia wymagany jest ściągacz, ponieważ. po odkręceniu śruby końcówka nie jest tak łatwa do usunięcia z dźwigni zwrotnicy ze względu na jej ciasne dopasowanie i nie będzie można obejść się bez narzędzi.
Zdejmij koło.
Poluzuj nakrętkę samozabezpieczającą pod końcówką drążka kierowniczego.
Wypchnij końcówkę ramienia zwrotnicy za pomocą ściągacza (6) na obudowie amortyzatora.
Poluzować przeciwnakrętkę (4) na sterze (1), trzymając sześciokąt na gwintowanej części (3) z dwoma kluczami (2).
Zaznacz położenie skręconej końcówki drążka kierowniczego (5), tak, aby nie zakłócić ustawienia kół podczas montażu.
Odkręć końcówkę drążka kierowniczego i wkręć nową do oznaczenia.
Włóż sworzeń z łbem kulistym końcówki drążka kierowniczego w ramię zwrotnicy iw razie potrzeby ostrożnie wbij go.
Dokręcić nową nakrętkę samozabezpieczającą momentem 60 Nm.
Dokręcić przeciwnakrętkę momentem 40 Nm.
Sprawdź wyrównanie kół.
Wymiana drążka kierowniczego
Oddziel końcówkę drążka kierowniczego od ramienia zwrotnicy.
W komorze silnika odkręć drążek kierowniczy od przekładni kierowniczej.
Podczas dokręcania (60 Nm) nowy drążek kierowniczy na smyczy, samochód musi stać na kołach na podłodze. W przeciwnym razie gumowo-metalowy wspornik wewnętrznego mocowania drążka kierowniczego zostanie ściśnięty, co doprowadzi do jego przedwczesnego zużycia.
Regulacja przekładni kierowniczej
Luzy układu kierowniczego można wyeliminować, regulując zarówno układ mechaniczny, jak i układ wspomagania kierownicy. Przyjmuje się, że zużycie listwy zębatej jest jeszcze niewielkie.
Ustaw koła na wprost.
Ostrożnie obrócić samohamowną śrubę regulacyjną w prawo o ok. 20°za pomocą transportu.
Podczas jazdy próbnej sprawdź, czy po pokonywaniu zakrętów układ kierowniczy samoczynnie powraca do pozycji do jazdy na wprost.
Jeśli tak nie jest, przekręć śrubę regulacyjną nieco dalej.
Jeśli po tym nadal występuje luz w układzie kierowniczym, możesz obrócić śrubę dalej w prawo.
Generalnie kierownica po tej regulacji powinna obracać się od zamka do zamka bez zacinania się i zaciskania.
Jeżeli jest zaciśnięta przy skręconych kołach, podczas badania w pozycji na wprost występuje luz, wówczas należy wymienić mechanizm kierowniczy.
Sprawdzanie szczelności układu wspomagania kierownicy
Jeśli poziom płynu w zbiorniku spadnie, konieczne jest sprawdzenie całego układu kierowniczego, w przeciwnym razie może on nieoczekiwanie przestać działać. Sprawdzenie przeprowadza się w następujący sposób:
Obróć kierownicę raz w prawo i maksymalnie w lewo. Powoduje to największe ciśnienie w układzie wspomagania kierownicy i można wykryć nieszczelności.
Trzymając kierownicę w skrajnym położeniu, sprawdź następujące miejsca pod kątem wycieków:
- Zawory tłokowe obrotowe (wirnik). Znajduje się w okolicy. w miejscu, w którym kolumna kierownicy wchodzi do przekładni kierowniczej Olej może przedostać się do wnętrza pojazdu jadącego z przodu pod tablicą rozdzielczą w przegrodzie czołowej.
- Na uszczelce zębatki lub na dławnicy w lewej rękojeści. Aby to sprawdzić, poluzuj kołnierz osłonki falistej i przesuń osłonkę na środek.
- Przy pompie centralnego urządzenia hydraulicznego. Aby określić wycieki, należy najpierw umyć silnik.
- Na połączeniach rurociągów. Sprawdź wszystkie połączenia indywidualnie i dokręć w razie potrzeby.
Inne miejsca wycieku mogą znajdować się przy wzmacniaczu hamulca, układzie kontroli prześwitu lub amortyzatorze ciśnieniowym.
