Demontaż głowicy bloku dla silników 4- i 5-cylindrowych
Odłącz ujemny przewód akumulatora.
Silnik z układem wtryskowym Mono-Motronic: wymontować filtr powietrza.
Silnik 5-cylindrowy: zdejmij wentylator wiskotyczny i pasek wielorowkowy Zdejmij górną przednią belkę poprzeczną komory silnika, odkręć prawy wentylator, przechyl go do przodu i podeprzyj.
Spuść płyn chłodzący, poluzuj przewody płynu chłodzącego przy głowicy cylindrów.
Zdejmij nasadkę rozdzielacza zapłonu wraz z przewodami wysokiego napięcia (Silnik 5 cylindrowy) (patrz rozdz. «Sytem zapłonu»).
Odłącz linkę gazu.
Zaznacz i odłącz wszystkie przewody elektryczne w pobliżu głowicy cylindrów i jednostki wtryskowej lub kolektora dolotowego.
Oddzielić przewody zasilania paliwem układu wtryskowego na złączach.
Zaznacz i odłącz przewody podciśnieniowe na kolektorze dolotowym lub korpusie przepustnicy, a także przewody podciśnieniowe ze wspomagania hamulców.
Podczas pracy z silnikiem 5-cylindrowym zdejmij górną część rury wydechowej (rozdział «Układ wtryskowy KE-III-Jetronic i KE-Motronic»). Zdemontować również dysze wtryskowe, pozostawiając podłączone przewody paliwowe wysokiego ciśnienia.
Zdejmij końcówki przewodów z zaworu paliwa rozruchowego, odkręć zawór i odłóż na bok z podłączonym przewodem paliwowym.
Zaznacz i usuń korki wtryskowe. Pomaga w instalacji: wtyczki mają różne kolory
Silnik 4-cylindrowy z układem wtryskowym KE-Motronic i silnik 5-cylindrowy: wymontować nastawnik mieszanki paliwowej wraz z obudową filtra powietrza.
Odłącz rurę wydechową od kolektora wydechowego.
Odkręć górne mocowanie alternatora na silniku 4-cylindrowym. Zanim to zrobisz, poluzuj pasek klinowy.
Zdjąć osłonę paska zębatego, poluzować pasek zębaty i zdjąć z koła zębatego wałka rozrządu.
Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów.
Poluzuj śruby głowicy cylindrów w odwrotnej kolejności, jak pokazano na ilustracjach na następnej stronie powyżej. Wcześniej silnik musi być zimny, ponieważ ciepła głowica cylindrów może ulec deformacji po wyjęciu.
Zdemontować głowicę cylindrów wraz z kolektorami dolotowymi i wydechowymi oraz rozdzielaczem zapłonu (Silnik 5 cylindrowy). Jeśli nie zejdzie bez wysiłku, wspomóż się lekkimi uderzeniami plastikowego młotka.
Demontaż głowicy bloku z silnika 6 cylindrowego
Opis pracy dotyczy chłodnej głowicy cylindrów. Demontaż prawej głowicy bloku cylindrów odbywa się w ten sam sposób.
Zdejmij osłonę silnika i osłonę paska klinowego.
Zdejmij pasek klinowy i pasek zębaty.
Odłącz rurę wydechową od kolektora wydechowego, spuść płyn chłodzący.
Odłącz kanał powietrza od kolektora wydechowego i odłącz wtyczkę czujnika Halla.
Odłączyć przewody odpowietrzające skrzyni korbowej przy lewej i prawej głowicy cylindrów.
Odłącz przewód wlotu powietrza od filtra powietrza.
Odłącz przewód podciśnieniowy układu klimatyzacji i/lub blokady mechanizmu różnicowego od korpusu przepustnicy po lewej stronie.
Wcisnąć kanał powietrzny w dół i wyjąć razem z przewodami odpowietrzania skrzyni korbowej.
Odłącz osłonę kabla «gaz», zawieś i puść kabel napędu «gaz». Odłącz złącze wtykowe czujnika temperatury powietrza dolotowego i zaworu regulacji prędkości biegu jałowego.
Oddziel przewody spustowe i wlewowe paliwa.
Śruby głowicy cylindrów należy dokręcać w podanej kolejności. przedstawiony (od lewej do prawej) Silniki 4-, 5- i 6-cylindrowe. Strzałki wskazują kierunek ruchu.
