Z wyjątkiem silników 74 kW
Spalanie stukowe, które występuje, gdy kąt wyprzedzenia zapłonu został przesunięty zbyt daleko w bok «czas zapłonu», uszkadza silnik. Konsekwencją tego jest przegrzanie, uszkodzenie łożysk i tłoków. Ale silnik pracuje z maksymalną mocą, jeśli jest ustawiony na najwyższą możliwą wartość «wczesny zapłon», to znaczy, jeśli silnik pracuje na granicy detonacji. Ta granica detonacji zależy od wielu czynników (jakość paliwa, osady na ściankach komór spalania itp.), więc nie da się tego dokładnie naprawić. Dlatego zwykle konieczne jest dokładniejsze kontrolowanie zapłonu «przedział bezpieczeństwa». Lub «cogodzinny», który określa, czy występuje spalanie stukowe - kontrola spalania stukowego.
Jak działa kontrola stuków
Spalanie w cylindrach jest kontrolowane przez tzw. czujnik spalania stukowego, który w modelach z silnikami 4- i 5-cylindrowymi znajduje się po lewej stronie bloku cylindrów. Modele z silnikami 6-cylindrowymi są wyposażone w dwa czujniki po prawej i lewej stronie w górnej części bloku cylindrów. czujnik stukowy «czuje», jeśli podczas spalania w cylindrze występują nierówne oscylacje zamiast zwykłych równomiernych. Informacja ta jest przekazywana do jednostki sterującej. Dzieje się tam: z nadejściem sygnału «spalanie detonujące przy ostatnim zapłonie» kolejne cylindry z normalnym spalaniem nadal otrzymują iskrę we wcześniej obliczonym punkcie zapłonu. Ale dla cylindra, w którym zainstalowano detonację, czas zapłonu jest przesunięty o około 3°. I dzieje się tak, należy zauważyć, tylko dla tego pojedynczego cylindra. Wszystkie inne działają jak wcześniej.
Jeśli we wskazanym cylindrze nadal występuje stukanie, kąt wyprzedzenia zapłonu zostaje przesunięty o kolejne 3°podczas następnego cyklu zasilania. Dzięki temu można go regulować maksymalnie do 15° (obliczony ze standardowego momentu zapłonu). Jeśli spalanie w odpowiednim cylindrze przebiega teraz normalnie, to po chwili kąt wyprzedzenia zapłonu ponownie przesuwa się w kierunku «wczesny zapłon». Regulacja odbywa się o 0,5°, po której następuje przerwa na wiele cykli roboczych, po czym następuje ponowna regulacja o kolejne 0,5°w kierunku «wczesny zapłon». Proces ten trwa do momentu osiągnięcia pierwotnie zaplanowanego kąta wyprzedzenia zapłonu lub do momentu, gdy czujnik ponownie zgłosi stukanie.
Czujnik stukowy
W ten czujnik włożony jest kawałek piezoceramiki, materiału, który znamy z zapalniczek (daje iskrę). Siły mechaniczne (rozciąganie, kompresja), działające na piezoceramikę są przez nią przetwarzane na napięcie elektryczne. Nierównomierne wibracje wynikające ze spalania detonacyjnego są wystarczające do aktywacji czujnika.
Ważne: Moment dokręcania czujnika spalania stukowego musi wynosić dokładnie 20 Nm.
Komentarze gości