Zbyt niskie ciśnienie sprężania
Równomiernie niskie ciśnienie sprężania niekoniecznie jest oznaką alarmu; Może to być również spowodowane tolerancjami pomiarowymi różnych urządzeń kontrolnych. Należy się jednak zastanowić, czy między poszczególnymi cylindrami mierzone są różnice większe niż 2-3 bary. Może to oznaczać:
Zużycie tłoków i pierścieni tłokowych.
Koksowanie pierścieni tłokowych z powodu tworzenia się osadów.
Elipsyzm w cylindrach w wyniku zakleszczenia tłoka.
Osady na trzpieniach zaworów lub gniazdach spowodowane pozostałościami ze spalania lub olejem.
Spalone zawory. W większości przypadków luźne zawory powodują niewystarczające ciśnienie sprężania, a tym samym zmniejszoną moc silnika.
Aby ręcznie obrócić wał korbowy silnika 4-cylindrowego, należy założyć klucz 22 mm na nakrętkę koła pasowego alternatora. Jeśli pasek się ślizga, należy go nacisnąć.
Rozwiązywanie problemów
Aby dokładniej określić usterkę przy niskiej kompresji, należy zastosować następującą sztuczkę: wlać trochę oleju z kanistra do otworu świecy zapłonowej i ponownie zmierzyć ciśnienie.
Jeśli odczyty są nadal niskie, winne są zawory.
Jeśli uzyskasz wyższe odczyty, przyczyną są pierścienie tłokowe lub prawdopodobnie również cylindry. Dodany olej stworzył na krótki czas lepsze uszczelnienie między tłokami a ściankami cylindrów, tak że sprężony gaz prawie nie mógł się stamtąd wydostać.
Test szczelności systemu
Dokładniejsze wyniki można uzyskać, sprawdzając układ pod kątem szczelności, co może wykonać część warsztatów. W tym celu sprężone powietrze jest kierowane do komory spalania przez otwory świec zapłonowych.
Jeśli badana komora spalania traci ciśnienie, można to zobaczyć na skali urządzenia kontrolnego. Stosunkowo duży wyciek można rozpoznać słuchając:
- Dźwięki trąbki w pobliżu rury wydechowej wskazują na nieszczelny zawór wydechowy.
- Jeśli powietrze wydostaje się z obudowy filtra powietrza, zawór wlotowy jest uszkodzony.
- W przypadku wadliwej uszczelki bloku cylindrów lub pękniętej głowicy cylindrów, sprężone powietrze wydostaje się z sąsiedniego otworu świecy zapłonowej lub z otwartego zbiornika wyrównawczego płynu chłodzącego.
- Zużyte ścianki cylindrów, ścianki cylindrów lub pierścienie tłokowe powodują przedostawanie się powietrza do skrzyni korbowej, skąd wydostaje się ono przez otwarte przewody wlewu oleju lub przez rurkę prowadzącą bagnetu.
Obracanie wałem korbowym silnika
W przypadku niektórych prac konieczne jest albo ustawienie wału korbowego w określonej pozycji, albo obrócenie go.
Aby to zrobić, w samochodzie z manualną skrzynią biegów na płaskiej powierzchni należy włączyć piąty bieg i przetoczyć samochód nieco do przodu lub do tyłu. Lub:
W przypadku silnika 4-cylindrowego umieść zagięty klucz oczkowy 22 mm na środkowej nakrętce koła pasowego alternatora i obróć silnik przez pasek klinowy. Jeśli pasek się ślizga, należy go wepchnąć między koła pasowe wolną ręką i w ten sposób napiąć.
Odkręć osłonę paska klinowego w silniku 5-cylindrowym.
Pomiar ciśnienia sprężania. Pokazano tutaj manometr stopnia sprężania (kompresometr) wraz z kartą pomiarową jest dostępny w warsztacie. Do użytku domowego odpowiednie są prostsze urządzenia sterujące ze wskaźnikiem, a ponadto są tańsze.
W tej kolejności należy dokręcić nakrętki pokrywy głowicy cylindrów silnika 5-cylindrowego najpierw momentem 5 Nm, następnie momentem 10 Nm, a na końcu momentem 12 Nm.
Umieść klucz płaski 32 mm na adapterze pompy serwo i obróć silnik przez pasek klinowy.
W przypadku silnika 6-cylindrowego umieść zamienną nasadkę 24 mm 12-kątną na środkowej śrubie koła pasowego wału korbowego i obróć wał korbowy za pomocą mechanizmu zapadkowego lub dźwigni.
Nigdy nie obracaj silnika za pomocą śruby koła zębatego na wałku rozrządu przy zdjętej osłonie paska zębatego! Pasek zębaty może przeskoczyć, powodując uszkodzenie silnika.
Ustawianie cylindra 1 w górnym martwym punkcie (TDC) czas zapłonu
W czterosuwowym silniku tłok dwa razy dochodzi do górnego martwego punktu (TDC): pierwszy raz, gdy wtryskiwana mieszanka palna jest zapalana, a drugi raz po wyrzuceniu gazów spalinowych, przy czym ponowna absorpcja mieszanki paliwowo-powietrznej rozpoczyna się na końcu. Zwykle podczas różnych prac regulacyjnych niezbędny jest GMP momentu zapłonu pierwszego cylindra.
