Silniki
Standardowo w Audi-100 można zainstalować jeden z pięciu typów silników benzynowych:
- dwie modyfikacje 4-cylindrowego silnika o pojemności roboczej 2 litrów i mocy 74 kW (101 KM) i 85 kW (115 KM);
- 5-cylindrowy silnik o pojemności skokowej 2,3 litra i mocy 98 kW (133 KM);
- dwie modyfikacje 6-cylindrowego silnika o pojemności 2,6 litra i 2,8 litra o mocy 110 kW (150 KM) i 128 kW (174 KM).
Silniki 4-cylindrowe
Dwulitrowy 4-cylindrowy silnik od dawna znany jest z poprzednich generacji samochodów. Jego produkcję rozpoczęto w 1972 roku (wtedy silniki samochodów marki Audi-80 miały pojemność 1,3 litra i 1,5 litra). W 1988 roku powstał 2-litrowy silnik na bazie silnika o pojemności skokowej 1,8 litra. Na każdym etapie modernizacji 4-cylindrowego silnika poprawiano jego wskaźniki techniczno-eksploatacyjne m.in. wszystkie silniki wyposażone są w napinacz paska rozrządu z kompensacją temperaturową, który pozwala na utrzymanie naciągu paska rozrządu na tym samym poziomie w zależności od temperatury silnika, co ostatecznie prowadzi do wydłużenia żywotności paska napędowego. We wszystkich silnikach stosowane są hydrauliczne kompensatory luzu zaworowego. Różnica między silnikami 4-cylindrowymi polega głównie na rodzaju zastosowanego układu wtryskowego. Silnik o mocy 74 kW jest wyposażony w centralny układ wtryskowy Mopo-Motronic. Silnik o mocy 85 kW do 1992 roku wyposażony był w wielopunktowy układ wtryskowy KE-Motronic, a następnie układ wtryskowy Digifant.
Silnik 5 cylindrowy
Na przestrzeni lat 5-cylindrowy silnik o pojemności 2,3 litra został udoskonalony, podobnie jak napinacz paska rozrządu z kompensacją temperatury w silnikach 4-cylindrowych. system wtrysku rozproszonego KE-Jetronic został zmodernizowany. Silnik rozwija moc 98 kW przy 5500 obr./min i maksymalny moment obrotowy 186 Nm przy 4000 obr./min.
Silnik 2.8L V6
Sześciocylindrowy silnik jest wyposażony w elektroniczny układ wtrysku paliwa MPI z pomiarem masy powietrza, który odmierza paliwo dla każdego cylindra z osobna, dzięki czemu wytwarza mniej spalin i pracuje wydajniej. Hałas spalania paliwa jest stale monitorowany przez dwa czujniki. Oczy należą również do selektywnego układu zasilania paliwem. Eliminuje to szkodliwe produkty spalania, które mogą wystąpić przy stosowaniu paliwa o niskiej liczbie oktanowej.
Ciekawym szczegółem tego silnika jest tak zwana rura dolotowa kolektora o zmiennej geometrii, która zapewnia, że częstotliwość nie opuszcza obszaru wysokich prędkości obrotowych silnika. W przewodzie wentylacyjnym pracuje sześć zaworów, które są sterowane w zależności od prędkości: do 4000 obr./min tworzą długie rurociągi zwiększające prędkość. Powyżej 4000 obr./min tworzą krótkie rurociągi zapewniające dobrą wydajność. 6-cylindrowy silnik Audi osiąga maksymalne obroty przy 245 Nm i 3000 obr./min na benzynie Euro Super. Podczas korzystania z marki Super Plus osiąga się moc 250 Nm.
Układ zapłonowy sześciocylindrowego silnika jest zarządzany przez jedną automatykę. Kontrolowany jest rozkład napięcia zapłonu z przekładni kierowniczej do układu dystrybucji paliwa.
Obie osie napędzane są pojedynczym, bezobsługowym paskiem zębatym. Spaliny przepływając z prawego i lewego rzędu cylindrów wchodzą do dwóch katalizatorów, które pracują niezależnie od siebie. Regulacja spalin jest regulowana przez dwa podgrzewane czujniki dla każdego rzędu cylindrów.
Silnik 2,6 l V6
6-cylindrowy silnik 2.6L został przedstawiony jako lekko «cieńszy» Model w sierpniu 1992 r. Nieco zmodyfikowany układ wtrysku (MPFI) działa w oparciu o inną metodę pomiaru ilości napływających mas powietrza. Ponadto nie ma rury wlotowej. Przy częstotliwości 5750 obr./min silnik ten osiąga moc 110 KM.
