Sprawdzanie kontroli położenia przepustnicy
Odłącz wtyczkę sterowania położeniem przepustnicy.
Podać maksymalne napięcie 6 V na styki łączące potencjometru; biegun dodatni na górze.
W przypadku wtyczki 4-biegunowej są to styki 1 i 2.
We wtyczce 6-biegunowej są to piny 1 i 6.
Pożądane napięcie można uzyskać z akumulatora 4,5 V lub z ładowarki 6 V.
Na bloku przygotowania mieszanki palnej, w kierunku zgodnym z pojazdem, znajduje się regulator położenia przepustnicy (1) ze złączem (2).
Popychacz musi całkowicie się wycofać.
Zmień biegun przewodu łączącego (styk ujemny na górnym styku).
Popychacz musi być całkowicie wysunięty.
Jeśli wszystko dzieje się zgodnie z opisem, to regulacja położenia przepustnicy jest sprawna. Jeśli nie, należy go wymienić.
Dodatkowo można wykonać pomiary rezystancji.
Rezystancja uzwojenia silnika pomocniczego między wspomnianymi już połączeniami wynosi 3-200 omów.
Sprawdzenie działania przełącznika sygnału biegu jałowego
Odłącz wtyczkę od regulatora położenia przepustnicy.
Podłącz omomierz do styków przełącznika sygnału biegu jałowego.
We wtyczce 4-biegunowej są to styki 3 i 4 (oba niższe).
We wtyczce 6-biegunowej są to styki 4 i 5 (Spójrz w dół).
Jeśli wciśnięty jest przełącznik biegu jałowego: rezystancja 0 omów.
Jeśli przełącznik biegu jałowego nie jest wciśnięty: opór jest nieskończony.
Uwaga: po wymianie manetki gazu należy wyregulować włącznik sygnału biegu jałowego - jest to zadanie dla warsztatu.
Sprawdzenie potencjometru przepustnicy
Odłącz wtyczkę potencjometru przepustnicy.
Podłącz omomierz zgodnie z tabelą (pokazano na następnej stronie) do dwóch z czterech styków wtyczki.
Jeśli określone wartości nie zostaną osiągnięte, potencjometr przepustnicy jest uszkodzony. Niestety nie można go tak po prostu wymienić. Cała dolna część bloku do przygotowania palnej mieszanki zawsze się zmienia.
Kontrola dyszy wtryskowej
Sprawdź przy pracującym silniku: temperatura oleju musi wynosić co najmniej 60°C, co odpowiada 10 minutom jazdy po uruchomieniu zimnego silnika.
Zdejmij rurę wlotu powietrza.
Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym.
Monitorować przepływ wtryskiwanego paliwa. Powinien być równomierny i skierowany w stronę przepustnicy.
Zatrzymaj silnik, aby sprawdzić szczelność zaworu.
Przy wyłączonym silniku powinno wypływać nie więcej niż dwie krople na minutę.
Jeśli silnik się nie uruchomi, konieczne będzie przeprowadzenie dalszych kontroli.
Sprawdź bezpieczniki 14, 17 i 19 oraz bezpiecznik w czerwonym uchwycie w skrzynce elektroniki (Rozdział «Układ elektryczny nadwozia»).
Wyjmij filtr powietrza i przewód wlotu powietrza.
Obrócić silnik za pomocą rozrusznika.
Dysza wtryskowa powinna wyraźnie wtryskiwać paliwo.
Jeśli nie, odłącz brązową wtyczkę na górze zespołu mieszanki paliwowej.
Podłącz omomierz do obu środkowych styków łączących (na zespole przygotowania mieszanki palnej).
Przy temperaturze otoczenia od +15°do +30°C omomierz powinien wskazywać 1,2-1,6 omów, w przeciwnym razie wtryskiwacz jest uszkodzony. Poluzuj śrubę z łbem gwiazdkowym i wymień wtryskiwacz.
Sprawdź zasilanie dyszy wtryskowej, jeśli nie działa pomimo prawidłowych odczytów rezystancji.
Podłącz woltomierz LED, bez użycia innego urządzenia, do obu środkowych styków w wyjętej wtyczce.
Włącz rozrusznik: diody LED powinny migać, w przeciwnym razie nastąpi przerwa w przewodzie lub awaria jednostki sterującej.
Wyjmij filtr powietrza lub przewód wlotu powietrza.
Wymuszona kontrola odcięcia paliwa na biegu jałowym
Uruchom silnik, szybko zwiększ prędkość do 3000 obr./min, a następnie gwałtownie zamknij przepustnicę.
Wyraźnie widoczny strumień wtrysku z dyszy wtryskowej musi w tym miejscu na chwilę ustać. W takim przypadku odcięcie dopływu paliwa jest OK.
Jeśli nie, sprawdź czujnik kąta przepustnicy i jednostkę sterującą (w warsztacie).
Sprawdzanie czujników temperatury
Czujnik temperatury powietrza dolotowego: Odłączyć brązową wtyczkę w górnej części jednostki spalania.
Podłącz omomierz do obu zewnętrznych styków wtyczki.
Czujnik temperatury płynu chłodzącego: odłączyć złącze przy czujniku (niebieski) w przewodzie wlewu płynu chłodzącego.
Podłącz omomierz do styków czujnika.
Oba czujniki: odczytaj odczyty rezystancji.
Za pomocą diagramu na następnej stronie można sprawdzić, czy odczyty rezystancji czujników oraz temperatury powietrza i płynu chłodzącego w czasie pomiaru mieszczą się w dopuszczalnym zakresie.
Jeśli tak, to czujniki są w porządku.
Badanie ciśnienia paliwa
Precyzyjną kontrolę ciśnienia zasilania paliwem można uzyskać jedynie za pomocą przyrządu pomiarowego używanego w warsztacie.
Jeśli podejrzewasz nieprawidłowe ciśnienie zasilania paliwem, zdemontuj regulator ciśnienia: odkręć 4 śruby z łbem gwiazdkowym.
Sprawdź, czy membrana nie jest uszkodzona lub czy nie ma osadów zanieczyszczeń.
Komentarze gości