Ilustracja przedstawia układ wtrysku MPI/MPFI. Liczby wskazują:
1 - regulator ciśnienia paliwa;
2 - dystrybutor paliwa;
3 - dysza wtryskowa.
Dodatkowe sygnały
Ten schemat przedstawia szczegółowo układ zapłonowy i wtryskowy na przykładzie układu MPFI z czujnikiem ciśnienia w kolektorze wydechowym. Po lewej stronie znajdują się czujniki i czujniki wpływające na zachowanie jednostki sterującej. Po prawej stronie znajdują się elementy układu zapłonowego i wtryskowego, do których jednostka sterująca wysyła swoje polecenia.
Blok kontrolny
Między przychodzącymi (z różnych czujników) dysze informacyjne i wtryskowe znajdują się w jednostce sterującej. Dzięki niemu silnik w zależności od rzeczywistego obciążenia i warunków temperaturowych otrzymuje precyzyjnie określoną ilość paliwa. W tym celu jednostka sterująca zmienia czas otwarcia wtryskiwaczy napędzanych elektromagnesem. Ponieważ ciśnienie w układzie zasilania paliwem pozostaje praktycznie niezmienione przez cały czas, ilość wtryskiwanego paliwa można kontrolować jedynie poprzez zmianę czasu trwania wtrysku. Skąd centralka bierze informację, według której ustawia ten czas wtrysku? Odpowiadają za to różne czujniki:
Tylko silnik o pojemności 2,8 litra z systemem wtrysku MPI: miernik masy powietrza; dostarcza informacji o ilości powietrza, które dostało się do środka.
Tylko silnik 2,6 l MPFI: Czujnik temperatury kolektora wydechowego; zgłasza się razem z czujnikiem ciśnienia w kolektorze wydechowym (w jednostce sterującej) ilość/masa napływającego powietrza.
Czujnik temperatury chłodzenia; informuje o temperaturze silnika.
potencjometr przepustnicy; dostarcza informacji o obciążeniu silnika.
czujnik obrotów; sygnał prędkości dla układu zapłonu/wtrysku MPI/MPFI. О Czujnik kąta wyprzedzenia zapłonu; informuje o położeniu wału korbowego. Dzięki temu jednostka sterująca będzie wiedziała, który cylinder jest następny do zapłonu lub wtrysku.
Sygnał startu pochodzi z zacisku 50 (wyłącznik zapłonu i rozrusznika).
Sondy lambda informują, czy skład mieszanki jest prawidłowy.
Wskaźniki z czujników spalania stukowego, ze skrzyni biegów, z obrotomierza, z klimatyzatora.
Dysze wtryskowe
W kolektorze dolotowym każdego cylindra silnika znajduje się jedna dysza wtryskowa. W danej chwili dostarczają wymaganą ilość paliwa do odpowiedniego cylindra. Dysze napędzane są elektromagnesem. W takim przypadku igła rozpylacza unosi się z gniazda o około 0,1 mm - paliwo może płynąć. Każda pojedyncza dysza wtryskowa jest precyzyjnie kontrolowana w cyklu wtrysku. Oznacza to, że wtryskiwane paliwo nie ma nawet czasu na skraplanie się na ściankach kolektora dolotowego (brak strat paliwa).
Dystrybutor paliwa
Przeznaczony jest do równomiernego podawania paliwa do wszystkich dysz wtryskowych. Dystrybutor paliwa działa również jako akumulator paliwa, zapobiegając w ten sposób spadkom ciśnienia. Ciekawa rura w kształcie litery U, która umożliwia doprowadzenie paliwa do wszystkich sześciu dysz.
Regulator kontroli paliwa
Znajduje się on z tyłu po prawej stronie rozdzielacza paliwa i powinien - jak sama nazwa wskazuje - utrzymywać stały poziom ciśnienia w rozdzielaczu paliwa. Odbywa się to poprzez mniej lub bardziej silny wypływ paliwa z powrotem do zbiornika paliwa przewodem spustowym. Jeśli więcej paliwa opuszcza przewód spustowy, ciśnienie spada; jeśli mniej, ciśnienie wzrasta. Podłączenie przewodu podciśnieniowego do regulatora ciśnienia dostarcza również informacji o obciążeniu silnika. Przy pełnym obciążeniu regulator jeszcze bardziej zwiększa ciśnienie, wtryskując więcej paliwa, aby uzyskać maksymalną moc silnika.
