Zawieszenie przedniego koła
Centralną częścią przedniego zawieszenia jest tzw. kolumna zawieszenia, do której bezpośrednio mocowane jest koło i która służy do resorowania i amortyzacji wstrząsów i wstrząsów. elastycznie "zawieszony" łożysko łączy kolumnę zawieszenia w swojej górnej części z nadwoziem. Od spodu zębatka połączona jest obrotowo z belką przedniego mostu, poprzez tzw. wahacz poprzeczny.
Do obu wahaczy przymocowany jest również okrągły, kilkakrotnie wygięty pręt ze stali sprężynowej - tzw. stabilizator. Działa to w następujący sposób: gdy koło wewnętrzne jest obciążone sprężyną podczas skrętu, stabilizator skręca się. Za pomocą generowanej w ten sposób siły sprężyny zawieszenie zewnętrzne (w stosunku do skrętu) koła i. w ten sposób jego sprężyna jest do pewnego stopnia wzmocniona. Rezultat: samochód przechyla się znacznie mniej podczas pokonywania zakrętów. Jeśli samochód sprężynuje - na przykład podczas hamowania, równomiernie z przodu, stabilizator nie działa. Stabilizator ze względu na swoje położenie pochłania również wstrząsy działające na zawieszenie od przodu.
1 stabilizator poprzeczny
2 Wahacze
3 Wał napędowy
4 Ramię zwrotnicy kolumny zawieszenia
5 Kolumna zawieszenia
6 Układ kierowniczy z zębatką i zębnikiem
7 Wał kierownicy
8 Tarcza hamulcowa
Złamanie ramienia
Jest jeszcze jedna cecha konstrukcyjna przedniego zawieszenia: stabilizująca kierunek kinematyka układu kierowniczego. Ona. na przykład zapewnia bezpieczeństwo podczas hamowania na różnych nawierzchniach między lewym a prawym przednim kołem.
Osiąga się to poprzez tzw. ramię docierające, które jest niekorzystne dla pojazdów Audi. Możesz to sobie wyobrazić tak: połącz górne i dolne punkty podparcia amortyzatora wyimaginowaną linią i zobacz, gdzie to jest (dalej w dół) Dotknąć ziemi.
W przypadku modeli Audi punkt styku znajduje się poza środkiem koła, więc mówimy tutaj o ujemnym barku docierania. Gdyby ten punkt znajdował się bliżej środka samochodu, wówczas ramię docierania byłoby dodatnie.
Podczas pokonywania zakrętów przednie koło porusza się po łuku punktu (A). Tam dotyka drogi kontynuacja wyimaginowanej linii (pokazany na środku i po prawej stronie). Kropka (V) wskazuje środek powierzchni styku opony. Promień (a-c) łuk i jest barkiem biegnącym. To pobocze docierające zależy od położenia osi kierowania: czy oś kierowania dotyka drogi wewnątrz kół pojazdu (odległość środka koła), wtedy pobocze dotarcia będzie dodatnie.Jest ujemne, gdy oś kierowania styka się z drogą na zewnątrz kół.
Przednie koła dla bezpiecznych warunków jazdy muszą być zamontowane w kierunku wzdłużnym i poprzecznym pod pewnymi kątami. Poniżej wyjaśniono niektóre pojęcia:
Konwergencja
W przeciwieństwie do wielu innych samochodów, przednie koła w spoczynku są dokładnie równoległe do siebie, tj. zbieżność jest neutralna. Pod wpływem siły tarcia między kołem a drogą lewe koło jest dociskane w lewo, a prawe koło w prawo. Rekompensuje to siła przedniego napędu, który ponownie próbuje docisnąć koła. Podczas skręcania samochodu i jazdy po zakręcie neutralna zbieżność zmienia się w ujemną zbieżność lub rozbieżność ze względu na trapezoidalne rozmieszczenie drążków kierowniczych. Koło wewnętrzne obraca się bardziej niż koło zewnętrzne względem zakrętu. Jest to również konieczne, ponieważ podczas skrętu wewnętrzne koła muszą zakreślać mniejszy okrąg niż zewnętrzne. To automatycznie zapewnia wsparcie na zakrętach i dodatkową siłę skrętu.
