Ogólna zasada działania
Sercem automatycznej skrzyni biegów są tak zwane przekładnie planetarne. Składają się z koła zębatego, wokół którego obracają się trzy kolejne koła zębate. Na to wszystko nakłada się pierścieniowe koło zębate z wewnętrznym uzębieniem. Takie jednostki są montowane parami w jedną przekładnię i tworzą własną małą dwubiegową skrzynię biegów. Geniusz tych przekładni polega na sposobie, w jaki się zmieniają. Zmiana przełożenia następuje tylko poprzez opóźnienie lub zwolnienie elementów przekładni planetarnej. W ten sposób przełączanie odbywa się bez przerywania działania siły. Przytrzymywanie i zwalnianie zapewniają sterowane hydraulicznie sprzęgła wielotarczowe i hamulce wielotarczowe.
Aby uzyskać wielobiegową skrzynię biegów, trzy przekładnie planetarne są połączone jedna po drugiej. Jest więc czterobiegowa skrzynia biegów z biegiem wstecznym. Koordynację przekładni zapewnia hydrauliczne sterowanie skrzynią biegów.
Przekrój przemiennika momentu obrotowego wyraźnie pokazuje wirnik i łopatki napinające. Strzałka wskazuje okładzinę cierną sprzęgła łączącego wirnik z silnikiem, który - z wyjątkiem warunków pracy z zimnym ATF - przechodzi z wyższych biegów na sztywny napęd przelotowy, aby zapobiec poślizgowi.
Przekładni hydrokinetycznej
Przenoszenie ciągu silnika na skrzynię biegów odbywa się za pośrednictwem płynu. Silnik napędza koło pompy w przemienniku momentu obrotowego. Płyn z wprawionego w ruch obrotowy transformatora może teraz z kolei napędzać koło turbiny. Zawsze występuje różnica prędkości między kołem pompy obracającym się z prędkością obrotową silnika a kołem turbiny na wejściu do skrzyni biegów. Przy ruszaniu różnica ta jest największa, wraz ze wzrostem prędkości prędkości obrotowe kół pompy i turbiny są coraz bardziej porównywalne. W naszej skrzyni biegów blokuje się przemiennik momentu obrotowego w trzecim i czwartym zakresie przełożeń tj. istnieje sztywne połączenie między silnikiem a automatyczną skrzynią biegów. Oszczędza to paliwo.
Komentarze gości