Pompa paliwa i przekaźnik
Więcej o elektrozaworze pompy paliwa, przekaźniku pompy paliwa i innych przekaźnikach MPI/MPFI dowiesz się z rozdziału «Zbiornik paliwa i pompa paliwa».
Miernik masy powietrza (Tylko MPI)
Na drodze przepływu powietrza znajduje się drut podgrzewany elektrycznie. W zależności od wstrzykniętej ilości zmienia się przepływ powietrza, co prowadzi do mniej lub bardziej silnego chłodzenia wspomnianego drutu. Zmiana temperatury prowadzi do zmiany rezystancji elektrycznej drutu, która jest mierzona przez jednostkę sterującą.
Ciśnieniomierz (Tylko MPFI)
Czujnik ciśnienia w kolektorze wydechowym znajduje się w jednostce sterującej MPFI. Ciśnienie w kolektorze wydechowym jest głównym rodzajem informacji dla jednostki sterującej do obliczania obciążenia silnika. Wpływa na czas trwania wtrysku i kąt wyprzedzenia zapłonu.
Czujnik temperatury (Tylko MPFI)
Czujnik temperatury powietrza dolotowego wkręca się w kanał dolotowy trzeciego cylindra. Służy jako źródło informacji dla jednostki sterującej do obliczania obciążenia silnika. Przy wysokiej temperaturze powietrza dolotowego (co odpowiada niskiej gęstości powietrza) konieczne jest np. skrócenie czasu wtrysku i nieznaczne przesunięcie kąta wyprzedzenia zapłonu w bok «Później».
Obudowa przepustnicy
Tam, gdzie strumień powietrza dolotowego wpływa do kolektora wydechowego silnika, w tej samej obudowie znajdują się dwa zawory dławiące. Mniejsza z klap jest połączona linką z pedałem przyspieszenia. Dozuje strumień powietrza dolotowego do silnika do pozycji połowy obciążenia. Poprzez dalsze naciskanie pedału przyspieszenia dźwignia jazdy otwiera drugą, większą klapę, aż obie klapy zostaną całkowicie otwarte w położeniu pełnego obciążenia.
Potencjometr przepustnicy
Potencjometr przepustnicy jest uruchamiany przez wałek przepustnicy. Określa położenie przepustnicy w danym momencie i przekazuje tę informację do jednostki sterującej w postaci oporu elektrycznego. Jednostka sterująca potrzebuje tych informacji o obciążeniu, aby regulować prędkość obrotową biegu jałowego, wybrać charakterystykę zapłonu i obliczyć czas trwania wtrysku.
Zawór stabilizacji obrotów biegu jałowego
Zawór ten stale zapewnia stałą prędkość obrotową silnika na biegu jałowym - nie ma znaczenia, czy silnik jest zimny, czy ciepły, czy potężne odbiorniki energii elektrycznej, takie jak klimatyzacja, są włączone, czy wyłączone. Sam zawór jest organem wykonawczym. Centrum sterowania stanowi jednostka sterująca układu wtryskowego MPI lub MPFI. Porównuje rzeczywiste obroty z docelowymi obrotami, zapewniając w ten sposób precyzyjnie skoordynowane otwieranie i zamykanie zaworu sterującego w celu zrównoważenia obrotów. W tym przypadku przekrój dodatkowego kanału powietrznego, ułożonego wokół zaworów dławiących, jest różny. Gdy kanał jest otwarty, dostaje się więcej powietrza, stąd przepływomierz powietrza lub czujnik ciśnienia w kolektorze wydechowym ze względu na wzrost ilości powietrza «myśli», że przepustnica jest otwarta. Co z kolei powoduje, że układ wtryskowy zwiększa ilość dopływającego paliwa. W różnych układach wtryskowych działają różne zawory stabilizujące prędkość: w układzie wtryskowym MPI - płynna regulacja; w układzie wtryskowym MPFI - napędzany tzw. silnikiem krokowym. Ten ostatni reguluje otwieranie kanałów w małych, precyzyjnie dostosowanych krokach.
Komentarze gości