Zawalić się
Tak nazywa się niewielkie pochylenie zewnętrzne przednich kół - u góry w nadkolu między kołami Audi ma mniejszy odstęp niż u dołu przy nawierzchni. Nazywa się to ujemnym pochyleniem.
Tylna oś
1 Warczenie podłużne ("korba")
Mostek 2 V-beam
3 Prawa kolumna zawieszenia
4 drążki Panharda
5 Lewa kolumna zawieszenia
6 Piasta koła
Pochylenie poprzeczne sworznia królewskiego (oś obrotu)
Pojęcie to odnosi się do upadku. Jest to niewielkie nachylenie osi obrotu, wokół którego obraca się cały zespół podczas obracania. Pomiędzy tymi dwiema osiami u góry jest mniejsza odległość niż u dołu. Camber i boczne nachylenie sworznia zwrotnicy zapobiega drganiom kół.
Pochylenie wzdłużne sworznia królewskiego (oś obrotu)
Odnosi się to do nachylonego położenia osi obrotu w kierunku wzdłużnym (wzdłuż samochodu). Pomaga to ustabilizować linię prostą i zapobiega drganiom kół. Ponadto pomaga przywrócić układ kierowniczy do jazdy na wprost po zakręcie.
Sterowniczy
Obrót kierownicy jest przenoszony na mechanizm kierowniczy, który znajduje się za silnikiem przed ścianą działową do nadwozia, zamienia się w ruchy boczne, dzięki czemu przednie koła można skręcić na bok. Samochód Audi ma układ kierowniczy z zębatką i zębnikiem. Koło zębate na końcu kolumny kierownicy zazębia się z zębatką i przesuwa ją w zależności od tego, czy kierownica jest skręcona w prawo, czy w lewo. Ruchy te przenoszone są na dwa drążki kierownicze, zamocowane na końcach listwy zębatej, a następnie na sworznie obrotowe kół (kostki) a od nich do kół.
Aby zmniejszyć przenoszenie nierówności drogi na kierownicę, w samochodach bez układu kierowniczego na mechanizmie kierowniczym montowany jest tłumik drgań.
Wspomaganie kierownicy
W przypadku wspomagania kierownicy zębatka mechanizmu kierowniczego służy również jako tłok. Pod wpływem płynu hydraulicznego pompowanego przez pompę będzie się on przesuwał w prawo lub w lewo. Kierunek, w którym pompowana jest ciecz, zależy od obrotu kierownicy. Ten ruch jest przekazywany do systemu zaworów, który kontroluje kierunek i ilość przepływu płynu.
Ciśnienie w układzie hydraulicznym jest wytwarzane przez pompę wirnikową centralnego urządzenia hydraulicznego. który jest napędzany paskiem klinowym.
Zawieszenia obu kół połączone są za pomocą stalowego wspornika otwartego od dołu. Ona. z kolei jest utrzymywany przez korbę, która jest odchylona do przodu do ciała. Właściwości zbliżone do stabilizatora. most ma ze względu na fakt, że belka poprzeczna (łożysko) nie sztywny, ale do pewnego stopnia wygięty.
Sterowanie tylną osią podczas ruchu krzywoliniowego w modelach Audi przejmuje tzw. drążek Panharda. Leży równolegle do belki poprzecznej mostu i jest połączona obrotowo zarówno z nią, jak i z korpusem. Zatem. może przejąć poprzeczną siłę mostu, ale także, ze względu na swoje położenie, może nadążać za wszystkimi zmianami warunków ruchu.
Do sprężynowania i tłumienia drgań tutaj, podobnie jak na przedniej osi, zastosowano kolumny amortyzatorów umieszczone na końcach osi.
Komentarze gości