Jest to ważne z następującego powodu: w chłodne dni palna mieszanka tworzy się lepiej, jeśli powietrze wlotowe jest dostarczane ogrzane. Jednak przy wyższych temperaturach zewnętrznych silnik nie musi być zasilany wstępnie ogrzanym powietrzem: ta sama ilość ciepłego powietrza ma większą objętość niż zimne powietrze. Ponieważ silnik może pobierać tylko określoną ilość powietrza, przy włączonym podgrzewaniu powietrza dolotowego otrzymuje mniej powietrza, a mieszanka palna staje się zbyt bogata, co powoduje wzrost zużycia. Tak więc podgrzewanie jest konieczne do równomiernej pracy silnika tylko w niskich temperaturach.
4-cylindrowe silniki o mocy 74 kW z układem wtryskowym Mono-Motronic: Mniejsze silniki mają podgrzewanie powietrza dolotowego sterowane podciśnieniem. Podciśnienie zbiera się w silniku za przepustnicą i oddziałuje na mechanizm membranowy podciśnieniowego regulatora zapłonu, który z kolei otwiera zawór ogrzewania powietrza dolotowego w przewodzie wlotowym filtra powietrza.
Zasada działania
W przewodzie podciśnieniowym prowadzącym do zaworu powietrza ogrzewanego, w obudowie filtra powietrza dodatkowo zabudowany jest regulator temperatury, który przerywa swobodny przelot w tej tulei, jeśli temperatura powietrza zewnętrznego osiągnie temperaturę od +35°do +45°C.
Silniki od 85 kW: w tych silnikach zawór ogrzewania powietrza dolotowego jest sterowany termostatem, który zapewnia pełny dostęp ciepłego powietrza o temperaturze -20°C. Wraz ze wzrostem temperatury zawór powoli się zamyka, aż do całkowitego odcięcia ciepłego powietrza o temperaturze +5°C.
Usterki
Jeśli ogrzewanie powietrza wlotowego nie działa tak, jak powinno, jest obarczone przerwami w działaniu.
Zima:
Słaba praca zimnego silnika po uruchomieniu (na biegu jałowym) w okresie rozgrzewki.
Silnik pracuje nierówno, z przerwami.
W ciepłym sezonie:
Niewystarczająca moc, nie można rozwinąć maksymalnej prędkości.
Zwiększone zużycie paliwa.
Kontrola ogrzewania powietrza wlotowego (4-cylindrowe silniki Mono-Motronic)
Regulator temperatury znajduje się w obudowie wlotu powietrza. Końcówki tulei są dostępne w silniku z wtryskiem Mono-Motronic od spodu filtra powietrza.
Odłącz tuleję od mosiężnej końcówki lub końcówki z oznaczeniem.
Użyj ust, aby mocno zassać powietrze z rękawa: przepustnica gorącego powietrza powinna otworzyć się lub zamknąć z dźwiękiem.
Jeśli tak się nie stanie: sprawdź swobodę ruchu zaworu, szczelność tulei i mechanizmu membranowego próżniowego regulatora czasu zapłonu.
Następnie sprawdź regulator temperatury.
Podczas sprawdzania temperatura powietrza musi być niższa niż +20°C.
Zdejmij końcówkę tulei z przepustnicy powietrza przy regulatorze temperatury lub zaworze gorącego powietrza.
Usuń końcówkę węża do silnika na bloku do przygotowania palnej mieszanki lub na korpusie zespołu przepustnicy.
Użyj ust, aby mocno wyciągnąć powietrze z rękawa: rękaw musi być «zadowalający».
Podgrzej regulator temperatury suszarką do włosów do temperatury ponad 45°C. Ponownie mocno wyciągnij powietrze z rękawa: teraz powinien być zamknięty.
Wymienić regulator temperatury.
Silniki od 85 kW
Zdejmij tuleję wlotu powietrza za osłoną reflektora.
Zajrzyj do dyszy rękawa, w razie potrzeby podświetl latarką.
W zależności od temperatury otoczenia (patrz poprzednia sekcja) przepustnica powietrza musi blokować dostęp zimnego lub gorącego powietrza.
Komentarze gości