Czujnik Halla
Przewidziano włączanie i wyłączanie prądu do cewki zapłonowej, o którym mowa w rozdziale (przechodząc również przez jednostkę sterującą i przełącznik elektroniczny) Czujnik Halla, który znajduje się w modelach z silnikami 4- i 5-cylindrowymi w rozdzielaczu zapłonu, aw modelach z silnikami 6-cylindrowymi z tyłu lewej głowicy cylindrów. Jego nazwa związana jest z nazwiskiem odkrywcy efektu Halla. Czujnik Halla znajduje się w dolnej części obudowy rozdzielacza i składa się z następujących elementów: stycznik (spust) z 4, 5 lub 6 rowkami (w zależności od liczby cylindrów), magnes trwały i umieszczony naprzeciw niego układ scalony Halla. Wszystko razem działa mniej więcej jak fotoprzekaźnik, tyle że tutaj zamiast światła działają fale magnetyczne. Jeśli w polu magnetycznym znajduje się płytka kontaktowa, czujnik Halla przekazuje prąd do jednostki sterującej. Jeśli płytka pozostawia szczelinę między układem scalonym Halla a magnesem trwałym, do jednostki sterującej nie jest dostarczane zasilanie. Są to impulsy sterujące zapłonem.
Wskazówka: Wgłębienia w styczniku rozdzielacza są rozmieszczone w taki sposób, że impuls prądu wysokiego napięcia, na przykład w przypadku silnika 4-cylindrowego, wchodzi do jednostki sterującej 60°przed TDC. W tym czasie jednostka sterująca oblicza optymalny czas zapłonu na podstawie informacji o prędkości obrotowej silnika (poprzez sekwencję impulsów prądu o wysokim napięciu) i obciążenie silnika (Poprzez odczyty rezystancji przepływomierza powietrza, potencjometru przepustnicy lub czujnika ciśnienia w kolektorze dolotowym).
Czujnik prędkości obrotowej silnika i czujnik kąta wyprzedzenia zapłonu. Modele z silnikami 6-cylindrowymi
Oprócz czujnika Halla, silniki 6-cylindrowe są wyposażone w czujnik prędkości/prędkości obrotowej silnika oraz czujnik kąta wyprzedzenia zapłonu. Oba są czujnikami indukcyjnymi.
Czujnik prędkości działa w następujący sposób: czujnik zawiera cewkę i magnes. Uzupełniają je zębate pływy na kole zamachowym. Za każdym razem, gdy ząb przechodzi pod czujnikiem, zmienia się pole magnetyczne magnesu trwałego i w cewce powstaje napięcie. Ten mały sygnał jest wystarczający do przetworzenia w jednostce sterującej wtryskiem MPI/MPFI.
Aby ustalić dokładne położenie wału korbowego, w jednym określonym miejscu na kole zamachowym zamontowano stalowy kołek. Jeśli przechodzi pod czujnikiem, pojawia się szczyt napięcia, na podstawie którego jednostka sterująca określa położenie.
Komentarze gości