Blok kontrolny
Znajduje się w przestrzeni na nogi pasażera z przodu przed kanałem grzewczym i odbiera informacje z następujących węzłów za pośrednictwem wtyczki wielostykowej:
Czujnik Halla w rozdzielaczu zapłonu - o obrotach silnika.
Sonda lambda w katalizatorze - o zawartości resztkowego tlenu w spalinach.
Potencjometr - o położeniu przepustnicy i ilości dopływającego powietrza.
Czujnik temperatury powietrza dolotowego na wlocie zespołu przygotowania mieszanki palnej - o temperaturze powietrza dolotowego.
Czujnik temperatury na przewodzie płynu chłodzącego po lewej stronie głowicy cylindrów wskazuje temperaturę płynu chłodzącego.
Przetwarzając sygnały wejściowe, jednostka sterująca oblicza czas otwarcia dyszy wtryskowej napędzanej elektromagnesem, a tym samym ilość paliwa do wtrysku. W tym przypadku jednostka sterująca korzysta z wieloparametrowej charakterystyki silnika - pliku, w którym zapisywane są wszystkie możliwe stany silnika. W tym samym miejscu w postaci sygnałów elektrycznych rejestrowana jest informacja o ilości paliwa związanej z konkretną sytuacją. Ponadto wartości kąta wyprzedzenia zapłonu odnoszące się do ilości paliwa i sytuacji roboczej są zapisywane jako krzywe w Mono-Motronic.
Zawór dławiący
Znajduje się on na samym dnie zespołu przygotowania mieszanki paliwowej i reguluje ilość powietrza, które ma dostawać się do silnika. Stopień otwarcia amortyzatora jest określany przez kierowcę podczas naciskania pedału przyspieszenia. Pedał i przepustnica są bezpośrednio połączone ze sobą za pomocą linki przyspieszenia.
Zespół przygotowania mieszanki palnej
W tej obudowie montowana jest większość części centralnego układu wtrysku benzyny. Przechodzi przez nią dopływające powietrze, a tutaj - przez dyszę - dodaje się paliwo, jak w gaźniku.
Dysza wtryskowa
Otwiera się za pomocą elektromagnesu. W ten sposób paliwo może płynąć - lub nie - w zależności od sygnału z jednostki sterującej. Dla optymalnego rozpylenia paliwa, dysza jest wyposażona w ukośne wyloty, przez które benzyna dostaje się do stożkowej ścianki wylotu, wirując tam.
Dysza wtryskowa może się tylko otwierać i zamykać, ale nie jest w stanie dozować ilości paliwa. Dlatego jego regulacja odbywa się zgodnie z czasem wtrysku. Odbywa się to w następujący sposób: wtryskiwacz wtryskuje jeden raz z każdym impulsem prądu wysokiego napięcia lub czujnikiem Halla. Jeśli wymagana jest niewielka ilość paliwa, wtryskiwacz otworzy się tylko na krótki czas z tym impulsem. Jeśli silnik potrzebuje więcej paliwa, wtrysk trwa dłużej. I tak z każdym impulsem czujnika Halla.
Schemat funkcjonalny układu wtryskowego Mono-Motronic. Czerwony pokazuje paliwo w układzie, jasnoróżowy pokazuje dolot powietrza.
Czujnik temperatury
Znajduje się z boku korpusu dyszy i dzięki temu może dokładnie określić temperaturę.
Regulator ciśnienia
Ciśnieniowa pompa paliwa dostarcza benzynę do regulatora ciśnienia, co zapewnia, że benzyna wpływa do wtryskiwacza pod tym samym ciśnieniem 0,8-1,2 bara. Pozwala części benzyny wrócić do zbiornika paliwa przez przewód spustowy. Przepływ przez filtr paliwa pozostaje prawie stały.
Sterownik położenia przepustnicy
Mały silnik z przekładnią stożkową przesuwa popychacz napędowy bliżej lub dalej od ogranicznika przepustnicy. Tak więc, w zależności od sytuacji, zawór dławiący można otworzyć mniej lub bardziej. W rezultacie prędkość obrotowa biegu jałowego pozostaje stała przy różnych obciążeniach. Przełącznik sygnału biegu jałowego znajduje się z przodu w siłowniku elementu nastawczego położenia przepustnicy, informując jednostkę sterującą o zwolnieniu pedału przyspieszenia.
Potencjometr przepustnicy
Informuje jednostkę sterującą o ruchach przepustnicy i jej położeniu. Na przykład szybkie otwarcie przepustnicy jest rozpoznawane jako przyspieszenie pojazdu. Jeśli zdejmiesz stopę z pedału przyspieszenia, sygnał zamknięcia przepustnicy aktywuje odcięcie paliwa na biegu jałowym.
Komentarze gości