Kontrola dysz wtryskowych
Jeśli masz podejrzenie, że któryś z wtryskiwaczy nie działa, łatwo to sprawdzić woltomierzem LED i dokładnym omomierzem.
Odłączyć wtyczki od wszystkich dysz wtryskowych.
Najpierw test napięcia: woltomierz LED (nie lampka kontrolna) podłączyć do styków wtyczki. Uruchom silnik: diody LED na woltomierzu muszą migać, w przeciwnym razie nie ma zasilania lub połączenie jest uszkodzone «masa» Blok kontrolny. Tej kontroli nie można przeprowadzić za pomocą konwencjonalnego przyrządu pomiarowego.
Sprawdzenie rezystancji: odłączyć wtyczki wtryskiwaczy, podłączyć omomierz do obu styków wtryskiwacza: na zimnym silniku powinien wskazywać 13,5-17 omów.
Z wyjętą wtyczką (1) możesz sprawdzić zasilanie dysz wtryskowych za pomocą woltomierza LED (2). Gdy silnik jest obracany za pomocą rozrusznika, diody LED na woltomierzu powinny migać. W przeciwnym razie nie ma poddania pisma świętego.
Jeśli wskaźnik znajduje się poza określonymi granicami, wymień dyszę (czy pomiar był dokładny).
Test szczelności: wymontować razem rozdzielacz paliwa za wtryskiwaczami.
Korki dyszy wtryskowej są usunięte, przewody paliwowe pozostają podłączone.
Poproś asystenta o kilkakrotne uruchomienie silnika za pomocą rozrusznika w celu uruchomienia pompy paliwowej i wytworzenia ciśnienia roboczego.
Obserwuj dysze wtryskowe: każda pojedyncza dysza powinna tracić nie więcej niż 1-2 krople paliwa na minutę. W przeciwnym razie nieszczelny wtryskiwacz należy wymienić.
Niezależnie od tego istnieje możliwość sprawdzenia strumienia wtrysku i ilości wtrysku wtryskiwacza w przypadku, gdy jest to konieczne z powodu przerw w pracy silnika.
Potencjometr przepustnicy
Odłącz wtyczkę potencjometru przepustnicy.
Za pomocą dokładnego omomierza zmierz rezystancję między stykami potencjometru.
Konieczne jest dokonanie pomiaru w pozycjach przepustnicy «na biegu jałowym» i «załadowany do pełna» gdy silnik nie pracuje.
Omomierz powinien pokazywać następujące standardowe wskaźniki:
Miernik masy powietrza (Tylko MPI)
Odepchnij gumową końcówkę miernika masy powietrza, pozostaw włączoną wtyczkę.
Podłącz dokładny woltomierz od tyłu do styków wtyczki, zgodnie z opisanym schematem:
Pomiar 1: podłącz przewód łączący do pinów 2 i 3. Włącz zapłon.
Woltomierz powinien wskazywać 12-14 V. W przeciwnym razie zasilanie elektryczne jest uszkodzone.
Silnik o pojemności 2,8 litra ma przepływomierz powietrza w komorze silnika z tyłu po prawej stronie (strzałka), kołnierzowo do obudowy filtra powietrza.
Sprawdzić bezpiecznik nr 27, w razie potrzeby sprawdzić przewód od bezpiecznika nr 27 do wtyczki 3 miernika masy powietrza.
Lub sprawdź połączenie z obudową silnika (kontakt 2).
Pomiar 2: podłącz przewód łączący do styków 2 i 4.
Włącz zapłon.
Woltomierz powinien wskazywać 1,0-7,5 V. W przeciwnym razie potencjometr CO w przepływomierzu powietrza jest uszkodzony. Wymienić miernik masy powietrza.
Pomiar 3: podłącz przewód łączący do pinów 1 i 2.
Włącz zapłon.
Woltomierz powinien wskazywać 0,3-1,1 V.
Uruchom silnik (przewód pozostaje podłączony) Wyłącz wszystkie odbiorniki elektryczne, upewnij się, że wentylator układu chłodzenia nie działa.
Stale zmieniaj prędkość obrotową silnika między obrotami biegu jałowego a 4000 obr./min.
Woltomierz powinien pokazać (w zależności od prędkości) między 1,5 a maksymalnie 3,4 V. W przeciwnym razie miernik masy powietrza jest uszkodzony. Zastępować.
Zawór stabilizacji obrotów biegu jałowego (Tylko MPI)
Zawór stabilizacji prędkości dla silnika o pojemności 2,8 litra znajduje się po prawej stronie korpusu przepustnicy. Sprawdza się to tak:
Odłącz wtyczkę zaworu stabilizacji obrotów biegu jałowego i podłącz dokładny omomierz do obu styków wtyczki zaworu.
Urządzenie powinno pokazywać 7-11 omów, w przeciwnym razie zawór jest uszkodzony.
Dalsza kontrola działania: usunąć zawór stabilizacji biegu jałowego; wtyczka pozostaje podłączona. Przesuń obracający się tłok w otworze odpowietrzającym w zaworze do pozycji «otwarty» Lub «Zamknięte» (nie używaj metalowych narzędzi!).
Włącz zapłon. Obracający się tłok powinien znajdować się mniej więcej w położeniu środkowym.
Sprawdź swobodę ruchu obracającego się tłoka: można go wprawić w ruch, gwałtownie obracając zdjęty zawór.
Ponadto tłok musi być wolny od śladów tarcia lub rowków.
