Blok kontrolny
Jednostka sterująca odbiera następujące rodzaje informacji za pośrednictwem wtyczki multi-pin z:
Rozrusznik z zacisku 50 - o początku i końcu procesu rozruchu.
Potencjometr przepustnicy - o aktualnej pozycji przepustnicy.
Czujnik Halla w rozdzielaczu zapłonu - o obrotach silnika.
Sonda lambda w katalizatorze - o zawartości resztkowego tlenu w spalinach.
Potencjometr w przepływomierzu powietrza - na pozycji zaworu zwrotnego (powietrze wlotowe).
Czujnik temperatury powietrza dolotowego w mierniku masy powietrza.
Czujnik temperatury płynu chłodzącego w przewodzie układu chłodzenia.
Czujnik spalania stukowego na bloku cylindrów «detonacja» spalanie, patrz także rozdział «Sytem zapłonu».
Na podstawie informacji o prędkości i obciążeniu jednostka sterująca oblicza czas otwarcia elektromagnetycznych dysz wtryskowych napędzanych elektromagnesem, a tym samym ilość wtryskiwanego paliwa. W tym celu jednostka sterująca ma charakterystykę wtrysku, a ponadto charakterystykę zapłonu. Charakterystyki te stanowią zbiór danych dla wszystkich możliwych sytuacji w pracy silnika i odpowiadających im ilości paliwa, a także kąta wyprzedzenia zapłonu. Centrala może zmienić te wskaźniki po otrzymaniu tzw. sygnałów korygujących.
Zawór dławiący
Dwa zawory dławiące znajdują się w rurze w kolektorze dolotowym. Mniejszy z tych amortyzatorów jest połączony kablem napędowym «gaz» z pedałem w kabinie. Dozuje przepływ powietrza dolotowego do silnika. Mocniejsze wciśnięcie pedału przyspieszenia powoduje otwarcie drugiej, większej klapy w pełnym położeniu «gaz» obie przepustnice są otwarte.
Potencjometr przepustnicy
Potencjometr przepustnicy obejmuje aktualne położenie przepustnicy od «bezczynny ruch» (przepustnica zamknięta) zanim «załadowany do pełna» (przepustnica całkowicie otwarta). Na podstawie jego informacji aktywowana jest stabilizacja biegu jałowego, odcięcie paliwa w trybie wymuszonego biegu jałowego lub wzbogacenie mieszanki palnej po całkowitym otwarciu przepustnicy.
Regulator ciśnienia
Znajduje się przed rozdzielaczem paliwa i reguluje ciśnienie zasilania wtryskiwaczy paliwem. W tym celu otrzymuje informacje o stanie podciśnienia w kolektorze dolotowym. Na biegu jałowym przy zamkniętej przepustnicy i wysokim podciśnieniu utrzymuje niższe ciśnienie. Gdy podciśnienie maleje przy większym obciążeniu silnika, regulator ciśnienia zwiększa ciśnienie zasilania paliwem. Pompa paliwowa dostarcza paliwo pod wyższym ciśnieniem roboczym, ale dzięki regulatorowi ciśnienia przepływ benzyny z powrotem do zbiornika paliwa jest odpowiednio zwiększany lub, w razie potrzeby, zmniejszany.
Dysze
Z każdym obrotem wału korbowego wtryskują benzynę do kanału wtryskowego przed zaworem dolotowym odpowiedniego cylindra - czas trwania tego procesu określa jednostka sterująca. Odpowiedni cylinder otrzymuje jedną porcję w rezerwie, a drugą z otwartym zaworem dolotowym bezpośrednio do komory spalania:
Czujnik temperatury powietrza dolotowego
Znajduje się z boku miernika masy powietrza i dzięki temu może dokładnie określić temperaturę napływającego powietrza. Temperatura powietrza dolotowego wchodzi do jednostki sterującej w postaci odczytu rezystancji. Ten wskaźnik jest potrzebny do optymalnego dawkowania paliwa.
Ta ilustracja jest schematyczną reprezentacją systemu wstrzykiwania Digifant wraz z jego komponentami. Ścieżka powietrza jest pokazana białymi strzałkami, dopływ paliwa jest przedstawiony na czerwono. Liczby wskazują:
1 - zbiornik paliwa;
2 - filtr paliwa;
3 - regulator ciśnienia;
4 - dystrybutor paliwa;
5 - dysza;
6 - kolektor dolotowy;
7 - przepływomierz powietrza;
8 - zawór stabilizacji biegu jałowego;
9 - pompa paliwa.
Czujnik temperatury chłodzenia
Temperatura płynu chłodzącego jest wymagana do sterowania wieloma funkcjami wtrysku. Informacja o temperaturze płynu chłodzącego wchodzi do jednostki sterującej również w postaci wskaźnika rezystancji. Jednostka sterująca oblicza wymagany czas wtrysku, który przy rozgrzanym silniku do temperatury roboczej mieści się w przedziale od dwóch do ośmiu milisekund. Wartość ta może wzrosnąć do 70%, jeśli temperatura płynu chłodzącego osiągnie -25°C.
Miernik masy powietrza
Powietrza potrzebnego do spalania z filtra powietrza jest mniej więcej (w zależności od kwoty wejściowej) odsuwa przesłonę w przepływomierzu, natomiast zawór tłumiący związany z przesłoną zapobiega drganiom przesłony. Potencjometr wysyła sygnał w postaci napięcia do jednostki sterującej w zależności od położenia przesłony zaworu: wysokie napięcie przy pełnym otwarciu i duża ilość powietrza, niskie napięcie przy małym otwarciu.
Uruchom zawór paliwa
Ta napędzana solenoidem dysza wtryskowa wtryskuje dodatkowe paliwo do kolektora wtryskowego przez 1-4 sekundy, w zależności od temperatury silnika przy rozruchu. Czas trwania iniekcji jest określany przez jednostkę sterującą systemu iniekcji Digifant.
Zawór stabilizacji biegu jałowego
W fazie rozgrzewania, gdy wspomaganie kierownicy jest całkowicie obrócone, gdy klimatyzator pracuje lub gdy włączony jest stopień automatycznej skrzyni biegów, zawór ten zwalnia dodatkowy przepływ powietrza, omijając w ten sposób przepustnicę. Zwiększona wymiana powietrza w kierunku kolektora dolotowego prowadzi jednocześnie do zwiększonego dopływu paliwa. Zawór do stabilizacji prędkości obrotowej wału silnika na biegu jałowym jest również używany w trybie wymuszonej pracy na biegu jałowym. Pozwala wprowadzić ilość powietrza potrzebną do ruchu przy zamkniętej przepustnicy.
Komentarze gości