Silniki 4-cylindrowe (Mono-Motronic)
Z zespołu przygotowania mieszanki paliwowej Mono-Motronic mieszanka powietrza i paliwa dostaje się do cylindrów przez kolektor dolotowy. Jeśli kolektor dolotowy jest zimny, to znaczna część mieszanki skrapla się na wewnętrznych ściankach kolektora i dostaje się do komór spalania, nie do końca w postaci oparów.Temu nieszczęściu można zaradzić poprzez dwukrotne podgrzanie kolektora dolotowego.
W zimnym silniku aktywowany jest elektrycznie podgrzewany kolektor dolotowy. Składa się z ogrzewanego elektrycznie «jeż», który wkręca się w kolektor dolotowy poniżej zespołu przygotowania mieszanki paliwowej. Nasz «jeż» w przypadku naturalnego zwierzęcia powszechne są tylko igły. W Audi-100 służą do powiększenia powierzchni elementu grzejnego «jeż» ogrzewanie jest skuteczne tylko do temperatury płynu chłodzącego 65°C. Następnie wyłącza się prąd.
Przełącznik termiczny (pokazano na schematach elektrycznych jako «czujnik temperatury płynu chłodzącego - G62») obejmuje «jeż» nie bezpośrednio. G62 dostarcza centralce Mono-Motronic informację o temperaturze, a ta poprzez przekaźnik w dodatkowej skrzynce pod deską rozdzielczą wydaje polecenie włączenia zasilania «jeż».
W wyższych temperaturach ogrzewanie kolektora dolotowego przejmuje płyn chłodzący. W tym celu dodatkowa ilość całkowitego przepływu chłodziwa jest kierowana przez specjalny kanał w kolektorze dolotowym.
Po lewej: regulator temperatury ogrzewania powietrza dolotowego umieszczony w obudowie wlotu powietrza silnika 74 kW; z zewnątrz łatwo rozpoznać termostat po wężykach podłączonych do przepustnicy gorącego powietrza (1) oraz do jednostki przygotowania mieszanki palnej (2).
Po prawej: do podgrzewania mieszanki paliwowo-powietrznej do tulei wlotu powietrza silnika 74 kW (z układem wtryskowym Mono-Motronic) zamontowane «jeż» (1). Pozycja 2 pokazuje przewód łączący.
Po lewej: Zmienne klapy kolektora dolotowego w 6-cylindrowym silniku o pojemności 2,8 litra są uruchamiane za pomocą mechanizmu membranowego oznaczonego strzałką.
Właśnie: to «zawór do przełączania sekwencyjnego kolektora dolotowego» (2) określa, czy rozrzedzone powietrze może dostać się do mechanizmu membranowego. Zawór znajduje się z tyłu po prawej stronie w komorze silnika pod przepływomierzem powietrza (1).
Test ogrzewania kolektora dolotowego
Badanie «jeż»: Przy zimnym silniku odłączyć przewód prowadzący do «jeż» pod kolektorem dolotowym, przy złączu wtykowym (montowany jest z boku zespołu przygotowania mieszanki palnej).
na kablu do «jeż» i do «masa» podłącz omomierz: jeśli pokazuje 0,25-0,50 omów, oznacza to «jeż» w celu.
Kto nie posiada omomierza powinien przy zimnym silniku wymontować zespół przygotowania mieszanki paliwowej, włączyć zapłon i mokrym palcem sprawdzić czy wskazówki się nagrzewają «jeż».
Jeśli «jeż» nie nagrzewa się pomimo prawidłowych wskaźników rezystancji, przyczyną może być uszkodzony przekaźnik.
Sprawdzanie wyłącznika termicznego: (patrz rozdział «Układ wtrysku Mono-Motronic»).
Sprawdź przekaźnik. (Rozdział «Układ elektryczny nadwozia»).
Komentarze gości