Sygnały wejściowe
Jednostka sterująca przetwarza sygnały z różnych węzłów; informacje pochodzą z:
Dźwignia zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów z przełącznikiem wielofunkcyjnym. Położenie dźwigni steruje włączeniem świateł cofania, blokadą rozrusznika przy włączonym trybie jazdy oraz sterowaniem układu zmiany trybu jazdy.
guziki «Sport», który obejmuje program zmiany sportu (nie w skrzyni biegów z DSP).
Potencjometr przepustnicy do pozycji przepustnicy. Element ten, znany z układu wtryskowego, służy do wyznaczania punktów przełączania.
Czujnik prędkości w automatycznej skrzyni biegów do określania prędkości jazdy, również dla punktów zmiany biegów. W przypadku awarii tego czujnika, jednostka sterująca wykorzystuje prędkość obrotową silnika (sygnał z układu zapłonowego) jako zapasowy wskaźnik.
Czujnik ograniczenia pedału przyspieszenia (w napędzie kablowym «gaz», 6-cylindrowy silnik jest umieszczony oddzielnie); informuje, czy pedał przyspieszenia został całkowicie wciśnięty. W takim przypadku zmiana biegu na wyższy następuje później, w razie potrzeby automatyczna skrzynia biegów przełącza się na niższy o dwa zakresy.
Włącznik świateł hamowania do odblokowania dźwigni zmiany biegów. Dźwignia poza położeniem «R» Lub «N» w jednym z zakresów ruchu można przesunąć tylko przy wciśniętym pedale hamulca.
Czujnik temperatury płynu ATF, który podaje temperaturę płynu w automatycznej skrzyni biegów. Znaczne nagrzewanie płynu ATF może wystąpić z powodu dużej różnicy prędkości między silnikiem a automatyczną skrzynią biegów. Jeśli jednostka sterująca odbierze sygnał «gorączka», to automatyczna skrzynia biegów w niektórych zakresach przełącza później na wyższy bieg. Zmniejsza to poślizg w przemienniku momentu obrotowego i obniża temperaturę płynu ATF - wtedy następuje powrót do normalnego programu jazdy.
Zarządzanie przełączaniem
Jeśli przesuniesz dźwignię zmiany biegów w «D», płyn ATF pod ciśnieniem dociera do zaworów zmiany biegów w bloku zaworów, które z kolei sterują hydraulicznie sprzęgłami wielotarczowymi i hamulcami wielotarczowymi. Jednostka sterująca reguluje ciśnienie za pomocą zaworów elektromagnetycznych iw ten sposób określa czas zmiany biegu na wyższy lub niższy oraz zmiany biegów. Polecenia z jednostki sterującej przechodzą dalej do magnesu blokady dźwigni zmiany biegów, przekaźnika rozrusznika i blokady świateł cofania oraz lampki kontrolnej w przycisku «Sport». Jeśli pojazd jest wyposażony w system kontroli prędkości, zasilanie nie zaczyna być dostarczane z jednostki sterującej tylko wtedy, gdy włączony jest jeden z biegów do przodu, a prędkość po raz pierwszy przekroczyła ograniczenie 30 km / h.
Autodiagnoza
Jednostka sterująca automatycznej skrzyni biegów może rozpoznawać i rejestrować występujące usterki. Program sterujący monitoruje sygnały wejściowe i wyjściowe prawie wszystkich czujników i węzłów, a także ich obwody elektryczne. Jeśli podejrzewasz usterkę w sterowaniu automatyczną skrzynią biegów, możesz sprawdzić pamięć pamięci usterek tylko w warsztacie Audi.
Eksploatacja w warunkach awaryjnych
Jeżeli jednostka sterująca wykryła usterkę, która znacząco wpływa na działanie, lub sama jednostka sterująca jest uszkodzona, wówczas przełącza się w tryb «operacja awaryjna». Służą do tego dwa programy:
Tak jak przed wykryciem usterki, automatyczna skrzynia biegów automatycznie zmienia biegi w górę lub w dół, ale szarpnięcia przy zmianie biegów stają się znacznie wyraźniejsze.
Automatyczna skrzynia biegów nie zmienia już automatycznie biegu na wyższy lub niższy. W położeniach dźwigni zmiany biegów «D», «3» i «2» dostępny jest tylko trzeci zakres. Tylko na stanowiskach «1» i «R» wybrany zakres jest rzeczywiście uwzględniony.
