Sterownik położenia przepustnicy (1) można usunąć osobno. Jest to konieczne, jeśli popychacz napędu przełącznika sygnału biegu jałowego jest uszkodzony (2). Pozycja (3) oznacza śrubę ogranicznika przepustnicy.
Potencjometr przepustnicy jest ustawiony i wyregulowany fabrycznie i nie wolno go demontować. Usunęliśmy go, aby pokazać przesuwane kontakty (4) i ścieżki przewodzące (5). W przypadku awarii należy wymienić zespół przygotowania mieszanki paliwowej.
Widok układu wtryskowego Mono-Motronic z wymontowanym filtrem powietrza. Na zdjęciu:
1 - regulator ciśnienia;
2 - wtyczka do podłączenia dyszy wtryskowej i czujnika temperatury powietrza dolotowego;
3 - wtyczka do podłączenia potencjometru przepustnicy;
4 - dysza wtryskowa;
5 - czujnik temperatury powietrza dolotowego.
Samej jednostki sterującej nie można przetestować «domowej roboty» oznacza. Ale z praktyki wiadomo, że awarie występują tutaj bardzo rzadko. Czujniki, przełączniki i połączenia kablowe znacznie częściej powodują reklamacje. Proponujemy następujący sposób postępowania:
Upewnij się, że zapłon jest dobry.
Sprawdź dopływ paliwa.
Przeprowadzić kontrolę wzrokową elementów układu wtrysku.
Jeśli usterka nie została znaleziona w ten sposób, należy zapoznać się z listą usterek na końcu rozdziału i zlecić sprawdzenie pamięci usterek w warsztacie.
Wskazówka: W przypadku całkowitej awarii układu wtrysku należy w pierwszej kolejności sprawdzić bezpieczniki nr 14, 17 i 19 oraz bezpiecznik w czerwonym uchwycie w skrzynce elektroniki. Przez nie przechodzi całe zasilanie układu wtryskowego Mono-Motronic (Rozdział «Układ elektryczny nadwozia»).
Komentarze gości