Spalanie będzie najkorzystniejsze, jeśli mieszanka paliwowo-powietrzna zapali się w momencie maksymalnego sprężenia. To najwyższe sprężanie w silniku czterosuwowym osiągane jest w momencie, gdy tłok pod koniec procesu sprężania przechodzi z ruchu w górę na ruch w dół. Zanim kierunek ruchu tłoka zostanie odwrócony, zatrzymuje się on na ułamek sekundy w najwyższym punkcie swojej trajektorii. Ten punkt nazywa się górnym martwym punktem (TDC).
Wracając do definicji momentu dla iskry zapłonowej: idealnym momentem zapłonu jest zatem moment, w którym tłok dopiero zaczyna swój ruch w dół. Mieszanka jest maksymalnie ściśnięta, a tłok można wcisnąć w dół. Mimo to ustawienie zapłonu dokładnie w górnym martwym punkcie byłoby nadal nieprawidłowe. W końcu mieszanka paliwa i powietrza potrzebuje pewnego czasu (dokładnie 1/3000 sekundy), zapalić się i rozwinąć pełne ciśnienie spalania. Oznacza to, że moment zapłonu zostaje przeniesiony na wcześniejszy czas. I to się nazywa «wyprzedzenie zapłonu». «Rozpocznij strzał» występują iskry, dlatego nawet podczas ruchu tłoka w górę ciśnienie spalania jest osiągane dopiero w chwilę po przejściu GMP.
TDC i czas zapłonu
Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika, iskra zapalająca musi skakać coraz szybciej, ponieważ – o czym już wspominaliśmy w poprzednim punkcie – mieszanka paliwowo-powietrzna potrzebuje ciągle tego samego czasu do zapłonu. Tylko w ten sposób spalanie zachodzi w odpowiednim momencie, a mianowicie w momencie, gdy tłok dopiero zaczyna się opuszczać.
Rysunek wyjaśnia pojęcia «Górny» i «dolny martwy punkt». Przestrzeń między nimi nazywa się «Tom». Komora spalania znajduje się pomiędzy górnym położeniem tłoka (2) i dolnej krawędzi głowicy cylindrów (1).
Spalanie mieszanki paliwowo-powietrznej zależy jednak od jej składu. Jeśli pedał przyspieszenia jest wciśnięty dość mocno («obciążenie częściowe»), zdolność mieszanki do zapłonu w komorach spalania jest zmniejszona: dlatego pali się wolniej iz tego powodu powinna zapalić się wcześniej.
Późny zapłon
W innych sytuacjach konieczne jest przesunięcie kąta wyprzedzenia zapłonu w kierunku późnego zapłonu. W takim przypadku zapłon następuje tylko wtedy, gdy tłok już dawno minął TDC. Tak więc zapłon następuje prawie w suwie wydechu, co poprawia skład spalin, ale pogarsza moc silnika. Zgodnie z powyższym, późny zapłon jest jedynym prawidłowym, np. gdy silnik pracuje na wymuszonym biegu jałowym (na przykład podczas jazdy w dół ze zwolnionym pedałem przyspieszenia).
Komentarze gości