Uwaga: Schematy połączeń znajdują się w dalszej części książki, w rozdział o tej samej nazwie.
Kontrola dysz wtryskowych
Wyłączyć układ zapłonowy zgodnie ze schematem opisanym w rozdziale «Sytem zapłonu».
Aby sprawdzić, czy benzyna dostaje się do układu wtryskowego, poluzuj śruby na przewodzie paliwowym.
Nie zapomnij o szmatce, ponieważ w większości przypadków benzyna rozpryskuje się z przewodu paliwowego. W przeciwnym razie poproś asystenta, aby pracował jako starter.
Jeśli dochodzi paliwo, zasilanie jest prawidłowe. Dlatego w drugiej kolejności konieczne jest sprawdzenie samych dysz.
Usuń dyszę, opis patrz w dalszej części tego rozdziału. W tym celu należy najpierw zdjąć górną część kolektora dolotowego.
Przygotuj pojemnik lub szmatkę do zbierania paliwa.
Wymontować duży kanał powietrzny między modułem ECM a korpusem przepustnicy, aby uzyskać dostęp do zaworu zwrotnego.
Wyjąć bezpiecznik 17 ze skrzynki bezpieczników (rozdział «Układ elektryczny nadwozia»).
Za pomocą kawałka drutu (kabel pomocniczy), łączyć «plus» akumulator z tylną skrzynką bezpieczników (w kierunku podróży). Pompa paliwa powinna działać.
Lekko podnieś ręcznie zawór na rozdzielaczu. Teraz dysza powinna wtryskiwać benzynę w kształcie stożka. W przeciwnym razie:
Podnieś zawór odcinający raz, aż się zatrzyma. Powtórz kontrolę.
W ten sam sposób można sprawdzić różnicę w ilości wtryskiwanego paliwa pomiędzy poszczególnymi cylindrami. Jednak ta metoda jest odpowiednia tylko z braku lepszej.
Wszystkie cztery lub pięć wtryskiwaczy należy skierować odpowiednio do czterech lub pięciu pojemników pomiarowych, nie zaginając przewodów paliwowych.
Podnieś trochę (około 2 cm) zawór odcinający.
Asystent musi podtrzymywać wspomnianego skoczka do momentu zebrania 20 cm3 w pierwszym pojemniku (ml) paliwo.
Po lewej: rozruchowy zawór paliwa (2) z wtyczką przyłączeniową (1) w 5-cylindrowym silniku.
Po prawej: rozruchowy zawór paliwa (strzałka) w 4-cylindrowym silniku.
Na rysunku po lewej stronie widać korektor składu powietrza z zaworem odcinającym (4), dysza powietrzna (3), filtr powietrza (2) z usuniętym wężem dopływowym (1).
Ilustracja po lewej pokazuje prawidłowe położenie zaworu zwrotnego z dyszą powietrzną. Powinien znajdować się dokładnie a = 1,9 mm poniżej górnej krawędzi wąskiej cylindrycznej części dyszy powietrznej. W razie potrzeby wyreguluj, lekko wyginając sprężynę (przedstawiony na rysunku w formularzu «węże»). Uwaga: Nowsze mierniki masy powietrza mają śrubę regulacyjną zamiast sprężyny. W tym przypadku położenie zaworu odcinającego jest regulowane za pomocą wspomnianej śruby.
Porównaj ilość wtryskiwanego paliwa. Różnica nie powinna przekraczać 2,5 cm3.
W przypadku dużych odchyleń zamienić miejscami wtryskiwacze o największej i najniższej wartości. Powtórz pomiar.
Jeśli odchylenia «przeniósł» wraz z wtryskiwaczami to czas na wymianę wtryskiwaczy z odpowiednimi odchyleniami.
Jeżeli otrzymałeś poprzednie wyniki pomiarów dla cylindrów z odchyleniami, to możliwe, że przewód paliwowy do wtryskiwacza jest zwężony lub uszkodzony jest dystrybutor.
Test szczelności wtryskiwaczy: jeśli pompa paliwowa zostanie wyłączona po dwóch minutach pracy przy podniesionym zaworze odcinającym (zdjąć zworkę), paliwo nie powinno wypływać z wtryskiwaczy.
Sprawdzanie zaworu paliwa rozruchowego
Wyłączyć układ zapłonowy zgodnie ze schematem opisanym w rozdziale «Sytem zapłonu».
Zdejmij zawór paliwa rozruchowego, zdejmij końcówkę przewodu, pozostaw podłączoną rurkę przewodu paliwowego.
Uruchom trochę rozrusznik, aby pompa paliwowa mogła wytworzyć ciśnienie.
Opuść dyszę do pojemnika, podłącz dwa przewody pomocnicze do styków zaworu.
Podłącz wolne końce przewodów do zacisków akumulatora - jeden z «+», inny z «-».
Zawór powinien teraz rozpylać benzynę w kształcie stożka.
Test szczelności: Usuń przewody pomocnicze.
Uruchom trochę rozrusznik, aby zwiększyć ciśnienie w pompie paliwa
Wytrzyj zawór do czysta. W ciągu minuty nie należy obserwować przepływu benzyny.
