Regulator ciśnienia
Pomiary ciśnienia wymagają odpowiedniego manometru (V.A.G. 1318) z kranikiem i adapterem. Na biegu jałowym ciśnienie zasilania paliwem powinno wynosić około 2,5 bara, po wyjęciu przewodu podciśnieniowego z regulatora ciśnienia powinno wzrosnąć do 3 barów.
Sprawdzenie potencjometru przepustnicy
Odłącz wtyczkę potencjometru przepustnicy.
Podłącz omomierz do styków 1 i 2.
Poruszaj przepustnicą, obserwując omomierz. Opór powinien zmieniać się równomiernie.
Kontrola dysz wtryskowych
Do kontroli elektrycznej potrzebny będzie woltomierz LED.
Sprawdzenie zasilania: Wyjąć po kolei zatyczki z dysz wtryskowych.
Podłącz woltomierz do styków wyjętej wtyczki.
Poproś asystenta o uruchomienie silnika.
Diody LED powinny migać, w przeciwnym razie wystąpiła usterka w okablowaniu wtryskiwaczy lub sama jednostka sterująca jest uszkodzona.
Kontrola wtryskiwaczy: usunąć wszystkie zatyczki z dysz wtryskowych.
Podłączyć omomierz do obu styków wtykowych pierwszej dyszy wtryskowej.
Standardowy wskaźnik: 15-20 omów.
Powtórz test na innych wtryskiwaczach.
Bardziej szczegółowa kontrola (rodzaj strumienia/szczelność)
Demontaż dysz wtryskowych wraz z rurą rozdzielacza - opis czynności patrz w dalszej części tego rozdziału.
Końcówki przewodów muszą jednak pozostać włączone, a przewody paliwowe podłączone.
Po lewej stronie w rurze układu chłodzenia wyjmij korki zaworu rozruchowego i czujnika temperatury.
Dysze bezpośredniego wtrysku do czterech pojemników pomiarowych.
Po lewej: dysze wtryskowe (strzałka) znajdują się po prawej stronie w kierunku ruchu głowicy cylindrów w kolektorze dolotowym.
Po prawej: Na ilustracji wtyczka łącząca została usunięta (1) z dyszą wtryskową (2). Za pomocą woltomierza LED można sprawdzić, czy zasilanie dysz wtryskowych jest prawidłowe.
Teraz asystent powinien w ciągu kilku sekund obrócić rozrusznik: strumień wtrysku powinien być taki sam dla wszystkich czterech dysz. W tym przypadku widok odrzutowca jest w porządku.
Wyjąć środkową zaślepkę dysz wtryskowych w kanale kablowym.
Wyłącz zapłon i włącz go na 5 sekund: z każdej dyszy nie powinno wydobywać się więcej niż dwie krople.W takim przypadku szczelność dysz jest w porządku.
Sprawdzanie czujników temperatury
Czujnik temperatury powietrza dolotowego: Odłączyć 4-stykowe złącze na górze miernika masy powietrza.
Podłącz omomierz do obu zewnętrznych styków wtyczki.
Czujnik temperatury płynu chłodzącego: Odłącz niebieską wtyczkę od czujnika w szyjce wlewu płynu chłodzącego.
Podłącz omomierz do styków wtyczki czujnika.
Oba czujniki: odczytaj odczyty rezystancji.
Zgodnie ze schematem sprawdź, czy znaleziono dane dotyczące rezystancji czujników (temperatura powietrza i płynu chłodzącego) w czasie pomiaru w obrębie krzywej.
Jeśli tak, to czujniki są w porządku.
Uruchom zawór
Odłączyć wtyczki od wszystkich dysz wtryskowych.
Zasilanie: zdejmij końcówkę drutu z zaworu startowego.
Podłącz woltomierz LED z okablowaniem pomocniczym do wtyczki.
Odłącz wtyczkę od czujnika temperatury płynu chłodzącego.
Asystent powinien kręcić rozrusznikiem, podczas gdy dioda powinna migać przez 1-4 sekundy.
Jeśli tak się nie stanie, okablowanie jest przerwane lub jednostka sterująca systemu wtrysku Digifant jest uszkodzona.
Kontrola działania: Wtyczki wtryskiwaczy są nadal odłączone.
Odkręć zawór rozruchowy, końcówki przewodów i przewody paliwowe pozostają podłączone.
Odłącz wtyczkę od czujnika temperatury płynu chłodzącego.
Skieruj zawór rozruchowy do jakiegoś pojemnika.
Poproś asystenta, aby uruchomił silnik za pomocą rozrusznika.
W ciągu 1-4 sekund zawór powinien wtryskiwać benzynę równomiernym strumieniem.
Wytrzyj zawór do czysta, aby sprawdzić szczelność,
Benzyna nie powinna wypływać z niego przez minutę, zawór rozruchowy również nie powinien sprawiać wrażenia mokrego od paliwa.