Odkręć i wyjmij kolektor wydechowy.
Zamknij otwory czystą szmatką.
Odkręć przewód płynu chłodzącego z tyłu głowicy cylindrów.
Wyjmij rurkę wlotową tlenku węgla.
Wyjmij sondę lambda.
Odłącz arkusz izolacyjny kolektora wydechowego.
Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów.
Zdejmij tylną część osłony paska zębatego.
Odłączyć przewody ze zbiornika płynu chłodzącego do pompy na głowicy cylindrów.
Poluzuj śruby głowicy cylindrów w odwrotnej kolejności, jak pokazano na ilustracjach powyżej. Silnik musi być zimny.
Zdejmij głowicę cylindrów. Jeśli nie zejdzie bez wysiłku, pomóż lekkimi uderzeniami plastikowym młotkiem.
Wyjmij starą uszczelkę głowicy cylindrów. Powierzchnie uszczelniające głowicy cylindrów i bloku cylindrów muszą być absolutnie czyste i wolne od pozostałości uszczelek. Nie zarysuj miękkiej powierzchni uszczelniającej głowicy cylindrów twardym narzędziem.
Sprawdź głowicę cylindrów pod kątem odkształceń (ważne przy przegrzaniu).
Sprawdzanie usuniętej głowicy cylindrów. Wszystkie rodzaje silników
Umieść długą metalową linijkę lub gwarantowany prosty kątownik metalowy wzdłuż oczyszczonej powierzchni uszczelniającej głowicy cylindrów.
Sprawdź za pomocą szczelinomierza, czy w którymkolwiek punkcie występuje ugięcie większe niż 0,1 mm. W tym drugim przypadku głowica cylindrów będzie musiała zostać uziemiona przed montażem.
Należy zachować minimalną wysokość – mierzoną od górnej do dolnej powierzchni uszczelniającej – 132,6 mm dla silników 4-cylindrowych i 132,75 mm dla silników 5- i 6-cylindrowych.
Jeśli montujesz nową głowicę cylindrów, lekko nasmaruj olejem prowadnice popychaczy hydraulicznych. Nasmaruj olejem i zamontuj wałek rozrządu zgodnie z wcześniejszym opisem.
W razie potrzeby załóż nakrętkę na zamienną głowicę cylindrów silnika 6-cylindrowego.
Gwinty na śrubach głowicy cylindrów i w odpowiednich otworach w bloku cylindrów muszą być czyste i nieuszkodzone, w przeciwnym razie moment dokręcania nie będzie pasował podczas dokręcania śrub.
Instalacja. Wszystkie rodzaje silników
W otworach na śruby bloku cylindrów nie może znajdować się olej ani woda.
Wałem korbowym obrócić nieco w kierunku przeciwnym do kierunku obrotów tak, aby żaden tłok nie znalazł się w GMP, w przeciwnym razie otwarty zawór może kolidować z takim tłokiem przy zakładaniu głowicy.
Połóż uszczelkę głowicy cylindrów na bloku cylindrów, tak aby numer części lub oznaczenie «Oben» («w górę») wskazał na głowicę cylindrów.
Zamontować głowicę cylindrów. W tym celu podczas pracy z silnikami 4- i 5-cylindrowymi w warsztacie stosowane są dwie śruby prowadzące.
Możesz zrobić to narzędzie samodzielnie z dwóch starych śrub głowicy cylindrów: odetnij łeb śruby i przetnij szczelinę u góry.
Po zainstalowaniu kilku śrub można usunąć śruby prowadzące.
Zamontować śruby głowicy cylindrów i dokręcić je w kolejności pokazanej powyżej:
W ten sposób śruby są ostatecznie dokręcone iw żadnym wypadku nie wolno ich ponownie dokręcać.
Podczas montażu należy zwrócić uwagę na regulację napędu linki «gaz» oraz montaż dysz wtryskowych do silnika 5 cylindrowego (rozdział wtrysku).
Ważne: zwróć uwagę na kolejność dokręcania podczas montażu kolektora wydechowego w silniku 6-cylindrowym.
Ponadto w przypadku silników 4- i 5-cylindrowych sprawdź ustawienie zapłonu (rozdział «Sytem zapłonu»).
Komentarze gości