Kontrola dystrybutora paliwa
Uruchom silnik lub rozrusznik na krótki czas, aby uzyskać pełne ciśnienie paliwa.
Zdejmij pokrywę i wkład filtra powietrza.
Wymontować duży kanał powietrzny między regulatorem mieszanki powietrza a korpusem przepustnicy.
Teraz widoczny jest zawór odcinający, który należy całkowicie wyciągnąć. Proces ten należy przeprowadzać cały czas z takim samym wysiłkiem.
Podczas szybkiego naciskania zaworu odcinającego nie powinno być żadnego oporu. W przeciwnym razie należy wymienić przepływomierz powietrza.
Jeśli zawór odcinający można wyciągnąć tylko z dużym trudem, ale bardzo łatwo opada, oznacza to, że tłok sterujący utknął w dystrybutorze paliwa. Wymienić dystrybutor paliwa.
Zawór sterujący biegu jałowego (strzałka) 4-cylindrowy silnik znajduje się za pokrywą głowicy cylindrów (Ryż. lewy). Zawór regulacji biegu jałowego silnika 5-cylindrowego znajduje się z przodu po prawej stronie w pobliżu głowicy cylindrów (Ryż. po prawej).
Sprawdzenie miernika masy powietrza
Przed sprawdzeniem rozgrzej silnik do temperatury roboczej lub pozwól mu pracować przez około 10 sekund.
Po poluzowaniu zacisków zdejmij tuleję wlotu powietrza między korektorem składu mieszanki palnej a korpusem przepustnicy
Sprawdź zawór odcinający: musi znajdować się po stronie skierowanej w stronę rury wtryskowej, 1,9 mm poniżej górnej krawędzi wąskiej cylindrycznej części dyszy powietrznej, maksymalnie 3 mm głębiej (patrz zdjęcie w lewym górnym rogu).
Jeśli zawór nie jest ustawiony prawidłowo, można go podnieść i skorygować, wyginając wspornik przewodu montażowego na dole kanału przepływomierza powietrza. Nigdy nie zginaj sprężyny!
Sprawdź teraz, czy zawór zwrotny dotyka ścian.
Jeśli tak, poluzuj centralną śrubę mocującą i ponownie wycentruj zawór.
Po tej regulacji konieczne jest ponowne sprawdzenie biegu jałowego i zawartości CO.
Test stabilizacji obrotów biegu jałowego
Włączyć zapłon, dotknąć ręką zaworu sterującego: powinna być wyczuwalna robocza wibracja, w przeciwnym razie uszkodzony jest zawór sterujący lub jednostka sterująca układu wtryskowego KE-III-Jetronic.
Sprawdź zawór sterujący: Usuń korki. Zmierzyć rezystancję między stykami wtyczki zaworu regulacyjnego: powinna być pomijalna. Oznaczający «nieskończoność» oznacza pęknięcie uzwojenia - usterkę w zaworze rozdzielczym.
Jeśli zawór sterujący jest w porządku, można założyć, że źródłem usterki jest przerwane okablowanie lub wadliwa jednostka sterująca. Sprawdź i wymień w razie potrzeby.
Podłącz woltomierz LED do obu biegunów wolnego końca przewodu.
Włącz zapłon.
Woltomierz powinien się zaświecić, w takim przypadku zasilanie z centralki wtrysku KE-III-Jetronic jest prawidłowe.
Sprawdzanie czujnika kąta przepustnicy (modele z manualną skrzynią biegów)
Styków omomierza nie można podłączyć bezpośrednio do czujników, z których jeden znajduje się pod korpusem przepustnicy. Dlatego oddzielone jest tylko złącze wtykowe dostępne od góry. Zmierzyć rezystancję w przewodzie czujnika.
Przełącznik sygnału biegu jałowego: podłączyć omomierz do pinów 1 i 2 wtyczki.
Przepustnica na biegu jałowym: odczyt 0 omów. Lekko otwórz przepustnicę: wskaźnik powinien osiągnąć 8 omów.
Przełącznik sygnału pełnego obciążenia: Podłącz omomierz do styków 2 i 3.
Przepustnica w położeniu pełnego obciążenia: odczyt 0 omów. Lekko zamknij przepustnicę: wskaźnik powinien przejść do ∞ Ohm.
Modele z 5-cylindrowym silnikiem i automatyczną skrzynią biegów (test potencjometru przepustnicy)
Odłączyć trójbiegunową wtyczkę potencjometru przepustnicy,
Aby to sprawdzić, podłącz omomierz do styków 1 i 2:
Wskaźnik powinien wynosić 1,5-2,6 kOhm.
Teraz podłącz omomierz do pinów 2 i 3:
Wskaźnik powinien wynosić 0,75-1,3 kOhm.
Otwórz przepustnicę powoli, omomierz podłączony.
Rezystancja powinna wzrosnąć maksymalnie do 3,6 kΩ.
Uwaga: potencjometr przepustnicy można regulować. Jednak po tym konieczne jest «regulacja podstawowa» automatyczna skrzynia biegów to działalność warsztatowa.