Skrzynie biegów
Wszystkie modele Audi-100 są wyposażone w pięciobiegową skrzynię biegów. Produkowane są cztery modyfikacje skrzyni biegów, różniące się między sobą przełożeniami. Samochody mogą być również wyposażone w automatyczną skrzynię biegów, w zależności od wersji z dwoma lub pięcioma programami sterowania.
Ciało
Wygląd samochodu jest określony przez typowy wygląd marki Audi. Charakterystyczna karoseria o lekko zaokrąglonych kształtach, odsłonięte boczne błotniki tworzą jakby jedną całość z reflektorami. Oba zderzaki są polakierowane w kolorze nadwozia.Dzięki współczynnikowi oporu powietrza wynoszącemu 0,29 Audi-100 tradycyjnie zajmuje czołowe miejsce wśród samochodów w swojej klasie.
Rozmiary Audi-100, zgodnie z trendem na światowym rynku, nie wzrosły. W przeciwieństwie do modeli poprzedniej generacji długość auta (4,79m) i śledzić (2,69 m) nie zmieniony. Z szerokością (1,78m) model serii «C4» już o 37 mm przy tej samej szerokości wnętrza. Ta różnica w szerokości została osiągnięta dzięki mniejszej krzywiźnie niż w przypadku poprzednich generacji.
Aby zapobiec przenikaniu światła słonecznego do kabiny, boczne szyby są bardziej pionowe. Szeroki dach i rowek nad drzwiami zapobiegają przedostawaniu się wody do siedzeń po otwarciu drzwi i okien.
Przednie zawieszenie
Elementem nośnym przedniego zawieszenia jest belka mocowana do nadwozia za pomocą gumowo-metalowych zawiasów. Dwie teleskopowe kolumny MacPhersona ze sprężynami śrubowymi i poliuretanowymi amortyzatorami są do niego przymocowane za pomocą dźwigni i stabilizatora. Łożyska kół przednich są wciśnięte w piasty amortyzatora.
Tylne zawieszenie
Model z napędem na przednie koła. Znane nam z poprzednich modeli tylne zawieszenie jest zależne dźwigniowo-sprężynowe z wahaczami wleczonymi i poprzecznym drążkiem (pchnięcie panharda), stabilizator skrętny i teleskopowe amortyzatory hydrauliczne. Samochody Audi-100 z silnikami 5- i 6-cylindrowymi posiadają dodatkowy stabilizator poprzeczny, który poprawia sterowność samochodu.
Model z napędem na wszystkie koła. W modelach czwartej generacji tylne zawieszenie jest zaprojektowane zupełnie inaczej. Niezależne zawieszenie kół z dwoma wahaczami trapezowymi, montowanymi na poprzeczce za pomocą poprzecznych drążków, teleskopowymi amortyzatorami hydraulicznymi, taka konstrukcja wynika z konieczności umieszczenia mechanizmu różnicowego tylnej osi z półosiami napędowymi w tylnym zawieszeniu.
Sterowniczy
Układ kierowniczy z zębatką i zębnikiem oraz wspomaganiem hydraulicznym, którego wzmocnienie zmienia się w zależności od prędkości pojazdu.
Komplet 15-calowych opon 195/65 zapewnia płynną jazdę i dobrą przyczepność. Oprócz nich powszechne są opony 16-calowe, a także opony 17-calowe w rozmiarach 205/60 i 215/60.
Układ hamulcowy
15-calowe koła oraz optymalne wykorzystanie przestrzeni w feldze umożliwiły umieszczenie hamulców o większej powierzchni tarcia, co wpłynęło na poprawę skuteczności hamowania. Pojazd jest standardowo wyposażony w podciśnieniowe urządzenie wspomagające hamowanie, którego progresywna charakterystyka zapewnia łatwe sterowanie hamulcami.
We wszystkich produkowanych samochodach w mechanizmach hamulcowych tylnych kół zainstalowany jest regulator ciśnienia płynu hamulcowego, który zapobiega blokowaniu tylnych kół podczas gwałtownego hamowania. Modele czwartej generacji wykorzystują regulator ciśnienia, który uwzględnia zarówno przyspieszenie wzdłużne, jak i poprzeczne samochodu, co pomaga uniknąć blokowania tylnych kół podczas jazdy na wprost i pokonywania zakrętów. Od 1993 roku modele Audi z silnikami 4-cylindrowymi są również wyposażone w ten układ przeciwblokujący.
