Układ zapłonowy Mono-Motronic dla silnika 74 kW. Nawet w przypadku tej najprostszej wersji silnika regulacja kąta wyprzedzenia zapłonu, czyli dostosowanie kąta wyprzedzenia zapłonu do danej sytuacji roboczej, odbywa się wyłącznie elektronicznie.
Układ zapłonowy KE-Motronic w silnikach o mocy 85 kW, produkowanych do 6/92, odpowiadał nie tylko za wtrysk, ale także za zapłon.
Układ zapłonowy Digifant jest montowany w silnikach 85 kW od 7/92. Zasada działania jest taka sama jak w systemie Mono-Motronic: wszystko jest w jednej jednostce sterującej, czas zapłonu jest kontrolowany elektronicznie.
W pełni elektroniczny układ zapłonowy (VEZ) zamontowany na 5-cylindrowym silniku o mocy 98 kW. Chociaż ten układ zapłonowy jest wyposażony we własną jednostkę sterującą, układy zapłonowy i wtryskowy są ze sobą w ciągłej komunikacji. Czas zapłonu jest sterowany elektronicznie.
Integralną częścią instalacji elektrycznej silnika są również układy zapłonowe MPI lub MPFI silników 6-cylindrowych. Cecha: te systemy przeprowadzają zapłon bez dystrybutora. W związku z tym na każde dwa przeciwległe cylindry przypada jedna cewka zapłonowa, która wytwarza iskrę tylko wtedy, gdy jeden z cylindrów tego potrzebuje. Ze względów technicznych (oszczędność części) każdy cylinder otrzymuje kolejny przy każdym obrocie silnika (niepotrzebne, ale nie szkodliwe) iskra przy zwolnieniu.
Wskazówka: jak już wspomniano, różne układy zapłonowe mają ze sobą wiele wspólnego. Układy zapłonowe silników 4- i 5-cylindrowych są prawie identyczne. Na przykład systemy te mają prawie ten sam element wysokonapięciowy, w którym powstaje iskra. Poważne różnice istnieją tylko w układach zapłonowych silników 6-cylindrowych.
Komentarze gości