Po lewej: 4-cylindrowy korpus przepustnicy ze zdjętą tuleją wlotu powietrza.
1 - mimośrodowy ciąg gazu;
2 - zawór dławiący;
3 - czujnik kąta przepustnicy.
Po prawej: Złącze wtykowe czujnika kąta przepustnicy znajduje się w silniku 4-cylindrowym po lewej stronie kanału dolotowego (strzałka).
Po wyjęciu przewodu dolotowego powietrza w silniku 5-cylindrowym oba zawory dławiące są widoczne w korpusie przepustnicy (3 i 4). Na szczycie węzła znajduje się system prętów napędowych (2), która najpierw otwiera jedną, a po dalszym naciśnięciu pedału przyspieszenia drugą przepustnicę. Pozycja (1) wyświetla przełącznik sygnału biegu jałowego.
Po prawej: do demontażu dysz wtryskowych (4 cylindrowy silnik) odkręcić śruby mocujące (3 i 4), zdejmij mocowania wtryskiwaczy (posiadacze) (1 i 2), wyjąć dysze wtryskowe.
Sprawdzenie czujników temperatury silnika
Pojazd z 5-cylindrowym silnikiem i układem wtryskowym KE-III-Jetronic wyposażony jest w podwójny czujnik temperatury układu wtryskowego oraz w pełni elektroniczny układ zapłonowy. Pomiary dla tych czujników są wykonywane z każdego z obu styków do «masa» (blok cylindrów). W silniku 4-cylindrowym pomiary wykonuje się między obydwoma stykami.
Silnik 4-cylindrowy: Podłączyć omomierz do obu styków wtyczki czujnika temperatury.
Silnik 5-cylindrowy: podłączyć omomierz do jednego z dwóch zacisków i do «masa».
Dla każdego: wynikowa wartość rezystancji zależy od temperatury.
Możesz sprawdzić na diagramie na następnej stronie, czy zmierzone wartości czujników mieszczą się w prawidłowym zakresie.
Test kontroli lambdy (4 cylindrowy silnik)
Kontrola zasilania sondy lambda: odłączyć złącze wtykowe sondy lambda.
Podłączyć woltomierz na kablu jednostki sterującej do obu styków wtyczki.
Uruchomić silnik: jeśli napięcie jest obecne, zasilanie sondy lambda jest prawidłowe. W przeciwnym razie sprawdź okablowanie.
Kontrola grzania sondy lambda: podłączyć przewód omomierza sondy lambda do obu styków wtyczki.
Przy odpowiednim ogrzewaniu odczyty powinny wynosić 3-15 omów. W przypadku innych wskazań sondę lambda należy wymienić.
Sprawdzenie sygnału sondy lambda: odłączyć przewód, podłączyć woltomierz między okablowaniem do jednostki sterującej a masą (korpus).
Włącz zapłon. Wskaźnik powinien wynosić 400-700 mV.
W przeciwnym razie sprawdź okablowanie.
Aby przetestować sondę, podłącz omomierz między «waga» przewód sygnałowy silnika i sondy.
Odczyt znormalizowany ∞ Ohm. W przeciwnym razie sonda jest uszkodzona.
Test kontroli lambdy (Silnik 5-cylindrowy)
Choć sprawdzenie działania kontrolki lambda można wykonać stosunkowo łatwo, to jednak wymaga odpowiedniego przewodu i amperomierza, który jest dostępny dla wielu entuzjastów elektroniki. Lub możesz sprawdzić za pomocą analizatora gazu, aby określić zawartość CO. Poniżej opis testu:
Rozgrzej silnik.
Wyjmij wtyczkę regulatora ciśnienia, podłącz adapter pomiarowy, który zrobiłeś z dwóch odpowiednich wtyczek i kawałka drutu, łącząc okablowanie i regulator ciśnienia.
Oddziel jeden z pasujących przewodów i przyłóż go do urządzenia pomiarowego (zakres mA).
Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym.
Zapisz wynik.
Wyciągnij bagnet.
Wykres przedstawia wartość rezystancji czujnika temperatury płynu chłodzącego w funkcji temperatury. (Patrz poniższy rysunek)
Prąd w obwodzie sterującym musi wzrosnąć.
W przeciwnym razie jeden z elementów sterowania lambda jest uszkodzony.
W takim przypadku należy spróbować rozłączyć złącze wtykowe sondy lambda i przytrzymać zielony przewód do centrali przez około 20 s przez «masa».
Jeśli teraz zmienia się prąd w obwodzie sterującym, to jednostka sterująca układu wtryskowego KE-lll-Jetronic jest sprawna, ale sonda lambda jest uszkodzona - wymienić.
Jeśli nic się nie dzieje, oznacza to, że jednostka sterująca układu wtrysku jest uszkodzona.
Uwaga: Podstawowym warunkiem działania regulacji lambda jest prawidłowe podstawowe ustawienie biegu jałowego, co oznacza, że zawartość CO jest prawidłowa, w przeciwnym razie regulacja zawsze będzie na jednym końcu zakresu standardowego. Te same warunki powstają, gdy mieszanina jest znacznie zubożona w niewyjaśnione powietrze.
Komentarze gości