Ten schemat wyjaśnia połączenia między blokiem zaworu zmiany biegów (1) automatyczna skrzynia biegów, dźwignia zmiany biegów (2), przełącznik wielofunkcyjny (3) i elektroniczny zespół sterujący (4). Zawór ręczny (5) napędzany bezpośrednio dźwignią zmiany biegów. W zależności od roku produkcji i wersji silnika sterownik wyposażony jest w 2 programy do jazdy sportowej i normalnej czy jest to automatyczna skrzynia biegów z DSP (dynamiczny program przełączania), który w zależności od stylu jazdy obejmuje jeden z 5 programów.
W obu przypadkach konieczna jest pilna wizyta w warsztacie Audi, gdzie najpierw zostanie sprawdzona pamięć pamięci usterek.
Automatyczna skrzynia biegów z DSP
Od 7/92 Audi-100 z silnikami 6-cylindrowymi wyposażone są w napęd przedni i quattro oraz czterobiegową automatyczną skrzynię biegów z tzw. dynamicznym programem zmiany biegów «DSP». Elektroniczna jednostka sterująca tej skrzyni biegów ma pięć trybów z własnym symbolem. Zaletą automatycznej skrzyni biegów z DSP jest jej «zdolność do poprawy»: Jednostka sterująca stale sumuje częstotliwość różnych stanów uderzeń i automatycznie wybiera tryb odpowiadający aktualnemu stylowi za pomocą bezpośrednio zaznaczonego symbolu. Wcześniejsze i odpowiednio późniejsze przełączanie na wyższy lub niższy stopień skrzyni biegów DSP «automatycznie» włącza się z pięcioma trybami, jak powiedziano, «Sporty», a szczególnie «ekonomiczny» sposób jazdy.
Kontrola automatycznej skrzyni biegów
AKP prawie nie daje możliwości samodzielnego testowania w domu. Ukierunkowane kontrole pomagają jednak ocenić przyczynę usterki, co nie jest najmniej interesujące przy zakupie używanego samochodu:
W przypadku awarii przede wszystkim należy sprawdzić poziom płynu ATF w automatycznej skrzyni biegów.
Jeśli na czubku wskaźnika poziomu płynu ATF wyczuwalny jest zapach spalenizny, oznacza to poważne uszkodzenie automatycznej skrzyni biegów. W takim przypadku sprzęgła wielopłytkowe lub taśmy hamulcowe są uszkodzone.
Podczas jazdy próbnej można sprawdzić punkty przełączania.
Z tego, jak przebiegają procesy przełączania, można wyciągnąć wniosek o stanie automatycznej skrzyni biegów. О Regulacja linki gazu za pomocą zintegrowanego czujnika położenia pedału przyspieszenia jest ważnym warunkiem prawidłowego działania.
To samo można powiedzieć o regulacji napędu linki dźwigni zmiany biegów.
Monitorowanie procesów przełączania
Podczas jazdy próbnej należy zwrócić uwagę na procesy przełączania:
Zmiana biegu na wyższy: gdy pedał przyspieszenia nie jest całkowicie wciśnięty, zmiana biegu jest prawie niezauważalna; gdy pedał przyspieszenia jest całkowicie wciśnięty lub gdy jest mocno wciśnięty, zmiany biegów stają się bardziej zauważalne, ale zmiana biegu na wyższy powinna włączyć się płynnie. Krótkotrwały wzrost prędkości podczas zmiany biegów wskazuje na problemy, które należy dokładniej rozwiązać.
Zmiana biegu na niższy: przy zwolnionym pedale przyspieszenia (podczas wybiegu) i bardzo niskich prędkościach jest prawie niezauważalny. Szarpanie podczas zmiany biegu na niższy na niepełnym lub pełnym jest całkiem normalne «gaz». Przełączenie na niższy bieg za pomocą dźwigni zmiany biegów przy zwolnionym pedale przyspieszenia trwa 1-2 sekundy. Jeżeli pedał przyspieszenia zostanie wciśnięty w tym samym czasie podczas zmiany biegów za pomocą dźwigni zmiany biegów, zmiana biegu musi nastąpić bezzwłocznie.