Zawór stabilizacji obrotów biegu jałowego (Tylko MPFI)
Uwaga! Zaworu stabilizacji biegu jałowego silnika o pojemności 2,6 litra nie da się zdemontować improwizowanymi środkami, ponieważ po ponownym zamontowaniu konieczna staje się tzw. warsztat Audi.
Dodatkowo: jeśli wtyczka zaworu stabilizacji obrotów biegu jałowego zostanie odłączona przed upływem półtorej godziny od ostatniego zatrzymania silnika, to w pamięci usterek zapisywana jest usterka «Uszkodzony zawór regulacji prędkości biegu jałowego» (co może wcale nie być prawdą). Możesz sprawdzić tylko uzwojenie na tym zaworze:
Odłącz wtyczkę zaworu regulacji prędkości biegu jałowego.
Zmierzyć rezystancję między grzybami zaworów 1 i 4 oraz 2 i 3 za pomocą dokładnego omomierza.
Jeśli zawór jest w dobrym stanie, rezystancja powinna wynosić odpowiednio 45-60 0m, w przeciwnym razie zawór należy uznać za uszkodzony.
Dalsze kontrole za pomocą domowych środków zaradczych nie są możliwe.
Jeżeli warsztat wymienia zawór, to jednocześnie dokonuje wspomnianej regulacji podstawowej.
Różne typy zaworów stabilizacji obrotów biegu jałowego. Po lewej 2,6-litrowy silnik, po prawej 2,8-litrowy.
Czujnik temperatury płynu chłodzącego silnik znajduje się z tyłu po lewej stronie silnika (wkręcony w przewód płynu chłodzącego) dla układu zapłonowego/wtrysku (strzałka). Wykres przedstawia wartość rezystancji czujnika w funkcji temperatury.
Uwaga! Jeżeli wtyczka czujnika temperatury płynu chłodzącego w modelu z silnikiem 2,6 litra zostanie odłączona przed półtorej godziny po zatrzymaniu silnika, wówczas w pamięci usterek zapisywany jest następujący komunikat: «Uszkodzony czujnik temperatury płynu chłodzącego» (co może wcale nie być prawdą).
Uwaga ogólna: Czujnik temperatury może powodować nieprawidłowe działanie silnika w pewnych zakresach temperatur. Badanie:
Odłącz złącze czujnika temperatury płynu chłodzącego.
Za pomocą dokładnego omomierza zmierz rezystancję między obiema wtyczkami czujnika.
Uzyskany wynik testu porównaj z wartościami wzorcowymi na powyższym wykresie, w zależności od temperatury płynu chłodzącego. Jeśli wskaźnik mocno odbiega od normy, wymień czujnik temperatury.
Ponadto jeszcze dwa wskaźniki średniej rezystancji: przy temperaturze płynu chłodzącego 20°C rezystancja powinna wynosić około 2,5 kOhm, przy 80°C - około 330 omów.
Czujnik temperatury powietrza dolotowego (Tylko MPFI)
Uwaga! Jeżeli wtyczka czujnika temperatury powietrza dolotowego zostanie odłączona przed półtorej godziny po zatrzymaniu silnika, to do pamięci napędu zostanie wpisany: «Uszkodzony czujnik temperatury powietrza dolotowego» (co może wcale nie być prawdą).
Odłącz wtyczkę czujnika temperatury powietrza dolotowego.
Za pomocą dokładnego omomierza zmierz rezystancję między obiema wtyczkami czujnika.
Uzyskany wynik testu porównaj z wartościami wzorcowymi na poniższym wykresie w zależności od temperatury powietrza dolotowego. Jeśli wskaźnik mocno odbiega od normy, wymień czujnik temperatury.
Jako dodatek kolejna średnia wartość rezystancji: przy 20°C (temperatura pokojowa, zimny silnik) rezystancja powinna wynosić około 6,3 kΩ.
Sprawdzanie sondy lambda
Do tego testu należy rozłączyć złącze wtykowe w okablowaniu sondy lambda. Połączenia wtykowe do lewej i prawej sondy pokazano na ilustracji na następnej stronie.
Sprawdzanie odbywa się za pomocą dokładnego omomierza:
Kontrola grzałki specjalnej: Odłączyć wtyczkę grzałki sondy lambda.
Standardowy wskaźnik prawidłowego ogrzewania wynosi 3-15 omów.
W przeciwnym razie wymień sondę lambda.
Kontrola sondy lambda: odłączyć wtyczkę od sondy lambda (drut kalibrowany).
Podłącz omomierz do styków wtyczki, do sondy do obudowy silnika.
Standardowy wskaźnik z działającą sondą: ∞ Ohm.
W przeciwnym razie wymień sondę lambda.
Sprawdzenie przewodu do jednostki sterującej: odłączyć wtyczkę od sondy lambda (drut kalibrowany) (jak już zrobione).
Podłącz woltomierz do styków wtyczki do jednostki sterującej i do obudowy silnika.
Przy dobrym okablowaniu wskaźnik powinien wynosić 0,35-0,45 V.
W przeciwnym razie sprawdź okablowanie.
Jeśli okablowanie jest w porządku, wymień jednostkę sterującą.
Wymiana sondy lambda
Odłącz końce przewodów, poluzuj bandaże kablowe.
Nasmaruj gwint pastą montażową przed zamontowaniem sondy. Pasta nie może dostać się do gniazda sondy.
Moment dokręcania: 50 Nm.
Komentarze gości