Tłoki, korbowody, cylindry
W górnej jednej trzeciej każdego tłoka trzy pierścienie tłokowe są osadzone sprężyście w odpowiednich rowkach. Amortyzują, wywierając nacisk na ścianę cylindra. Oba górne pierścienie tłokowe zapobiegają przepływowi gazów z komory spalania do skrzyni korbowej, podczas gdy dolny pierścień tłokowy zgarniacza oleju zapobiega przedostawaniu się nadmiernej ilości smaru ze skrzyni korbowej do komory spalania. Cylindry, w których tłoki poruszają się w górę i w dół, znajdują się w żeliwnym bloku silnika. Wewnętrzne ścianki cylindrów są nacięte poprzecznie. Ścianki cylindra nie mogą być idealnie gładkie, w przeciwnym razie olej potrzebny do smarowania nie będzie mógł do nich przylegać. Podczas naprawy silnika powierzchnie robocze cylindrów można zeszlifować nawet dwukrotnie.
Wał korbowy
Zadaniem wału korbowego jest zamiana prostoliniowego ruchu tłoków poruszających się w górę i w dół w cylindrze na ruch obrotowy.
Korbowody prowadzące do tłoków - korbowody - działają na wał korbowy, znajdują się na czopach korbowodu wału korbowego. Przeciwwagi są umieszczone naprzeciwko czopów korbowych, aby zapobiec nadmiernym wibracjom.
Silnik 6-cylindrowy w przekroju:
1 - gazociąg wlotowy;
2 - pakiet cewek zapłonowych;
3 - pasek zębaty;
4 - pasek klinowy;
5 - koło pasowe z amortyzatorem na wale korbowym;
6 - pompa olejowa;
7 - rura wlotowa pompy olejowej;
8 - wał korbowy;
9 - korbowód;
10 - tłok;
11 — popychacze hydrauliczne;
12 - zawór;
13 - wałek rozrządu.
Uruchamianie zaworu za pomocą popychacza hydraulicznego: olej pod ciśnieniem jest zaznaczony na czerwono. Jasnoczerwony kolor wskazuje ilość oleju, która nie jest potrzebna do uruchomienia zaworów. Liczby oznaczają:
1 - mimośrodowy wałek rozrządu;
2 - zbiornik oleju;
3 - zawór zwrotny;
4 - dopływ oleju;
5 - komora wysokiego ciśnienia;
6 - trzpień zaworu;
7 - sprężyna dociskowa;
8 - cylinder;
9 - tłok;
10 - popychacz hydrauliczny.
Aby zapobiec ugięciu wału korbowego podczas pracy, znajduje się on w silniku 4-cylindrowym na pięciu, aw silniku 5-cylindrowym na sześciu łożyskach - czopach głównych. Każdy «kolano», znajduje się na korbowodzie, a więc po prawej i lewej stronie jest podtrzymywany przez łożysko. Silnik 6-cylindrowy jest inny: ze względów przestrzennych dwa korbowody są zawsze umieszczone między dwoma łożyskami głównymi. Tak więc taki silnik ma w sumie 4 główne łożyska główne.
Za kierunkiem ruchu na wale korbowym znajduje się tarcza z kołem koronowym dla koła zębatego rozrusznika. Jest to koło zamachowe, na którym zamontowane jest sprzęgło i tym samym komunikuje się ze skrzynią biegów, czyli napędzaną tarczą, do której przymocowany jest przemiennik momentu obrotowego automatycznej skrzyni biegów. Koło zębate napędu paska zębatego jest zainstalowane na przednim końcu wału korbowego.
Głowica cylindra i wałek rozrządu
Głowica cylindrów w pewnym sensie stanowi górną granicę komór spalania. Na samej górze głowicy cylindrów znajduje się wałek rozrządu. Swoimi mimośrodami zmusza zawory do otwierania i zamykania w określonych pozycjach tłoków. W ten sposób określa rozrząd zaworowy. Napęd wałka rozrządu napędza wał korbowy za pośrednictwem paska zębatego.
Ale napęd zaworu nie odbywa się bezpośrednio przez wałek rozrządu. Instancją pośrednią są tak zwane popychacze grzybkowe. Każdy taki popychacz grzybka zakładany jest na trzpień zaworu.
Popychacze hydrauliczne
Wspomniane już popychacze hydrauliczne grzybkowe mają wbudowaną hydrauliczną regulację luzu zaworowego. Takie ustawienie powoduje, że nie można już przeprowadzić wymaganej wcześniej regulacji luzu zaworowego: napęd zaworów pracuje z luzami ustawionymi przez producenta i zapewnia bezawaryjną pracę przez cały okres eksploatacji silnika.
Wskazówka: Silnik z popychaczami hydraulicznymi może wydawać głośne grzechotanie przy pierwszym uruchomieniu po długim okresie przestoju. Nie martw się: po krótkim czasie ten dźwięk znika, a siłownik zaworu znów pracuje cicho. Jeśli jeden z popychaczy hydraulicznych stuka przez długi czas, nawet gdy silnik jest ciepły, należy go sprawdzić.
Działanie popychaczy hydraulicznych
Gdy zawór jest zamknięty, olej z układu smarowania silnika przepływa przez pierścieniowy rowek do grzybka. Po przejściu przez zawór zwrotny w popychaczu, środek smarny dostaje się do pustej jeszcze komory wysokiego ciśnienia i całkowicie ją wypełnia. Ponadto sprężyna dociska grzybek do wałka rozrządu.
Jeśli teraz wałek rozrządu się obraca i mimośrodowo naciska na grzybek, ciśnienie w komorze wzrasta. Zawór zwrotny zamyka wlot, aby olej nie mógł się już wydostać. Ponieważ olej jest nieściśliwy, powstaje sztywne połączenie między grzybkiem a cylindrem. Oznacza to, że zawór można wcisnąć w dół siłą krzywki.
Po zamknięciu zaworu powstaje niewielka szczelina spowodowana wyciekiem oleju, która jednak jest natychmiast równoważona przez sprężynę naciskową, która popycha grzybek do góry. Olej wpada z powrotem do zwiększonej objętości komory wysokiego ciśnienia przy otwartym zaworze zwrotnym. W ten sposób popychacz hydrauliczny jest gotowy do następnego uruchomienia zaworu.
Rysunek przedstawia przejście paska zębatego w silniku 6-cylindrowym. Liczby wskazują:
1 — koło pasowe pompy cieczy chłodzącej;
2 - rolka napinająca;
3 - koło zębate paska wału korbowego;
4 - rolka prowadząca.
Pasek zębaty
Pasek zębaty napędzany wałem korbowym jest prawie bezgłośnym elementem napędowym wałka rozrządu. Gumowy pasek zębaty wzmocniony drutem stalowym, pasek pracuje bez zużycia, dodatkowo mieszanka gumowa paska zębatego zapewnia suche smarowanie kół pasowych. Oprócz wałka rozrządu pasek zębaty napędza również pompę płynu chłodzącego w modelach z silnikami 5- i 6-cylindrowymi. W modelach z silnikami 4-cylindrowymi pasek dodatkowo napędza wałek pośredni, który z kolei napędza pompę oleju i rozdzielacz.
Uszczelka głowicy cylindra
Uszczelka między blokiem cylindrów a głowicą cylindrów zapewnia izolację od siebie komór spalania i kanałów płynu chłodzącego i oleju. Jednocześnie musi wytrzymać ekstremalne wahania temperatury i ciśnienia.
Komentarze gości