Bezpieczeństwo
Zoptymalizowana za pomocą programów do symulacji matematycznych struktura nadwozia została zaprojektowana z myślą o wysokim stopniu ochrony pasażerów. Energochłonne strefy deformacji znajdują się w przedniej i tylnej części nadwozia. Układ jednostek i ich wzajemne położenie są wybrane z warunków maksymalnego bezpieczeństwa kabiny w razie wypadku.
Audi-100 jest wyposażone w standardowy system bezpieczeństwa procon-ten. Zadaniem systemu procon jest to, że w przypadku zderzenia czołowego kolumna kierownicy połączona linką ze stali nierdzewnej cofa się w kierunku deski rozdzielczej w ułamku sekundy. W rezultacie ryzyko urazu głowy jest znacznie zmniejszone. Funkcja dziesięciu polega na tym, że w przypadku zderzenia pasy bezpieczeństwa, które są również wplecione w stalowe linki, napinają i bezpiecznie unieruchamiają kierowcę i pasażera, znacznie zmniejszając w ten sposób możliwość odniesienia przez nich obrażeń.
Samochody mogą być wyposażone w nadmuchiwaną poduszkę powietrzną umieszczoną w kierownicy, która aktywuje się w przypadku kolizji przy dużych prędkościach.
Środki ostrożności w Audi-100:
- Belki zasilające wbudowane w drzwi, zastosowanie tworzyw sztucznych o wysokiej wytrzymałości znacznie zwiększają ochronę pasażerów.
- Przyczyniają się do tego również warstwowe słupki B ze wzmocnionymi progami i mocowaniami dachu. Drzwi zachodzą na siebie w stosunku do słupków iw przypadku zderzenia bocznego powtarzają kształt nadwozia.
- Fotele przednie – wykonane w oparciu o stabilną konstrukcję ramy rurowej – oprócz wysokiej odporności na wspomaganie, posiadają rampę w ramie siedziska – przednią krawędź. Rampa ta przeciwdziała przesuwaniu się pasażerów w przypadku zderzenia czołowego (Efekt «Łódź podwodna») spod pasa bezpieczeństwa.
- Szkło przyklejone do nadwozia w przedniej i tylnej części nadwozia zwiększa stabilność dachu. W przypadku zderzenia pojazdu szyby pozostają w ramie nadwozia, poprawiając w ten sposób bezpieczeństwo wewnętrzne i zewnętrzne
- Dzięki przenoszeniu objętości i elastyczności punktów uderzenia we wnętrzu samochodu znacznie zmniejsza się ryzyko obrażeń pasażerów. Jest to szczególnie ważne w przypadku kontaktu z deską rozdzielczą, podsufitką, osłonami przeciwsłonecznymi, elementami sterującymi, bocznymi wykończeniami i zagłówkami. Lusterko wsteczne wypada z mocowania w przypadku zderzenia.
- Zbiornik paliwa o pojemności do 80 litrów znajduje się w okolicy tylnej osi. Jednocześnie osiąga się wysokie bezpieczeństwo kolizyjne.
- Łatwa regulacja wysokości przedniego pasa bezpieczeństwa w pięciu krokach pozwala na indywidualne dopasowanie położenia pasa bezpieczeństwa w górnej części ciała.
- Przednie pasy bezpieczeństwa są wyposażone w mechaniczne napinacze.
- Tylne pasy można zamontować w trzech różnych pozycjach poziomych pod kątem wyjścia. Przy prawidłowym wyregulowaniu regulowane kółko pasa bezpieczeństwa nie pasuje do wysokich pasażerów, przez co pas bezpieczeństwa zsuwa się z ich ramion, a do niskich osób, przez co pas bezpieczeństwa nie przylega zbyt blisko szyi.
Przyjazność dla środowiska
Samochody Audi produkowane są z materiałów przyjaznych dla środowiska, komponenty i części nie zawierają azbestu, stosowane lakiery i tworzywa sztuczne nie zawierają kadmu, wszystkie pianki w poduszkach siedzeń, desce rozdzielczej i panelach dekoracyjnych nie zawierają fluorochlorowęglowodorów.
Autodiagnoza
Elektroniczne systemy zarządzania silnikiem i automatyczna skrzynia biegów są wyposażone we wbudowane systemy sterowania (diagnostyka). Jeśli w systemach wystąpi błąd lub awaria, są one zapisywane w pamięci elektronicznej systemów w postaci kodów. Za pomocą specjalnego testera podłączonego do złącza elektrycznego diagnostyki pojazdu, możliwe jest szybkie i sprawne wyszukanie awarii i usterek.
Komentarze gości