Przegląd techniczny nr 7
Sprawdź wszystkie części układu dolotowego (rurociągi, uszczelki) za szczelność. Penetracja nieuwzględnionego powietrza może zmienić prędkość biegu jałowego tak bardzo, że nawet zawór regulacji prędkości biegu jałowego nie może jej ustawić.
Sprawdź pamięć pamięci usterek w warsztacie. Może być inny problem.
Warunki weryfikacji
Warunkiem sprawdzenia obrotów biegu jałowego jest odpowiednio wyregulowany zapłon, rozgrzany silnik do temperatury roboczej oraz sprawne układy wtrysku i zapłonu.
Następnie musisz wyłączyć wszystkie odbiorniki prądu elektrycznego w samochodzie.
Wentylator chłodzący nie powinien działać (4 cylindrowy silnik).
Wymontować przewód odpowietrzający skrzyni korbowej (w 5-cylindrowym silniku umieszczonym pod dystrybutorem), podłącz rurę do kolektora dolotowego (odpowiednią zatyczką rury zasysającej tlenek węgla).
Wyciągnij prętowy wskaźnik poziomu oleju i zakryj szmatką otwór w rurce prowadzącej.
Szczelnie zamknij wąż od korpusu przepustnicy do zaworu układu odparowywania paliwa u góry grubej tulei wlotu powietrza za pomocą zacisku lub szczypiec.
Analiza spalin
W domu zwykle nie przeprowadza się sprawdzania zawartości CO, ponieważ ta procedura jest obowiązkowa przy przejściu corocznej kontroli technicznej. Wymaga to specjalnego urządzenia.
W warsztacie dodatkowo mierzony jest prąd w obwodzie regulatora ciśnienia, ponieważ regulator ciśnienia podobnie jak zawór stabilizacji obrotów biegu jałowego musi być w środku zakresu normy w ramach nastawy podstawowej. Jeśli tak nie jest, oznacza to, że pomimo standardowej wartości CO występuje usterka w układzie wtrysku (w większości przypadków - wyciek). Należy to sprawdzić w takich samych warunkach, jak przy regulacji prędkości biegu jałowego.
Podłącz miernik CO do specjalnej rurki przed komorą silnika. Zapewnij ciasne dopasowanie.
Odłączyć złącze wtykowe od sondy lambda.
Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym.
Test na zawartość CO w spalinach powinien wykazać 0,2-1,2% CO (4 cylindrowy silnik) lub 0,1-1,1% CO2 (Silnik 5 cylindrowy).
W razie potrzeby wyreguluj CO za pomocą śruby regulacyjnej.
Wyjąć zatyczkę znajdującą się nad śrubą regulacyjną w następujący sposób: wywiercić w zatyczce otwór o średnicy 2,5 mm. Wkręć wkręt samogwintujący 3 mm i wyciągnij korek szczypcami.
Ważne: w momencie, gdy klucz regulacyjny jest przymocowany do śruby regulacyjnej, w żadnym wypadku nie należy naciskać pedału przyspieszenia. Klucz należy zawsze wyjąć.
Po każdym procesie regulacji należy krótko nacisnąć pedał przyspieszenia przed odczytaniem wartości CO.
Uwaga: Wszystko, co musisz wiedzieć o teście spalin, teście działania katalizatora, teście sondy lambda i napędzie kablowym «gaz», znajdziesz w rozdziale «Układ wtrysku Mono-Motronic». Podczas rozwiązywania problemów sondę lambda należy sprawdzić zgodnie z metodą opisane tutaj.
Komentarze gości