Skrzynia biegów i główny bieg znajdują się w Audi-100, podobnie jak prawie wszystkie samochody z napędem na przednie koła, w jednej wspólnej obudowie. Moment obrotowy z silnika trafia do przekładni głównej przez jeden mały i jeden duży bieg. Obudowa mechanizmu różnicowego jest przykręcona do dużego koła zębatego. Ta skrzynia korbowa zawiera cztery zazębione koła zębate stożkowe, z których dwa są połączone z półosiami napędowymi.
Dopóki pojazd porusza się na wprost, oba przednie koła obracają się z prędkością dużej przekładni głównej. Przeciwnie, stożkowe koła zębate mechanizmu różnicowego obracające się w tym samym tempie stoją. Podczas pokonywania zakrętów koło zewnętrzne musi przebyć dłuższą drogę niż koło wewnętrzne. Następnie zaczynają działać stożkowe koła zębate: szybszy obrót zewnętrznego koła i jego stożkowego koła zębatego działa poprzez oba satelitarne koła zębate stożkowe na stożkowe koło zębate po wewnętrznej stronie zakrętu, które obraca się odpowiednio wolniej. To ustawienie jest konieczne, w przeciwnym razie samochód szarpnąłby podczas pokonywania zakrętów z poślizgiem przednich kół. Obecność mechanizmu różnicowego może być również wadą, jeśli jedno z kół napędowych ślizga się po śliskiej nawierzchni. Wtedy praktycznie żadna przyczepność nie jest przenoszona na drugie przednie koło, samochód ani drgnie.
Komentarze gości