Silniki 4-cylindrowe i 5-cylindrowe: zdejmij osłonę oddzielającą wyłącznik od rozdzielacza zapłonu, suwak rozdzielacza zapłonu i osłonę ochronną. Załóż z powrotem suwak rozdzielacza i uruchom silnik, aż styk suwaka znajdzie się nad małym oznaczeniem na krawędzi rozdzielacza. W ten sposób znaleziono TDC.
Aby to przeszło jak najdokładniej to chyba trzeba będzie obrócić trochę wałem korbowym w jedną lub drugą stronę aż pojawi się oznaczenie w otworze kontrolnym skrzyni biegów «O» na kole zamachowym na krawędzi otworu kontrolnego.
Silnik 6-cylindrowy: zdejmij osłonę paska zębatego po prawej i lewej stronie (opisane w dalszej części tego rozdziału).
Obróć wał korbowy, aż oba otwory w płytach mocujących na obu kołach zębatych napędu wałka rozrządu będą skierowane do siebie.
Obróć lekko wał korbowy w jedną lub drugą stronę, aż oznaczenie pojawi się w otworze kontrolnym pokrywy skrzyni biegów «O» na kole zamachowym na krawędzi otworu kontrolnego.
W silniku 5-cylindrowym możliwe jest obracanie wału korbowego za pomocą specjalnego adaptera przed pompą wspomagania kierownicy. W tym celu umieść klucz płaski na adapterze sześciokątnym, jak pokazano na rysunku. Najpierw zdejmij osłonę paska klinowego (jedna śruba).
Wał korbowy silnika 6-cylindrowego obraca się za pomocą centralnej śruby koła pasowego wału korbowego. Stosowane narzędzie to 12-stronna wymienna głowica nasadowa 24 mm z grzechotką lub dźwignią.
Przedstawiona tutaj osłona ochronna 6-cylindrowego silnika nie pojawiła się od razu w silnikach produkcyjnych. Strzałki pokazują cztery szybkozłącza, które należy obrócić o 90°w lewo, aby zdjąć osłonę ochronną.
TDC zostanie znaleziony, jeśli znak «O» pojawił się na kole zamachowym pod krawędzią obudowy skrzyni biegów (strzałka).
Zdejmowanie pokrywy głowicy cylindrów
Najnowsze silniki 6-cylindrowe wyposażone są w osłonę ochronną, która oprócz dobrego wyglądu spełnia funkcję pochłaniania hałasu.
Wycofanie:
Dużym śrubokrętem obróć cztery szybkie blokady o 90°w lewo.
Zdejmij osłonę ochronną.
Zdejmowanie osłony ochronnej silnika
Silnik 4-cylindrowy: Zdemontować przewód odpowietrzający skrzyni korbowej. W razie potrzeby odłączyć wiązkę przewodów.
Poluzuj kabel napędu «gaz» i wyciągnąć go ze wspornika.
Poluzuj nakrętki mocujące.
Usuń usztywnienia.
Podnieś pokrywę.
W razie potrzeby zdejmij deflektor oleju.
Silnik 5-cylindrowy: Odłącz przewód wspomagania hamulców od kolektora dolotowego.
Zdemontować górny kolektor dolotowy i dysze wtryskowe (rozdział «Układ wtryskowy KE-III-Jetronic i KE-Motronic»).
Wymontuj zawór regulacji prędkości biegu jałowego.
Odkręć nakrętki mocujące, wyjmij usztywnienia.
Zdejmij osłonę.
Silnik 6-cylindrowy: Zdejmij osłonę silnika.
Poluzuj śruby blokujące.
Podnieś pokrywę.
W razie potrzeby zdejmij deflektor oleju.
Podczas instalacji, jeśli to możliwe, zainstaluj nową uszczelkę.
Silniki 4 i 5 cylindrowe: nie zapomnij o płycie usztywniającej pod nakrętkami mocującymi.
Silnik 6-cylindrowy: lekko nasmarować uszczelkę pokrywy głowicy od wewnątrz i od zewnątrz silikonowym środkiem zmniejszającym tarcie D 007 000 04.
Nałożyć niewielką ilość na wszystkie cztery krawędzie między uszczelnieniem głowicy cylindrów a pokrywą łożyska wałka rozrządu «Silimate» AMV 174 004 01 z części zamiennych Audi. Uważaj, aby nie zatkać otworu olejowego w dolnej części pokrywy łożyska wałka rozrządu.
Wszystkie typy silników: Dokręcić nakrętki lub śruby na krzyż momentem 10 Nm, zaczynając od środka pokrywy. W przypadku silnika 5-cylindrowego należy dodatkowo zwrócić uwagę na kolejność i momenty dokręcania (ilustracja w lewym górnym rogu).
Kolejny znak TDC dla silników 6-cylindrowych znajduje się na kole pasowym lub dolnej osłonie paska zębatego (strzałki).
W GMP momentu zapłonu pierwszego cylindra duże otwory płytek ustalających na obu kołach napędu wałków rozrządu są skierowane w stronę środka silnika (strzałka). Kołnierz koła zębatego wałka rozrządu musi być ustawiony poziomo (tak, aby powstała wyimaginowana linia pozioma).
Aby sprawdzić popychacze hydrauliczne, naciśnij plastikowym lub drewnianym klinem (1) na nieobciążonym popychaczu hydraulicznym (2). Nie należy używać metalowych narzędzi, które mogą łatwo zarysować powierzchnię popychacza hydraulicznego.
Komentarze gości