System odpowietrzania zbiornika paliwa w Audi-100
Przewód odpowietrzający zbiornika paliwa jest podłączony do czujnika poziomu paliwa. Zawór ciśnieniowy jest wbudowany w ten rurociąg. Następnie rurociąg jest doprowadzany do zbiornika z węglem aktywnym. Nadciśnienie (od 0,2-0,3 bara) zawór zamyka się i podczas tankowania zapobiega przedostawaniu się paliwa do zbiornika z węglem aktywnym.
Po przejściu przez ten zawór przewód wentylacyjny nie prowadzi jednak bezpośrednio na zewnątrz, a kończy się w zbiorniku węgla aktywnego w prawym przednim nadkolu. Jego celem jest wychwytywanie oparów paliwa przechodzących przez ten rurociąg (powstających np. w wyniku nagrzania zawartości zbiornika paliwa). Gdy silnik pracuje, gazy te są ponownie zasysane ze zbiornika węgla aktywnego przy określonym obciążeniu silnika. Kiedy to powinno nastąpić, określa elektrozawór sterowany obciążeniem.
Ponadto zbiornik z węglem aktywnym musi być wentylowany od dołu. Kolejny zawór reguluje ten proces, a także zapobiega przedostawaniu się rozprysków wody.
Ilustracja przedstawia poszczególne części wewnątrz i na zewnątrz zbiornika paliwa:
1 - rura napełniająca;
2 - dysza do rury napełniającej;
3 - zbiornik paliwa;
4 - pierścień ustalający;
5 - czujnik poziomu paliwa (z kołnierzem blokującym);
6 - akumulator paliwa (tylko w pojazdach z układem wtryskowym KE-lll-Jetronic lub KE-Motronic);
7 - pompa paliwa z obudową wlotu powietrza.
Elektrozawór zbiornika węgla aktywnego znajduje się w pojazdach z układem wtryskowym KE-lll-Jetronic lub KE-Motronic z przodu na dystrybutorze paliwa.
Niezależnie od wspomnianego układu odpowietrzania zbiornika paliwa, bezpośrednio w króćcu wlewu znajduje się odpowietrznik awaryjny. Zapobiega jedynie wylaniu się paliwa podczas tankowania.
Komentarze gości