Oznaczenie silnika i data wydania | AAE od 11/90 | AAD do 6/92 | AVK od 7/92 | AAR od 12/90 | ABC od 5/92 | AAN C 12/90 |
Liczba cylindrów | 4 | 4 | 4 | 5 | 6 | 6 |
moc, kWt (l. Z.) | 74 (101) | 85 (115) | 85 (115) | 98 (133) | 110 (150) | 128 (174) |
przy obr./min | 5500 | 5400 | 5400 | 5500 | 5750 | 5500 |
Objętość, cm3 | 1984 | 1984 | 1984 | 2309 | 2598 | 2771 |
Przygotowanie mieszanki palnej | Mono-Motronic | KE-Motronic | Digifant | KE-III-Jetronic | MPFI | MPI |
4 cylindrowy silnik
Pierwotnie zaprojektowany dla Audi-80, ten silnik jest również używany w modelach Audi-100 i Volkswagen Golf i Passat. Jego najważniejsze cechy konstrukcyjne: 4-cylindrowy silnik z górnym wałkiem rozrządu. Zawory napędzane są przez grzybki hydrauliczne, wałek pośredni napędza pompę olejową i rozdzielacz zapłonu. Wałek rozrządu i wałek pośredni są napędzane paskiem zębatym.
Silnik 4-cylindrowy w przekroju:
1 - szyjka wlewu oleju;
2 - koło zębate wałka rozrządu;
3 — osłona paska napędowego przekładni;
4 - pasek napędowy napinacza;
5 - zębaty pasek napędowy;
6 - Paski klinowe;
7 - koło zębate wału pośredniego (rozdzielacz zapłonu i napęd pompy oleju);
8 - Koło pasowe wału korbowego;
9 - Koło pasowe pompy wodnej;
10 - miska olejowa;
11 - tłok;
12 - termostat;
13 - wałek pośredni;
14 - wał korbowy z przeciwwagami;
15 - pompa olejowa;
16 - wał napędowy pompy olejowej i rozdzielacza zapłonu;
17 - filtr oleju;
18 - korbowód;
19 - pompa paliwowa;
20 - rozdzielacz zapłonu;
21 - zawór wlotowy 3 cylindry;
22 - świeca zapłonowa;
23 — popychacz hydrauliczny ze sprężynami zaworowymi;
24 - wałek rozrządu;
25 - wentylacja skrzyni korbowej.
Silnik 5 cylindrowy
Główne cechy konstrukcyjne 4-cylindrowego silnika są podobne do 5-cylindrowego silnika wprowadzonego po raz pierwszy w 1976 roku w Audi-100. Wystarczy wspomnieć tylko o dwóch cechach wspólnych - ten silnik ma również pasek zębaty do napędzania wałka rozrządu i pompy płynu chłodzącego, a do uruchamiania zaworów w tym silniku zastosowano hydrauliczne popychacze grzybkowe.
Szczególnie interesująca jest konstrukcja wału korbowego silnika 5-cylindrowego: czopy korbowodu wału korbowego są ustawione względem siebie pod kątem 72, dla każdego cylindra na wale znajdują się dwie przeciwwagi. Ponadto: specjalnie zorganizowane niewyważenie koła zamachowego, a także amortyzator na przednim końcu wału korbowego służą do pochłaniania drgań skrętnych.
Silnik 5-cylindrowy w przekroju:
1 - tłok;
2 - zawór;
3 — popychacze hydrauliczne;
4 - koło zębate paska rozrządu;
5 - wałek rozrządu;
6 - głowica cylindrów;
7 - blok silnika;
8 - miska olejowa;
9 - wał korbowy;
10 - rura wlotowa pompy olejowej;
11 - pompa olejowa;
12 - koło zębate paska wału korbowego;
13 - Koło pasowe z amortyzatorem na wale korbowym.
6-cylindrowy silnik
Nowo opracowany na potrzeby wprowadzenia czwartej generacji Audi-100 w 1991 roku, 6-cylindrowy silnik V-twin jest bardzo kompaktową jednostką, specjalnie zaprojektowaną do ustawienia wzdłużnego. Dwa górne wałki rozrządu napędzane paskami zębatymi uruchamiają zawory za pomocą grzybków.Przewód spalin znajduje się w przestrzeni pomiędzy głowicami cylindrów. Wersja 2,8-litrowa jest wyposażona w kolektor dolotowy o zmiennej długości, który zmienia aktywną długość otworów dolotowych w zależności od zakresu prędkości. W ten sposób we wszystkich zakresach prędkości osiągany jest optymalny moment obrotowy silnika. Warto również wspomnieć o bezrozdzielaczowym układzie zapłonowym, który został szerzej opisany w rozdziale «Sytem zapłonu».
Silnik 6-cylindrowy w przekroju:
1 - gazociąg wlotowy;
2 - pakiet cewek zapłonowych;
3 - pasek zębaty;
4 - pasek klinowy;
5 - koło pasowe z amortyzatorem na wale korbowym;
6 - pompa olejowa;
7 - rura wlotowa pompy olejowej;
8 - wał korbowy;
9 - korbowód;
10 - tłok;
11 — popychacze hydrauliczne;
12 - zawór;
13 - wałek rozrządu.
Komentarze gości