Modele z silnikami 4-cylindrowymi
Pasek klinowy alternatora do sierpnia 91: Poluzować śrubę zaciskową na drążku regulacyjnym alternatora.
Obróć nakrętkę pierścienia regulacyjnego poniżej, aż do uzyskania prawidłowego napięcia paska.
Dokręcić śrubę mocującą.
Jeśli nie można przesunąć alternatora, należy poluzować śrubę obrotową.
Jest dostępny od przodu po zdjęciu osłony paska zębatego.
Jeśli śruba obrotowa została poluzowana, w ostateczności należy ją ponownie dokręcić.
Pasek klinowy alternatora od września 91: Poluzuj śrubę zaciskową na wsporniku montażowym alternatora.
Poluzuj śrubę zawiasu w dolnej części alternatora, sprawdź, czy łatwo się porusza.
Dokręcić momentem 6 Nm i przytrzymać nakrętkę nastawczą za pomocą klucza oczkowego 22 mm z głowicą dynamometryczną. Zapewni to prawidłowe naprężenie paska dla nowego zainstalowanego paska.
Dokręcić śrubę mocującą.
Jeśli chcesz sprawdzić napięcie starego paska alternatora, dokręć nakrętkę momentem 4 Nm.
Na koniec ponownie dokręć śrubę obrotową.
Pasek klinowy pompy wodnej i pompy wspomagania układu kierowniczego: zdjąć dolną osłonę komory silnika (rozdział «Elementy ciała»).
Poluzuj śrubę zaciskową na wsporniku montażowym pompy wspomagania układu kierowniczego.
Obróć nakrętkę pierścienia regulacyjnego poniżej, aż do uzyskania prawidłowego napięcia paska.
Dokręcić śrubę mocującą.
Jeśli nie można poruszyć pompą wspomagania kierownicy, należy poluzować jej śrubę obrotową.
Pasek klinowy sprężarki układu klimatyzacji: Napięcie paska reguluje się usuwając lub dodając podkładki regulacyjne między przednią i tylną połową koła pasowego.
Więcej podkładek między połówkami koła pasowego oznacza mniejsze napięcie paska.
Mniej podkładek między połówkami koła pasowego skutkuje większym napięciem paska.
Nadmiarowe podkładki należy umieścić między piastą a przednią połową koła pasowego.
Dokręć nakrętki momentem 25 Nm, upewniając się, że pasek klinowy nie zakleszczy się między połówkami koła pasowego.
Obróć dwukrotnie wałem korbowym.
Sprawdź napięcie paska, mocno naciskając kciukiem na wolną przestrzeń między wałem korbowym a sprężarką klimatyzacji.
Uruchom silnik i pozwól mu pracować przez chwilę.
Ponownie sprawdź napięcie paska klinowego, w razie potrzeby dodaj lub usuń podkładki regulacyjne.
Przy prawidłowym napięciu paska ponownie dokręcić śruby momentem 25 Nm.
Modele z silnikami 5- i 6-cylindrowymi
Naprężenie paska wielorowkowego zapewnia rolka napinająca obciążona siłą sprężyny. Nie wymaga regulacji.
Jeśli sprężyna pęknie, pasek swobodnie zwisa na kołach pasowych. W takim przypadku napinacz należy wymienić.
Komentarze gości