Przegląd techniczny nr 7
Silniki 6-cylindrowe są wyposażone w automatyczną kontrolę prędkości obrotowej silnika na biegu jałowym. Nie ma śruby regulacyjnej, więc nie ma nic do regulacji. Prędkość biegu jałowego jest po prostu sprawdzana. W odpowiednich warunkach testowych (więcej na ten temat poniżej) następującą prędkość należy ustawić na 680-820 obr./min (Silnik 2,6 litra) lub 700-800 obr./min (Silnik 2,8 litra). W przeciwnym razie:
Sprawdź wszystkie elementy układu dolotowego (rurociągi, uszczelki) za szczelność. Penetracja nieuwzględnionego powietrza może zmienić prędkość biegu jałowego tak bardzo, że nawet zawór regulacji prędkości biegu jałowego nie może tego zrekompensować.
Sprawdź pamięć pamięci usterek w warsztacie. Może jest inny problem.
Warunki weryfikacji
Warunkiem sprawdzenia prędkości na biegu jałowym jest temperatura silnika rozgrzanego do temperatury roboczej, a także sprawne układy wtrysku i zapłonu.
Następnie musisz wyłączyć wszystkich odbiorców energii elektrycznej w samochodzie.
Wentylator chłodzący również nie powinien pracować.
Wymontować oba przewody odpowietrzające skrzyni korbowej, zaślepić końce węży.
Wyłącz klimatyzator.
Ustaw dźwignię zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów w położeniu «N» Lub «R».
Rozgrzać silnik do temperatury roboczej (temperatura oleju min 60°C).
Wkład filtra powietrza musi być w nieskazitelnym stanie.
W przypadku analizy CO urządzenie wydechowe nie może być podłączone do układu wydechowego.
Analiza spalin
W domu zwykle nie przeprowadza się sprawdzania zawartości CO, ponieważ ta procedura jest obowiązkowa przy przejściu corocznej kontroli technicznej. Ponadto wymaga to specjalnego urządzenia. Opis czynności do wykonania sprawdzany jest dopiero po doprowadzeniu układu wtryskowego do tzw. pozycji podstawowej za pomocą czytnika pamięci usterek VAG 1551. Co oznacza wyłączenie niektórych funkcji regulacji? (np. regulacja lambda) w celu uzyskania rozsądnych porównywalnych wartości.
Podłącz miernik spalin do prawego przewodu pomiarowego z przodu w komorze silnika. Zapewnij ciasne dopasowanie.
Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym.
Miernik powinien pokazywać 0,15-1,0% CO (Silnik 2,6 litra) lub 0,3-1,2% CO2 (Silnik 2,8 litra).
W modelach z silnikiem o pojemności 2,8 litra zawartość CO można regulować za pomocą śruby regulacyjnej miernika masy powietrza.
Przy silniku 2,6 litra nie ma możliwości regulacji. Jeżeli pomiar wykazał inną zawartość CO, należy szukać przyczyny za pomocą pamięci usterek.
Wskaźnik CO różni się od normatywnego
Przy różnych wartościach CO należy szukać nieszczelności w układzie nawiewno-wywiewnym (uszkodzona świeca zapłonowa zwiększa zawartość CO o 1,5%).
Zbyt wysoki poziom CO:
- Sprawdź dysze wtryskowe
- Zbyt wysokie ciśnienie paliwa
- Uszkodzony czujnik temperatury
Zbyt niski poziom CO:
- Nieuwzględnione powietrze dostaje się do układu zasilania powietrzem
Uwaga: Wszystko, co musisz wiedzieć o teście CO, teście działania katalizatora, teście sondy lambda znajdziesz w rozdziale «Układ wtrysku Mono-Motronic». Podczas rozwiązywania problemów sonda lambda jest sprawdzana zgodnie z metodą opisane tutaj.
Odłączenie akumulatora kasuje współczynnik korekcji obrotów biegu jałowego dla układu wtrysku. Dlatego system musi powoli dostosować się do prawidłowej prędkości, co zajmuje kilka minut. Więc nie wpadaj od razu w panikę, jeśli po wymianie akumulatora samochód nagle nie działa idealnie, wystarczy trochę pojeździć, aż regulacja się zakończy.
Komentarze gości