Wskazówka: Audi-100 z automatyczną skrzynią biegów nie można holować na odległość większą niż 50 km, w przeciwnym razie smarowanie automatycznej skrzyni biegów będzie niewystarczające. Z tego samego powodu podczas holowania nie wolno przekraczać maksymalnej prędkości 50 km/h. W wątpliwych przypadkach lepiej wybrać krótszą trasę lub wezwać lawetę.
Demontaż automatycznej skrzyni biegów
Pojazdy z napędem na przednie koła muszą być podniesione i zabezpieczone. Użyj dużego podnośnika garażowego, aby podeprzeć i opuścić bardzo ciężką automatyczną skrzynię biegów.
Odłącz akumulator.
Odłącz końcówkę przewodu do czujnika obrotomierza.
W modelach z silnikiem 6-cylindrowym wymontować przewód wlotowy między filtrem powietrza a kolektorem dolotowym.
W modelach z dzielonym przewodem wlewu płynu ATF poluzuj go u góry i wyciągnij. Zamknij dolną część rury niewłóknistą szmatką.
Odkręć śruby łączące silnik i automatyczną skrzynię biegów, do których można dostać się od góry. Zanotuj sobie, z których śrub wyciągnąłeś otwory (do późniejszego montażu).
Mocno podeprzyj silnik, aby zapobiec jego przewróceniu.
Odkręć dolny panel komory silnika.
Usuń zabezpieczenie termiczne wału napędowego.
Zdemontować belki poprzeczne nadwozia poniżej rury wydechowej lub katalizatorów (w zależności od typu silnika).
Usuń rury wydechowe (do modeli z silnikiem 6 cylindrowym wraz z katalizatorami).
Odłączyć wały napędowe od skrzyni biegów (nie pozwól im upaść).
Wyjmij rozrusznik. Otwiera to dostęp do śrub mocujących przemiennika momentu obrotowego.
Poluzuj łącznie trzy śruby przemiennika momentu obrotowego po stronie silnika. Aby to zrobić, przytrzymaj centralną śrubę koła pasowego lub amortyzatora (w zależności od typu silnika) za pomocą klucza płaskiego. Obróć odpowiednio wał korbowy o ⅓ obrotu.
Odkręć zabezpieczenie termiczne przełącznika wielofunkcyjnego.
Wyjąć korek z obudowy skrzyni biegów. Następnie wyjmij uchwyty systemu procon-ten z pętli i dociśnij przewody do góry.
Umieść pojemnik pod połączeniami śrubowymi przewodów płynu ATF.
Odkręć mocowania przewodów ATF i przesuń węże na bok.
Odkręć przedni wspornik silnika, jeśli jest na wyposażeniu.
Podnieś automatyczną skrzynię biegów za pomocą podnośnika garażowego i poluzuj śruby mocujące automatyczną skrzynię biegów.
Przechylić lekko do tyłu silnik podłączony do automatycznej skrzyni biegów; następnie ponownie włóż solidne podparcie pod silnik.
Odkręć wspornik skrzyni biegów po prawej stronie skrzyni biegów.
Odczepić zaciski mocujące drążka dźwigni sterującej automatycznej skrzyni biegów i zdjąć linkę dźwigni sterującej.
Odkręć dolne śruby łączące mocujące automatyczną skrzynię biegów do silnika.
Cofnij wały kardana.
Naciśnij automatyczną skrzynię biegów z silnika; w razie potrzeby użyj uchwytu.
Ostrożnie opuść automatyczną skrzynię biegów.
Podczas demontażu automatycznej skrzyni biegów naciśnij przemiennik momentu obrotowego z napędzanej tarczy.
Przekładnia hydrokinetyczna musi pozostać razem z automatyczną skrzynią biegów! Uważaj, aby nie wypaść (śruba z drutem).
Montaż automatycznej skrzyni biegów
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności niż demontaż. Na szczególną uwagę zasługują następujące punkty:
Sprawdź, czy przemiennik momentu obrotowego jest prawidłowo zainstalowany w automatycznej skrzyni biegów. Upewnij się, że nie przesuwa się do przodu podczas instalacji.
Aby przykręcić przemiennik momentu obrotowego do koła zamachowego, należy użyć oryginalnych śrub, w przeciwnym razie przemiennik momentu obrotowego zostanie zniszczony.
W razie potrzeby uzupełnij nowy płyn ATF.
Zamontować rurę wydechową.
Wyreguluj dźwignię zmiany biegów.
Momenty dokręcania elementów złącznych automatycznej skrzyni biegów
Komentarze gości