Sprawdzanie mankietów mechanizmu kierowniczego
Za dnem w komorze silnika znajduje się mechanizm kierowniczy, którego zębatka jest chroniona gumowymi mankietami (strzałka). Muszą być regularnie sprawdzane. Pęknięty mieszek spowoduje przedostanie się wody i pyłu do przekładni kierowniczej, a ta mieszanina ze smarem tworzy rodzaj pasty ściernej, która szybko zniszczy prowadnicę zębatki i przekładnię kierowniczą.
Rozciągnij mieszek rękami, aby sprawdzić, czy nie ma pęknięć na gumowych wypustkach. Sprawdź, czy oba zaciski są dobrze osadzone na zewnętrznych końcach gumowych mankietów?
Natychmiast wymienić wadliwy mankiet.
Uwaga. Aby wymienić uszkodzone uszczelki przekładni kierowniczej, konieczne jest całkowite wymontowanie przekładni kierowniczej wraz z zębatką, co zwłaszcza w przypadku wspomagania kierownicy jest poza możliwościami samochodów. Mimo to nie wolno zwlekać z tymi pracami, aby uniknąć poważniejszych szkód.
Sprawdzone zaślepki i końcówki drążków kierowniczych
Końcówki drążków kierowniczych na zewnętrznych końcach drążków kierowniczych składają się ze stalowych głowic kulowych, które są umieszczone w plastikowej tulei z niewielką ilością smaru i nie wymagają konserwacji. Zawiasy zabezpieczone są przed kurzem i wilgocią za pomocą gumowych nakładek, których stan należy często sprawdzać
Sprawdź uszczelki przeciwpyłowe pod kątem pęknięć na całym obwodzie.
Końcówki drążków kierowniczych z pękniętymi kołnierzami należy generalnie uznać za uszkodzone i wymienić.
Jeśli zawiasy wykryją luz, można go zainstalować niezależnie na podniesionym pojeździe. potrząsanie kołem wokół jego osi pionowej lub pociągnięcie drążka kierowniczego.
Inna możliwość, gdy asystent kręci kierownicą w przód iw tył, gdy samochód stoi na ziemi, połóż rękę na zawiasie, aby sprawdzić luz.
Końcówki drążków kierowniczych z luzem należy natychmiast wymienić!
Podobnie sprawdza się, czy występuje luz w połączeniu gumowo-metalowym drążka kierowniczego w połączeniu z mechanizmem kierowniczym.
Jeśli jedno z łożysk jest uszkodzone, cały drążek kierowniczy będzie musiał zostać wymieniony.
Sprawdzanie kapturków przeciwpyłowych przegubów osi
Przeguby zawieszenia na przedniej osi między belką poprzeczną a kolumnami zawieszenia są bezobsługowe. Stalowe głowice kulowe przegubów są nasmarowane i dodatkowo w plastikowych tulejach.
Plastikowe nasadki przeciwpyłowe służą jako ochrona przed wilgocią i brudem. Brud w zawiasie działa jak papier ścierny, a wilgoć prowadzi do rdzy.
Obróć kierownicę całkowicie w jedną stronę.
Sprawdź osłony zawiasów osi po prawej stronie i rozerwij je pod kątem uszkodzeń.
Uszkodzoną osłonę przeciwpyłową można wymienić osobno, gdy upewnimy się, że do zawiasu nie przedostanie się więcej zanieczyszczeń.
W razie potrzeby konieczna jest wymiana całej dźwigni poprzecznej, ponieważ. zawias nie rozdziela się.
Sprawdzono luz zawiasów mostka
Kontrola jest naszym zdaniem konieczna tylko w samochodach o przebiegu powyżej 800 km.
Podeprzyj pojazd tak, aby odpowiednie koło zwisało swobodnie.
Chwyć koło od góry i od dołu i potrząśnij nim prostopadle do kierunku jazdy.
W przypadku stwierdzenia luzu należy skontaktować się z warsztatem w celu dokładniejszego sprawdzenia i naprawy.
Kontrola luzu kierownicy
Opuść lewą boczną szybę. Stań obok samochodu.
Przez otwartą szybę chwyć kierownicę i poruszaj nią w przód iw tył.
Czy lewe przednie koło rusza z jazdy na wprost razem z kierownicą? Zwróć uwagę na skrzydła, ponieważ. elastyczne opony mogą "absorbować" część obrotu, zanim koło zacznie się obracać.
W pojazdach ze wspomaganiem kierownicy luz jest sprawdzany przy pracującym silniku.
Komentarze gości