Sonda lambda
Ta kontrola wymaga miernika CO, więc może być konieczna wizyta w warsztacie. Do prawidłowego sterowania układ wydechowy musi być w dobrym stanie, a sonda lambda musi być zasilana (czy bezpieczniki są ok?).
Rozgrzej silnik.
Podłącz urządzenie do pomiaru zawartości CO.
Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym przez co najmniej 2 minuty.
Zwiększ prędkość do 2000 obr./min.
Zapisz treść CO.
Na korpusie przepustnicy zdejmij przewód podciśnieniowy regulatora ciśnienia i zamknij rurkę palcem.
Zawartość CO powinna wzrosnąć na krótki czas, a następnie ponownie spaść do już zmierzonej wartości
Jeśli wartość CO nie zmienia się, odłącz złącze wtykowe od sondy lambda.
Ta tabela dotyczy czujnika temperatury płynu chłodzącego («1» na ilustracji po lewej stronie). Wskazuje to, jaka rezystancja powinna znajdować się w czujniku przy określonej temperaturze płynu chłodzącego. Pozycja «2» oznacza czujnik temperatury płynu chłodzącego i odczyty temperatury (patrz dodatkowy rozdział «Narzędzia i urządzenia»).
Zawór odcinający (strzałka), widoczny w przepływie powietrza miernika masy powietrza, powinien nieznacznie się poruszać. Sprawdzenie elektryczne przepływomierza odbywa się poprzez podłączenie styków, które na tym rysunku są widoczne w górnej części obudowy przepływomierza.
Podłącz styk do wtyczki (do jednostki sterującej) na przemian z dodatnimi i ujemnymi zaciskami akumulatora.
Jeśli podczas tej kontroli wskaźnik CO zmieni się, oznacza to, że sonda lambda jest uszkodzona.
Jeśli wartość zawartości CO pozostaje niezmieniona, należy sprawdzić okablowanie jednostki sterującej.
Jeśli nie ma tutaj żadnych błędów, oznacza to, że jednostka sterująca jest uszkodzona.
Miernik masy powietrza
Zdejmij końcówkę przewodu z miernika masy powietrza.
Numeracja języczków kontaktowych, patrząc z góry, przebiega od lewej do prawej od 1 do 4.
Czujnik temperatury powietrza dolotowego: na stykach 1 i 4 sprawdzić, czy czujniki działają zgodnie z opisem w pkt «Sprawdzanie czujników temperatury».
Potencjometr: Podłącz omomierz między środkowymi stykami 2 i 3.
Poruszaj zaworem odcinającym, obserwując omomierz.
Opór musi się zmienić.
Podłącz omomierz między stykami 3 i 4.
Wartość rezystancji musi wynosić od 0,5 do 1 kΩ (stały).
Jeśli podczas pomiaru uzyskasz różne odczyty, musisz wymienić przepływomierz.
Stabilizacja biegu jałowego
Włączyć zapłon – zawór powinien wydawać lekki brzęczący dźwięk. Dodatkowo można wyczuć jego lekką wibrację.
W przeciwnym razie sprawdź bezpieczniki.
Jeśli wszystkie bezpieczniki są sprawne, odłącz wtyczkę zaworu regulacji prędkości biegu jałowego. Za pomocą próbnika diodowego sprawdź obecność zasilania we wtyczce na styku przewodu czarno-niebieskiego (przy włączonym zapłonie). Aby to zrobić, podłącz drugi styk diody kontrolnej do «masa».
Jeśli lampka miga, oznacza to, że zasilanie zaworu jest prawidłowe. Dlatego musisz sprawdzić sam zawór:
Podłącz omomierz i sprawdź rezystancję na stykach wtyczki zaworu.
Jeśli zawór działa, wskaźnik rezystancji powinien wynosić 2-10 omów.
Po lewej: złącze wtykowe na tylnej ścianie komory silnika. Przeznaczenie:
1 - złącze wtykowe czujnika spalania stukowego;
2 - złącze wtykowe do podgrzewania sondy lambda;
3 - złącze wtykowe sygnału sondy lambda.
Po prawej: rozruchowy zawór paliwa (strzałka) umieszczony w łatwo dostępnym miejscu z tyłu po prawej stronie kolektora dolotowego.
Na ilustracji korek zaworu sterującego biegu jałowego jest usunięty (strzałka), w celu sprawdzenia zaworu i okablowania do niego (zobacz tekst).
Jeśli specyfikacja nie zostanie osiągnięta, wymień zawór.
Przy prawidłowej rezystancji przyczyny usterki należy szukać w przerwanym okablowaniu lub uszkodzeniu jednostki sterującej układu wtrysku Digifant.
Aby sprawdzić sterowanie, mierzony jest prąd sterujący. W tym celu warsztat wykorzystuje urządzenie do odpytywania pamięci usterki napędu VAG 1551, pomiar za pomocą improwizowanych środków nie ma sensu.
Komentarze gości