Modele z 6-cylindrowym silnikiem o pojemności 2,8 litra
Aby połączyć jedno z drugim, inżynierowie Audi opracowali nowy kolektor dolotowy ze zmienną długością ścieżki. W zależności od trybu pracy zamyka się i otwiera w nim sześć żaluzji. W ten sposób dla każdego cylindra zapewniony jest kolektor dolotowy o różnych długościach i różnych przekrojach lub kolektor dolotowy dla momentu obrotowego (długa rura o małej średnicy), lub kolektora dolotowego (krótka rura o dużym przekroju).
Wszystkie sześć amortyzatorów jest uruchamianych podciśnieniowo i sterowanych prędkością: do 4000 obr./min pozostają zamknięte, aby osiągnąć wysoki moment obrotowy. Powyżej 4000 obr./min otwierają się całkowicie, aby osiągnąć wysoką moc. Poniżej 4000 obr./min w kolektorze dolotowym uzyskuje się do 30 Nm momentu obrotowego w porównaniu z kolektorem dolotowym mocy.
Silnik o pojemności 2,8 litra rozwija maksymalny moment obrotowy 245 Nm przy 3000 obr./min na benzynie AI-95; przy zastosowaniu AI-98 jego moment obrotowy wzrasta do 250 Nm. W zakresie od 2000 obr./min do 5500 obr./min rozwija się moment obrotowy co najmniej 220 Nm.
Sprawdzenie działania kolektora dolotowego o zmiennej długości drogi
Uruchom silnik i zwiększ prędkość do ponad 4000 obr./min.
Obserwować mechanizm przełącznika membrany kolektora dolotowego: drążek siłownika powinien się teraz cofnąć.
Jeśli tak nie jest, sprawdź szczelność węży podciśnieniowych. Jeśli są w porządku:
Sprawdź mechanizm membrany: załóż zapasowy wąż ssący na przyłącze mechanizmu, mocno wciągnij go ustami.
Jeśli pręt się nie porusza i/lub zasysane jest dużo powietrza, mechanizm membrany jest uszkodzony. Zastępować. Jeśli mechanizm jest ok.
Sprawdź zawór przełączający zmiennego kolektora dolotowego: zdejmij oba przewody podciśnieniowe z zaworu. Podłącz zapasowy wąż ssący do końcówki rury wlotowej zaworu.
Mocno wciągnij powietrze z zapasowego węża ssącego. Wlot powietrza powinien być niemożliwy (przeszkoda).
Uruchom silnik, doprowadź prędkość obrotową silnika do znacznie powyżej 4000 obr./min.
Ponownie mocno wciągnij powietrze ustami. Wlot powietrza powinien być teraz możliwy (drożność).
Jeśli do tej pory nie udało Ci się ustalić, gdzie ukrywa się usterka (co samo w sobie jest wystarczająco niesamowite), to warsztat powinien zająć się kontrolą kontrolną.
Usuń zabezpieczenie silnika.
6-cylindrowy silnik o pojemności 2,6 litra nie ma regulowanego kolektora dolotowego. Jego kolektor dolotowy składa się z części pokazanych na rysunku. Podczas projektowania szczególną uwagę zwrócono na niską wagę kolektora.
Demontaż zmiennego kolektora dolotowego z 8-cylindrowym silnikiem o pojemności 2,8 litra
Zdejmij końcówki świec zapłonowych, wyjmij przewody wysokiego napięcia z uchwytów.
Zdemontować przewód dystrybucji paliwa wraz ze wszystkimi dyszami wtryskowymi.
Zdejmij wąż wlotu powietrza.
Wyjmij zawór regulacji prędkości biegu jałowego lub odłącz wtyczkę.
Zdemontować wszystkie przewody giętkie podciśnienia/odpowietrzenia skrzyni korbowej na kolektorze dolotowym i korpusie przepustnicy.
Usuń kabel «gaz» i wtyczka potencjometru przepustnicy.
Poluzuj śruby w kolejności odwrotnej do pokazanej na poniższym rysunku po prawej stronie.
Zdemontować kolektor dolotowy wraz z korpusem przepustnicy.
Montaż: Wymienić uszczelki.
Dokręcić śruby mocujące kolektora dolotowego zgodnie z kolejnością pokazaną na poniższym rysunku w czterech etapach.
Pierwszy stopień: 5 Nm, drugi stopień: 10 Nm, trzeci stopień: 20 Nm, czwarty stopień: ponownie 20 Nm.
Wycofanie (z 6-cylindrowym silnikiem o pojemności 2,6 litra)
Logicznie rzecz biorąc, proces demontażu jest identyczny jak w przypadku silnika o pojemności 2,8 litra.
Kolejność dokręcania śrub mocujących jest taka sama jak w przypadku silnika o pojemności 2,8 litra.
Śruby mocujące kolektora dolotowego w silnikach 6-cylindrowych o pojemności 2,6 i 2,8 litra należy dokręcać w kolejności pokazanej na poniższym rysunku. Tylko w ten sposób można zapobiec zniekształceniu kolektora dolotowego podczas montażu. Ilustracja po lewej pokazuje te same śruby mocujące jeszcze raz w silniku.
Komentarze gości